法兰克福车展还未炒热爱驰汽车却先“火”了?

来源:互联网    2020/2/29 13:44:18
责任编辑:张小俊
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宝马X1 品牌: BMW 宝马X1并不是宝马旗下入门级的SUV,而是完整宝马X系列产品线的多功能休闲运动车。其姊妹车是我们熟知的宝马X3与宝马X5; 2009年7月初宝马X1

法兰克福车展还未炒热 爱驰汽车却先“火”了?

由 VDA 德国汽车工业协会所举办、拥有悠久历史的 IAA 法兰克福车展,近期传出 2021 年所举办的 IAA 车展,将不再于德国法兰克福举办,而 VDA 德国汽车工业协会亦在 2020 年 1 月 29 日,透过官方网站正式揭露了这项讯息,确认 2021 年 IAA 车展

电动大咖(0人已关注) +关注 浏览数:加载中... 2019-09-11 17:30

宝马X1并不是宝马旗下入门级的SUV,而是完整宝马X系列产品线的多功能休闲运动车。其姊妹车是我们熟知的宝马X3与宝马X5; 2009年7月初宝马X1官方图的发布,这款新车

素有“世界汽车工业奥运会”之称的法兰克福车展今天(德国当地时间9月10日)正式开幕了,尽管由于全球车市“寒冬”的影响,多家国际汽车巨头缺席,但本次车展并没有变成东道主大众、BBA们的“独角戏”,以一汽红旗、长城汽车、拜腾为代表的一批中国品牌的参展,还是吸引了各界的广泛关注。不过,就在各家参展厂商把气氛“炒热”之前,另一家中国汽车品牌却先“抢”了法兰克福当地的头条,这是怎么回事呢?

发了

德国当地时间9月9日下午,法兰克福斯维塔画廊举办的“爱驰U5亚欧穿越挑战”到达仪式新闻发布会现场,吉尼斯世界纪录认证官为爱驰汽车颁发吉尼斯证书,为这一属于中国汽车品牌的世界之最授予荣誉。

宝马X1并不是宝马旗下入门级的SUV,而是完整宝马X系列产品线的多功能休闲运动车。其姊妹车是我们熟知的宝马X3与宝马X5; 2009年7月初宝马X1官方图的发布

(爱驰汽车联合创始人兼董事长付强领取吉尼斯世界纪录证书)

查上海东州,里面有BMW的

历时53天,穿越12个国家,爱驰汽车旗下首款量产车型爱驰U5的原型样车以总里程长达15022公里的行驶距离完成了亚欧穿越挑战,同时创下了吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录(原型样车)——Longest journey by an electric vehicle(prototype)。

感谢邀请!人都是善变,时间是淡化任何情感无情杀手。距离是爱情当中不可忽略的一道难关,你可以试试利用距离来忘记你对自己喜欢女孩的那种情绪。你可以去尝试接触一些新鲜事物,注意力转移,从别的东西上面来代替一些你对她的思念。或者说尝试着去接受别人,或者去爱上别人。随着年龄增长,每一个人都会接触新鲜的事物和人,随着时间的推移,任何在你心中那份强烈、纯真的爱情,都会慢慢淡去,这也许是生活上赋予的压力,也可能是成长的必经之路,但是永远都不可否认的是那份在你内心拥有过的憧憬,总是会在你生活压抑、无助、秃废的时候勾起你对回忆向往,尽管那些已经无法重现的事物不能阻挡你生活下去的理由,但也许会对你那颗看似坚强,却非

(爱驰U5获得欧盟WVTA证书)

童年应该是快乐的,充满希望的,他们这时理应去充分感受大自然的美好,人生的幸福快意。幼儿教育的重点本身应该以游戏和活动为主,还有就是生活能力的初步培养。并不应该把知识的灌输放在首位,尤其留家庭作业更是可笑至极!童稚的肩头被压上沉甸甸的作业负担,让他们怎么能够受得了?快乐的花蕾怎么能不被摧残凋谢?不过这样的事例其实在当下并不少见,归根结底,都是分数教育埋下的祸根!

更为重要的是,在德国莱茵TUV集团(以下简称:TUV莱茵)的官方认证下,爱驰U5获得欧盟准入批准,这标志着爱驰汽车可以正式进军欧洲市场。

0601花椒直播平台直播种地是可能的其实这个小伙子做的事情已经不是种地里的作物了,而是卖的视频直播权,这个和种地已经没有什么必然的价值关系了,卖的是大家对这个过程的好奇感和大家一起抽科打诨的感觉。作为只关注种地的我是无法理解这种消费行为的,但是我坚决捍卫这个小伙子这种创新实践的权力,并为他这种创新能给自己带来一些超出常规水平的高额收益表示支持。这种直播比那些靠肉制品赢取眼球的直播要不止高出一筹,而是高出NNNNN筹,当然如果有另外一个小伙子出来说,我要直播卖猪肉,直播庖丁解牛,那我只有再次手动点赞了。这些都是创新创业的弄潮儿。话说花椒直播还有火山小视频,现在都是非常火爆的关注平台,有无数的行为

多年来,中国汽车品牌一直试图在欧洲站稳脚跟,此前无限接近这一点的,要数按照原计划于2020年在欧洲销售的领克汽车了;而《电动大咖》了解到,目前已有第一辆欧版U5车型获得德国牌照,并将于2020年4月在欧洲正式上市。

先要清楚,儿子现在几岁。弗洛伊德的理论中认为,男孩在3—6岁会产生俄狄浦斯情结,会对父亲产生嫉妒,对母亲想要去独有,如果母亲当着儿子的面换衣服,会刺激孩子的生理反应,如果没有正确的指导孩子,会使他不正确的性意识萌芽对孩子造成伤害。所以在对孩子性意识教育方面,家长要正确的指导。给你提供一下三个建议:1、性别认同。这个问题涉及到儿童的性别认同。儿童的性别认同的时间出现在1岁半到2岁之间,在6岁左右达到性别认同恒常性。如果在这个时间段没有给孩子建立正确的性别认同,会使孩子产生性别认同障碍,表现为成年后的异性装扮癖、厌恶自己的生理,想要变成异性等。2、性别不同,教养方式不同。从刚出生的婴儿,家长就会给

实际上,最近几天里,由两辆爱驰U5组成的这支“U5车队”在德国、法国以及等欧洲进行巡游展示的时候,沿途各国媒体都争相进行了报道。大家一定要问了,爱驰U5是如何完成这项“不可思议的任务”的呢?

复盘:万里最长测是如何“炼”成的?

特斯拉在沪建厂投产后,网络上出现了看衰中国造车新势力的声音:“狼入圈后,小羊还能存活多久?”而爱驰汽车给出了不一样的答复:“外企能进来,我们也能走出去。”

在不久前开幕的成都车展上,爱驰汽车以“试爱”行动启动爱驰U5限量诚意预售,提供先试后买的灵活拥车方式及系列终身权益,并公布了补贴后全系爱驰U5车型19.79万-30.21万的预售价格区间。

付强在成都车展期间接受《电动大咖》采访时表示:“其实展台上的展车已经完全可以符合交付的标准,但给用户提供最高品质的产品,是爱驰团队在交付前给自己立下的‘军令状’。所以亚欧穿越挑战是我们上市前的最后一次长测,也是难度最大、最令人兴奋的一次测试。”

2019年7月17日,爱驰U5车队从中国西安出发,沿着古丝绸之路向西,沿途需要穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、芬兰、法国、瑞士、德国等在内的12个国家。

作为全球首次电动汽车横跨欧亚大陆官方公开测试,自然测试距离最长、条件最复杂,一路上不可预知的挑战比比皆是。这一路征途对于纯电动汽车来说,从续航、电池、充电几个层面来说都是严峻考验。

既然是专业测试,肯定不会“规规矩矩”地在公路上驰骋。在这15000多公里的测试过程中,爱驰的工程师团队对即将上市的U5车型进行了全面测试和评估,通过各类典型工况(一般公路、高速公路、乡村公路、山区道路及非铺装道路),模拟用户使用情况,对整车可靠性进行验证,并先于用户发现问题,确保为用户提供高可靠性的产品。

例如,从哈萨克斯坦阿拉木图至努尔苏丹段路况以砂石和连续起伏山路为主,大部分路段仍在工程维护中,整个路段沙尘较大,在此期间,爱驰汽车工程师也开展了整车扬尘测试。U5整车气密性可以达到50 SCFM,处于行业较高水准。车辆经过一天沙尘路段测试后,车身上会覆盖厚厚一层灰尘,不过乘员舱内没有任何的灰尘进入,确保乘员舱内干净整洁的乘车环境。

而在途经大片无人区时,午间段大气温度最高可达35-38℃左右,地表温度可达50-60℃,在此环境下,整车动力电池需要承受急加速、急减速期间可能导致的电池包过热风险。但爱驰U5的电池包从软件和硬件方面有着双重保护:硬件方面,独特的“三明治”电池包结构,实现了电池包的“干区”和“湿区”分离,能有效使得动力电池在极端环境下快速冷却。同时,自主开发的BMS软件可以实时有效监控动力电池的温度,如电池温度如果过高,就会开启AC强制冷却,确保动力电池能在合理的温度区间进行充放电。

进入俄罗斯之后,从乌法至喀山段行程约538公里,是国外段当日行程最长的路段,这对于整车的续驶里程也是很大的考验。而U5前期通过硬件以及软件优化,包括能量密度达181Wh/kg的电池包,上钢下铝以及其余零部件的轻量化设计,整车VCU通过优化加速踏板曲线,包括三档可调节的制动能量回收系统,使得续驶里程可以达到503公里。这期间爱驰工程师也通过设备测试了各种速度段下的电耗表现,并数据分析和实测出了真实的续驶里程,也契合了前期CAE分析以及NEDC工况的里程数,足以打消了顾客的“里程焦虑”。

在千锤百炼的挑战途中,车队颠了戈壁,踏了泥泞,经受持续炙烤、抵挡暴雨侵袭。一路上飞驰过无垠的高速公路,也在拥堵的城市路段慢慢腾挪,孤独地穿越过无人区,但更多的是遇见不吝赞赏和鼓励的沿途伙伴。数月来,工程师精准记录了每天的各项数据,包括电池续航里程,充电的兼容性与速度等,并随时反馈给研发团队,逐渐优化爱驰U5的充电逻辑,以适应不同的充电标准。

9月7日,U5车队在当地时间15时抵达法兰克福,分管海外运营的爱驰汽车执行副总裁柯力世博士(Dr. Alexander Klose)为爱驰U5车身贴上了本次行程的最后一站——德国的国旗。至此,爱驰汽车已集齐全部沿途国家国旗,成功完成本次穿越挑战。

付强告诉《电动大咖》,低调出发的爱驰U5,一路上却备受关注。无论是停车间隙、充电休整、或是行至中途,爱驰U5总能收获好奇、惊讶的目光与询问,让最懂车的欧洲用户看到了中国汽车的新生力量。

近期针对电动车的质疑不绝于耳,从电池安全到续航里程;从电池寿命到充电便利,都是消费者争论的热点。而在主流的造车新势力中,成立于2017年爱驰汽车算是“后发者”,而且比起那些善于制造“眼球营销”的友商来说,它也显得颇为低调。但作为把用户作为伙伴的造车新势力,爱驰汽车一向以严苛的测试标准为产品质量把关,并以用户导向将消费者的声音根植于每一项测试环节的设计中。在笔者看来,爱驰汽车在U5正式量产交付之前,进行这次长距离的电动车公开路试,充分体现了爱驰U5对自身高品质的自信以及对用户的高度责任感。

谋定:打造符合中欧市场标准高品质产品

“近年来行业内发生的一些安全事件,的确对公众造成了一定的心理影响。”2019成都国际车展举行期间,爱驰汽车联合创始人兼董事长付强在接受《电动大咖》采访时直言,尽管这些事件各有各自的起因,但总的来说还是因为技术不够成熟。“过去(车企)在谈安全的时候,更多的是讲主动安全和被动安全性,那多半都是从车身结构来考虑的。然而在智能电动车时代,必须关注整个电池系统的安全性,这里面也包含了主动安全与被动安全——主动安全是指在设计的时候,就必须将热失控发生的可能性控制在最小范围;而被动安全是指在撞击、挤压以及高温等情况的影响下,减小事故发生的几率。”

正如U5车队在穿越欧亚大陆过程中表现出来的那样,爱驰汽车凭借独有专利的‘三明治’电池安全解决方案,可以有效解决因碰撞挤压导致冷却液泄露、短路造成的起火事故,而云端主动预警监控电池因过冲过载导致发热起火等隐患,从设计源头隔绝安全隐患。付强进一步指出,爱驰汽车不仅仅考虑了车身的主动安全性、电池包系统的主动安全性,还十分重视整个电机构架主动安全性以及网络构架安全:“爱驰与信大捷安共同构建云、管、端三维一体的安全体系,同时还与腾讯科恩实验室进行安全渗透的反复验证,以保证网络交互数据、车载终端的数据存储、车机、T-box系统和应用安全,隔绝恶意干扰,共同创造信息安全的完整性、可用性、可靠性和保密性。”

付强表示,爱驰U5是一款完全正向开发的车型,来源于集成化、模块化、轻量化的智能纯电整车MAS平台,拥有丰富的延展空间。其中,轻量化优势使U5在同等电量情况下,U5续航里程更长,能有效解决用户焦虑与痛点:“更重要的是,U5具备德国品质,是完全按照欧洲市场开发而来,她面向的是愿意通过尝鲜科技来切实提高自己的生活品质和消费体验的新中产先锋人群,是一款既满足消费痛点又能撩拨体验‘痒点’的车。”

“消费者(对新能源车)存在疑虑,但仍然愿意尝试新的东西(所以说现在是一个‘最好的时代’)。今天想要消费者选择智能电动车、或者选择新势力造车的产品,首先要解决他们的疑虑和痛点,包括充电便利性、历程焦虑、残值问题,这是所有新能源汽车面临的问题。”付强透露,除了借由“试爱”行动,让用户以低门槛、0压力的模式来体验U5,试出U5的品质、解决消费者的顾虑之外,爱驰汽车还会在金融创新、服务创新、体验创新方面带来更多的惊喜。他强调:“未来,爱驰汽车将加速全球化布局,持续致力于智能科技的革新与突破,并不断携手更多全球合作伙伴,打造出全球领先的优质产品与服务,打开中国智造新局面。”

写在最后

正如付强的感言那样:“亚欧穿越之旅也是一场发现探索之旅,复杂路况与超长距离全方位考验了爱驰U5电动车的质量与安全,在充满未知和变数的环境下,我们挖掘潜在问题,探索解决方案。爱驰U5致力于让全球用户释放自由,爱上出行。”

在历史最为悠久的法兰克福国际车展期间,爱驰U5作为中国智能电动车的先锋代表,以最特别的高调、最诚意的姿态现身,与一众中国自主品牌一起,在祖国70周年华诞前夕将这份来自东方的礼物带到欧洲大陆。我们也真诚地期待,包括爱驰汽车在内的中国品牌能够更多地进入欧美发达市场,直接与世界领先汽车品牌竞争,参与到全球汽车产业的格局重塑中去。

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法兰克福车展停办 全球五大车展何去何从?

汽势Auto-First|梁树一

近日,德国汽车工业协会的一则官方通告为连续举办了近70年的法兰克福车展画上了一个不算*的句号——“感谢法兰克福长期以来值得信赖的良好关系,但经过对所有标准的权衡,2021年起,国际汽车博览会将不再于法兰克福举办”。德国下一届于国际汽车博览会的举办地将在柏林、慕尼黑、汉堡三座城市之间产生。

纯碎的“国际汽车博览会”

对于法兰克福车展而言,其是全球历史最为悠久的车展,前身是1897年位于柏林举办的小规模车展,随着规模的越来越大,它拥有了更高级的名字,并一直延续至今——Internationale Automobile Ausstellung(国际汽车博览会,简称IAA)。

1951年,IAA迁址法兰克福,而首次举办便取得前所未有的成功,收获超过60万的观众。在接下来的数十年间,IAA一次次壮大,引来全球各地车企参展,并持续引领国际车展,被称为世界汽车工业的奥运会。

法兰克福是德国第五大城市,但其交通枢纽却是德国境内规模最大的,对于展会期间从全球各地前来的车企、媒体、观众而言都是非常便利的,面对有力的先天优势,IAA似乎永远不会衰败。

值得一提的是,谈及IAA,外界似乎已经忘记IAA的真正含义,都将其理解为法兰克福车展,而忽略了这是国际汽车博览会缩写。在汽势Auto-First看来,对于法兰克福车展而言,用国际汽车博览会在法兰克福举办形容再合适不过了,而倘若如此理解,那么IAA未尝不可换址?

五大国际车展当下的处境

对于法兰克福车展的前半生而言,它是辉煌的,是举世瞩目的,而正是如此,不少自主品牌纷纷以参展法兰克福车展为荣。但近年来,法兰克福车展的却已经是江河日下,其影响力也大不如前。

例如2019法兰克福车展,这场名曰国际汽车博览会的汽车盛会,日系品牌日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、丰田相继表示不会参展,而欧洲本土品牌雷诺、标致、雪铁龙、DS、沃尔沃、劳斯莱斯、阿斯顿马丁等也先后弃展。据不完全统计,2019法兰克福车展累计推出的汽车品牌超过20个,占全球汽车产量的三分之二。

此外,展馆外的*也大大影响了IAA的形象,而所谓的合同到期则成了最后的催化剂,如何才能解救逐步走低的IAA,换址看似已然是迫在眉睫,但换址难道不是“换汤不换药”吗?

事实上,对于当下的全球五大国际车展而言,影响力逐渐下降的绝非仅仅是法兰克福车展,无论是日内瓦车展、巴黎车展、东京车展还是底特律车展,早已经转化成“自己玩自己的”,数十个车企的缺席情况几乎已成常态。

在汽势Auto-First看来,参展成本过高是首要因素,对于很多车企而言,在大型车展上赢得的传播效果是远低于预期的。其次,面对互联网的迅速发展,看车早已不需要完全依靠现场展示,甚至对于主流购车群体而言,网络才是更好选择。

谁能笑到最后

汽势Auto-First注意到,在全球五大国际车展相继走低的局势下,CES展却成了众车企新的聚集地。CES的全称是国际消费类电子产品展览会,如果放在十余年前,汽车和CES似乎并不会有太多交集,但如今新能源车作为各大车企的新方向,汽车又何尝不是消费类电子产品?

可以说,CES已经对车展造成影响,甚至接下来还将继续扩大,但CES毕竟是仅仅是新能源车的新战场,传统燃油车呢?

需要指出的是,虽然全球五大国际车展的影响力越来越小,但国内的四大车展的影响力却是越来越强,尤其是北京车展和上海车展,就2018年北京车展而言,其参展规模早已超过全球五大车展中的任何一个,且发布的新车也同样傲视群雄。

不可否认,国内的车展历史不够悠久,本土车企研发制造水平也并未达到德、日主流水平,但过于庞大的人口基数让中国成为全球第二大汽车大国,并随时可能超越美国,而较大的市场自然会引来各大车企垂涎。或许在不久的将来,北京车展、上海车展终会成为全球最大的国际车展,因为中国本土的先天优势不仅仅是庞大的消费群体,不同于发达国家,我国的参展成本也相对优势明显。

最后,IAA撤离法兰克福后会花落谁家呢?尽管柏林、慕尼黑、汉堡分别是德国的*、经济、文化中心,或许无论在哪里举办都要强于当下的负面连连法兰克福车展。但汽势Auto-First预测,未来IAA仍然难以根治旧疾,在一段时间过后依然会继续低迷,因为缺乏消费群体、参展成本高昂这两点无法解决,全球五大车展中的其他四者亦是如此。 

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

法兰克福车展的简介

法兰克福车展 德国是世界最早办国际车展的地方。法兰克福车展前身为柏林车展,创办于1897年,1951年移到法兰克福举办,每年一届,轿车和商用车轮换展出。法兰克福车展是全球规模最大的车展,有“汽车奥运会”之称。每两年举办一次的法兰克福国际车展一般安排在9月中旬开展,为期两周左右。参展的商家主要来自欧洲、美国和日本,尤其以欧洲汽车商居多。法兰克福地处德国,唱主角的自然是德国企业,这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。德国是现代汽车的发源地,是奔驰公司、大众公司、奥迪公司老牌公司的老家,法兰克福车展正是他们一展身手的好机会。

2013年法兰克福车展的时间定在9月12日-9月22日,地点是在法兰克福会展中心。

宝马X1觉得怎么样 随便介绍一下

宝马X1

   品牌: BMW

  宝马X1并不是宝马旗下入门级的SUV,而是完整宝马X系列产品线的多功能休闲运动车。其姊妹车是我们熟知的宝马X3与宝马X5;

  2009年7月初宝马X1官方图的发布,这款新车将会在今年九月的法兰克福车展中发布,并随即宣布上市,其海外售价预计在8月份就将发布,近日获悉中国市场将于2009明年1月正式引入这款新产品。

  宝马X1驱动设定区分为xDrive(四驱)及sDrive(后驱)两种,将提供包括xDrive18i、xDrive18d、xDrive20d(177马力柴油发动机,0~100km/h加速8.4秒,平均油耗每公升17.8公里)、xDrive23d(204马力柴油发动机,0~100km/h加速8.4秒,极速223km/h),以及*款X1 xDrive28i(极速为230km/h),中国市场的引入车型还未最终公布。

  官方图发表时的信息

  宝马X1现在已经成为最热门的一款紧凑型SUV,看来宝马已经完成了炒作的目的,2009年7月2日宝马又曝光了X1的官方图,这也是宝马X1量产车型图片首次出现;

   X1量产版车型和概念版十分相似,双肾前格栅、天使眼大灯、加大了口径的中冷进气孔一副新生代宝马的样子,不过从雾灯的位置来看X1还是继承了X系列的很多家族式的特点。

  虽然宝马X1正面看上去很像X3的中期改款,但是翼子板以后的线条就拥有了独特的设计,俯冲的腰线目前十分流行,尾部线条更加硬朗,底边由黑色抗磨材料的包裹而成,这也赋予了X1一定的Offroad的通过性,更加紧凑的车型也是X1的重要标志。

  内饰方面X1有了更新的面孔,这点要比X6有很大的突破,虽然有明显的宝马风格,但是细比较一下X1采用了大量的新元素,尤其是中控方面的多线条风格,凸显了宝马紧凑型SUV的活力。

  按动力区分宝马将会推出五款车型:xDrive18i、xDrive18d xDrive20d、xDrive23d和xDrive28i,其中xDrive28i旗舰车型将会搭载一款最大功率为258马力;最大扭矩为310N·m的3.0L汽油发动机,这款发动机使X1百公里加速仅为6.8秒,百公里等速油耗为9.4L。

  另外还有最大功率为204马力;最大扭矩为400N·m的xDrive23d车型,而xDrive20d和sDrive20d都搭载一款最大功率为177马力最大扭矩为350N·m的柴油发动机,而入门级xDrive18d和sDrive18d将搭载一款最大功率为143马力;最大扭矩为320N·m的小排量柴油发动机。

  据悉将在X1宝马莱比锡工厂生产,年产将会超过10万辆,售价方面必然会比1系高一些,可能会接近3万美元;约合20.4万人民币,该车将于9月正式发布,预计明年正式上市,最先上市的地区为欧洲和北美市场。

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