东风雷诺2022年将累积推出9款车型,销量目标40万辆

来源:易车网    2020/2/23 1:05:20
责任编辑:李平
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主持人:锦湖轮胎有一个目标跻身世界制造商前五,现在锦湖距离这个目标有多远? 我们目前有75家汽车厂家使用我们锦湖轮胎。从车型来看,有六十几个车型在使用我们锦

易车武汉报道10月31日,东风雷诺在武汉正式发布了东风雷诺2022愿景纲要。截止到10月30日,东风雷诺2017年累计销量已突破6万台,提前完成全年必达销售目标。

1电信信号好是因为电信采用的无线电频率低,频率低就覆盖更加广,也更容易穿透建筑物。所以可以在比联通少建很多基站的情况下达到更好的覆盖。联通信号不好的本质是因为他没钱,毕竟电信加联通两家的盈利还不及中国移动的一个零头。2以我在上海的使用体验来看,联通目前的覆盖已经不错了。至少在城市里,联通并不比电信差。另一方面,由于电信用户数增多而网络没有扩容,导致使用体验比前几年差了不少。3通话的话,联通3g在信号不好的时候会回落到gsm,而联通的gsm网络质量也不高,反而对通话没什么太大的帮助。单说通话质量,电信比联通好。只是电信3g上网比较慢,特别是在大城市人多的地方。4总体而言电信的信号是比联通好的。但

纲要中提出:

双层混凝土分层是不可避免的,如果已经影响使用那就要进行彻底的处理,一次性解决问题。这类混凝土分层不同于统一浇筑混凝土,二次浇筑混凝土分层一般都是整体分层,他就相当于一个整体的盖板。处理方案可分为两种:1.高压注浆加固:在顶板打孔,打孔深度要超过表层混凝土深度,达到底层混凝土深度的三分之一即可。利用高压注浆机注射环氧树脂注浆液,如果板内有水分的话需要用专用的亲水型环氧树脂注浆液,环氧树脂注浆液的强度不应超过混凝土强度的50%,强度太高有可能出现二次开裂分层。普通注浆的注浆孔距是20cm。但是你这个不需要这么近距离,根据材料的不同可以考虑50-100cm一个针孔。整体注浆结束后24小时即可达到强度

到2022年,东风雷诺年销量将达到40万辆;

不是所有的狗狗都讨厌散步,我们邻居家也有柴犬,每天散步是它最开心时候,因为可以找美女??,开心的不得了??,我们家狗狗就是美女,它看见我家狗狗两眼放光,谁说不爱散步,因为你没情趣,不懂它爱什么,我每天带我家狗狗出去告诉它找它男朋友去,它开心的直奔出去,找帅哥,狗也有爱,也好色??

东风雷诺将以SUV为中心,累计导入9款国产车型,包括3款电动车;

我们都知道,桂花有金桂、银桂、丹桂和四季桂之分,花金黄色者,为金桂,花黄白色者,为银桂,花橙红色者,为丹桂。金桂、银桂、丹桂花期都集中在9~10月,唯有四季桂,四季均会开花。不同桂花品种,除了花色之差外,还有贵贱之分,同等规格丹桂的价格比金桂、银桂要高。如果搞错了品种,那就亏大了。但是大多数情况下,桂花都处于无花期呀,如何在不开花的情况下,正确区分它们呢?(1)四季桂很好区分,四季桂叶片稍圆润,几乎没有尾尖;而金桂、银桂、丹桂的叶片相对狭长,有明显尾尖。四季桂为丛生灌木状,而金桂、银桂、丹桂为乔木或小乔木。(2)从叶片颜色上来看:丹桂叶片正面颜色最深,为墨绿色;金桂次之,为深绿色;而银桂叶正面

东风雷诺经销商店将增至400家,并致力于为用户带来最佳产品品质和最高的客户满意度;

东风雷诺2022愿景纲要中提出的各项愿景即四个核心支柱:品牌力与产品力、营销力、最佳品质和深耕中国。

首先,品牌力与产品力。东风雷诺将全面扩充产品阵营。到2022年,东风雷诺将实现年销量40万台,以SUV为中心,累计导入9款国产车型,包括3款电动车型。

其次,营销力。高质量、可持续的网络是东风雷诺稳健发展的基础。东风雷诺坚持科学合理的网络规划,到2022年,东风雷诺经销商店将超过400家。

第三,最佳品质。东风雷诺车型的先期开发、生产制造以及售后服务全面遵循雷诺全球最高标准,优异的品质得到众多奖项和机构的认可。

第四,深耕中国。东风雷诺将保持扁平化组织和市场灵活性,根据中国市场的需求进行产品开发,国产化率将达到90%。同时,东风雷诺还将持续强化在电动汽车、自动驾驶、智能网联等领域的研发实力,充分发挥本地人才的优势,将武汉工厂建成雷诺-日产联盟的最佳工厂之一。

在沟通会上,雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩先生(Mr. Carlos GHOSN)说到:“中国是全球最大的汽车市场,是未来出行的全球引领者,所以雷诺集团将中国作为其‘驾驭未来’中期计划增长目标的战略核心。雷诺集团携手东风汽车公司,充分发挥资源、规模以及技术优势,将使东风雷诺保持可持续的增长。”

东风汽车公司总经理、党委副书记李绍烛先生在致辞中说:“东风雷诺2022愿景纲要充分把握中国市场发展趋势,努力满足客户对美好生活的向往,体现了股东双方对东风雷诺发展的信心,体现了对股东、社会、经销商和利益相关者的责任担当。我们将充分发挥东风-雷诺-日产‘金三角’的协同效应,助力东风雷诺开创新的发展篇章。”

同时,这四项核心的提出标志着东风雷诺经过四年的积累,正式未来五年发展的新阶段,以主流合资车企全价值链的竞争优势开创企业发展的新局面。请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

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东风乘用车风神S30销量怎么样

没有招摇的布景,也没有华丽的说辞,一切从简。“中级车英雄”就此宣誓出征,所要“战斗”的,正是竞争密度最高的中级车市场,身后,寄望着“东风人”40年来的期盼。东风风神S30上市现场,包括东风乘用车公司总经理李绍烛、副总经理李春荣在内的管理高层,百感交集,合全集团之力所支持的东风乘用车自主项目,终于盛开出第一朵“鲜花”,也只有亲历者,才会明白个中艰辛与不易。慎始无后忧,起步正当时,如东风汽车公司总经理徐平所言:“没有自主的乘用车事业,也就没有东风的长远未来”。而在东风总部所在地武汉,这更成为一个超越汽车产业本身的大话题,就连出租车司机都能和乘客大谈一番风神S30,言辞欣喜,誉其为“最适合老百姓的好车”。第一款悬挂“双飞燕”LOGO的产品正式入市,东风风神欲做“华系车”之领导品牌,底气的背后,这会是一个怎样的故事?有人说,相比于一汽与上汽,同为中国“三大”的东风,乘用车自主的步伐晚了,但仅以时间切入点去判断一项战略的前景,未免有失偏颇。东风自有自己的考虑,纵观其厚重的历史,在每一个阶段所做的战略选择都可谓水到渠成。“因为知道难度很大,所以没有对外界披露,但我们一直都在埋头苦干”,在东风风神S30于今年上海车展亮相之后,低调、务实、稳健的李绍烛才面对媒体做出了简单回应,因为在未有成果出现的时候,再多的解释也会被当作是一种托辞。“起步低调一点,做实在一点,才能做长远一点。”随着风神S30的面世,东风乘用车自主事业的轨迹逐渐揭开了神秘面纱。立项始于2000年。彼时,东风历史问题遗留下的包袱,经过体制改革逐一化解;2002-2003年,集团在收入利润均获增长的同时,轿车合资(东风雪铁龙/东风标致/东风本田/东风日产/东风悦达起亚)项目逐一展开,自主乘用车发展条件具备;2005年6月,一个具有标志性意义的时间节点,东风正式下达内部文件,乘用车自主项目正式启动,但不为业界所知;2007年,成熟时机到来,7月份,东风乘用车事业部挂牌成立。9月份,新工厂在武汉沌口奠基;2009年,东风自主乘用车历经东风风神品牌发布、首款车型东风风神S30正式下线、批量生产等一系列前期工作之后,于7月份正式上市??或许这样的描述太过平实。事实上,李绍烛所言的“难度”是大实话。且不说东风40年造车、20年合资所积累的资源如何整合分配并进一步优化,项目刚一开始,人手就是一个最直接的命题。东风风神首款乘用车总设计师夏洪回忆,2003年当自己来到东风汽车技术中心时,中心从事乘用车自主项目的人员仅几十人,“项目刚开始,需要处理的事情千头万绪,那时候,我们没有双休日,大家都是主动来加班,一直这样做下来”,他说。在李春荣所负责的营销部门,2007年成立时仅有5名员工,部门架构处于雏形阶段,李是以第6人的身份进入该部门,他说随后入职的人员,经常都是第一次走进办公室,板凳还没坐热就被“抓”去干活,“因为时间不等人”。情况一天天向着好的方向发展,尤其是在东风强大而又丰富的合资背景之下,问题迎刃而解。受集团的全力支持,在自主事业的感召之下,包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风悦达起亚等合资公司的技术和管理骨干纷纷汇集武汉,而他们现有的经验和能力,意味着东风乘用车在最短的时间内拥有了一批成熟的“事业推进者”。除了李春荣,这样的人员组成是一个长长的名单。比如:制造总监刘忠厚,曾主管东风悦达起亚的第一期5万辆工程、二期13万辆工程、二工厂30万辆工程;新近提拔的商品企划部副部长李瑾南,曾在东风集团科技部工作,并参与过东风雷诺项目的前期商品企划;质量保证部副部长肖浚仿,亲历当年东风与日产合资的业务谈判与质量检验;市场销售部销售分部经理黎峥,分别有着在神龙与东风悦达起亚营销团队的经验;市场销售部品牌公关分部经理王进来自东风日产;网络发展室负责人鲁军来自东风本田??“东风有4家轿车合资公司,有5个品牌的车型,有20年的合资经验,我们可以从合资公司抽调人员来干自主,他们拥有很好的管理经验和技术能力,这是我们可以运用的资源。所以我们的自主产品也是完全按照国际化的标准来走”,在李绍烛看来,这正是东风干自主轿车不同于其他品牌的独特优势。有了这批生力军,东风乘用车自主的“引擎”得以顺利启动。当然,他们仅仅只是构成东风自主团队的一部分。无论是企业高管还是普通职员,只要是能为企业带来新鲜血液的人才,都有可能站在这个充分发挥才能的平台上。纵观东风乘用车公司的人员架构,除了东风旗下合资公司的“资源输送”之外,还包括来自东风集团本身,丰田、大众、现代等主流企业,奇瑞、吉利、华晨等自主品牌的人员,以及“海归”精英和大学应届毕业生。“东风自主的人才战略其实就两句话,一是实现人才的快速聚集,一是促成内部人才的快速成长。前者能对后者进行拉动,实现企业可持续发展,而其关键就在于人才”,李绍烛如是说。多元的文化,聚集多元的优势,一个拥有多元结构且具备后劲的团队就此诞生。来自不同企业的不同人才,在为东风乘用车带来丰富经验的同时,也附加了各自的固有观点,彼此理念产生“冲突”不可避免,如何就同一个问题达成共识,绝非易事。当“东风思维”碰上“华晨思维”,当“本田模式”遭遇“日产模式”,当“武汉方言”对上“广州方言”??这会是一种什么样的情况?在一个特殊的阶段,自上而下的决策推动,便成为解决问题的过渡方案。李绍烛告诉《汽车人》,在东风乘用车的组织结构中,战略指导委员会是第一层面,由集团领导以及核心部门的部长组成,在以季度为周期的工作会议上,大家分别进行工作指示和工作汇报;而在战略指导委员会下,又设有经营委员会,管理运营具体事务;至于第三层面,则是不同部门在各自负责的领域统筹规划。换句话说,事业发展初期,当一项决策出现不同声音或者出现疑难的时候,具体负责人拥有最终拍板的权力。负责产品品质工作的肖浚仿就遇到过这样的问题。在参照国家主流汽车公司的指标后,他主导制定了东风乘用车的产品品质体系,但对于这一体系,质量保证部内部曾存在不同的声音。由于有着不同的工作经历和文化背景,部门人员很难不受固定思维的影响,无法达成共识,而且认为该品质标准定得太高,很难实现。肖浚仿急了:“国际品牌几十年的经验肯定是有科学性和合理性。一不是拍脑袋,二不是说哪个部门强势就少分一点,三不是说哪个和我肖浚仿关系好就照顾一点。指标分配下去就必须要不折不扣地完成。”产品品质方针确立了,品质目标分解了,接下来肖浚仿组织力量,按照东风集团和行业内最好的标杆,编制了更加详细的车型导入品质保证计划。制造总监刘忠厚,对工厂建设、零部件准备、零部件开发这一整套工作很熟悉,从东风悦达起亚调派到东风乘用车公司后,最大的职责就是带领制造系在荒芜的土地上建造起一流水平的武汉工厂,并迅速制定一套高水平的制造管理体系。“大家都是专业人才,但在我们部门,如果既有神龙标准,又有日产标准,还有本田标准,这怎么可以呢?那时,有的项目都已经结束了,有的合同都还没有签。来不及了,初期就只能按照我自己的思路,一二三四五这样,每个步骤直接安排下去”,刘忠厚坦言,“而半年以后,大家思路就逐步统一了,磨合也基本到位。”不必担心这种方式会导致个人主义的“意识垄断”。在他们之上,还有乘用车公司决策者以及集团领导的共同把关,而更为重要的是,“兼容并蓄”是负责人必须具备的素质。在东风乘用车公司制造系,刘忠厚扎实的技术功底和敦厚的人格魅力,让团队的每一个人都颇为信服,而刘忠厚也对制造系统的所有人都充满了感激:“从前年开工开始没有人逃避加班、连班,加班加点没有一个人讲条件,我们的团队是优秀的。”在他看来,将别人好的经验知识总结成自己的,就能进一步升华成为东风乘用车独有的,“说韩语的、说法语的、说日语的、说十堰话的,融合之后就变成‘东风乘用车语’了。”夏洪同样坚持这样的观点。作为东风汽车技术中心设计部部长,当队员们带来诸多先进经验的时候,是复制还是创新,作为总协调者发挥的作用极为重要。在东风风神品牌首款轿车研发过程中,他没有“一刀切”,否定什么或肯定什么,而是以科学的态度、以“实践是检验真理的唯一标准”的原则,认真判断来自不同派系技术的优劣势,最后融合为东风风神自己的技术标准。对于东风风神S30,夏洪的评价言简意赅:“我充满信心!”“其身正,不令而行;其身不正,虽令不从”。正是因为倡导这样的管理文化,再加之同步开展的培训工作和在工作中逐渐达成的默契,东风乘用车项目在初期尽管遭遇诸多难关,但都被一个高效的团队逐一化解。于是,也就不难理解李绍烛意味深长的那一句话:“用信任的概念让大家去工作,信任一直都是放在那儿的。”有了人,就有了团队;有了团队,自主事业早已定下的航向就有了前进的动力。早在2005年之时,东风乘用车就一直在研究究竟以什么样的理念造车,而真正成熟则是在2008年年中。“人性、自然、科技,这就是我们的造车理念,尽管没有去刻意宣传,但在内部我们必须遵循这样的原则”,李绍烛说,“我们的设计师、工程师、管理者,一定要有这个意识和想法,并以此来评估衡量每一个设计点、每一处细节。”从乘用车自主项目启动开始,李绍烛与同事花了整整4年时间去摸索首款产品的打造。无论合资还是自主,几乎市场上的所有同级别车型,他们都仔细地研究了一遍,也从中总结出许多值得学习的经验。“别人的车确实做得不错,但我也感觉存在很多细节上的问题,有时候他们考虑这样的需求那样的需求,但我觉得就是没有综合地去考虑人的因素。”在以用户需求作为车型投放准则的汽车行业中,李绍烛这样的看法似乎有点多虑,“如果仅仅是为了点缀而毫无实际用途,比如一个装饰灯,它的价值其实是不高的,甚至为此会耗费更多的成本和资源,从人的角度出发,产品上的每一点都应是一个功能”,他解释。也正是因为如此,正式上市的风神S30,其内饰简朴大方,完全没有多余的堆砌和浪费,有效地节省了成本,而在内部空间、操控性能、燃油控制、安全系数等更多与用户密切相关的层面,东风乘用车却是在不遗余力地投入打造,并充分考虑与自然和谐共处、真正彰显科技魅力,而且在诸多指标方面,丝毫不亚于合资品牌。用李绍烛的话说:“我们就是要用最小、最合理的社会资源和自然资源,创造最大、最有效的用户利益和价值。”在东风风神S30下线的6月30日上午,本已与《汽车人》约好时间进行交流的刘忠厚,在接到工厂实验车间的一个电话后,不得已“迟到”了,因为一些技术层面的问题必须等待他去敲定。其实,第一款产品的下线,意味着距离正式上市时间不远了,在同档次竞争车型中,已经下线的东风风神S30全部性能参数即使不是第一位,排名也相当靠前。但产品一天没投向市场,就还有可能的提升空间,刘忠厚正是为了加速性能提高而又一次到达现场。“我刚才验证速度去了,因为我们觉得加速性能还应该更好一点”,他笑着对《汽车人》表示,“这是公司的首款产品,实在是太重要,所有参数指标必须达成甚至有可能做得更好。”改善,是为了能够带给消费者更多、更实在的利益和价值。在当初进行产品规划的时候,东风风神S30的刹车系统原定义为“前盘后鼓”,但通过对市场走访以及对有着成熟经验经销商意见的收集,最终改为在频繁制动和车辆涉水时具有更好稳定性的“四盘碟刹”,这也是当今汽车制动领域的主流。而在东风风神S30样车出来之后,产品评审小组对内饰所用的“一般面料”感觉非常不好,做出了“必须要换质地档次高一级面料”的意见,最起码要让消费者看了舒服,不会产生不爽的心理。在此之后,无论是座椅还是顶棚,东风风神S30悉数更换了全新面料,而根据新品导入前的消费者调研数据,并未出现他们对车型面料的不满。当然,改善的方案除了来自公司团队的专业讨论之外,站在市场一线的经销商同样也在进行重要的反馈。从他们进入东风乘用车销售体系,到培训阶段,再到样车入店展示,公司都会频繁询问他们的意见,以对产品的改进做进一步的参考。即使是在产品即将上市的前夕,经销商都还在陆续收到公司发来的调查表。“收集意见的工作,总部一直都很重视,商品车到店之后,前两天又派来几位技术人员现场调研”,东风风神济南金天易专营店总经理肖正立告诉《汽车人》。而总部接受信息之后的改进速度之快,东风风神宁夏力士乐专营店董事长兼总经理张宏勋坦言自己没有预料到。在一次培训课堂上,他和其他经销商一起提出东风风神S30样车的后底板需要遮盖、内饰某些部位比较粗糙、车门开合的声音有些厚重??当他来到武汉参加品牌营销服务大赛的时候,发现当初的这些问题都做出了非常大的改进。类似“以用户为主、倾听市场声音”的例子还有很多。与此同时,任何一项微小的改动,都有可能带来成本预算的增加。比如,将“前盘后鼓”改为“四轮碟刹”,单车成本至少增加300-400元,而仅面料的切换,单车成本就会提高180元左右,至于在汽车电子方面的改进,成本增加则更多。刘忠厚坦承,相比于之前的产品定义,现在的商品车确实超出了当初的预算,“但为了市场,为了客户的认可,我们必须有针对性的改进,我们也会与供应商进行合理谈判,共同进行相应的一些调整。”“物美价实”,李绍烛这样形容东风乘用车首款产品的基本要求,他认为,尽管成本有所增加,但东风乘用车却在工艺、质量、性能等方面做到了极致,不追求富丽堂皇,简朴实在的风格更容易接近消费者。“仅我们的发动机舱,就改进了300多处。我们不是没有考虑成本,但成本必须服从品质,首先将客户要的东西造出来,然后再谈节约的问题。”“就像交朋友一样,大家都愿意结识有品位而又有亲和力的人”,李绍烛一再强调,汽车不仅仅是消费品的概念,“从人性的角度来说,汽车不应该让我们觉得高不可攀,它要成为我们生活中的一个亲近伙伴。”如何将美好的愿望落实,反映到风神S30这4年的探索过程中,成为了一个实实在在的技术活,并考验着参与其中的每一个人的耐心。

客观的说,两岸合资项目东风裕隆裕隆将面临最大的问题会是什么?

裕隆,这个名字,对于很多*消费者而言是陌生的。事实上,裕隆的发展历程,与中国本土车企颇为类似。发展初期便受到政策保护,后因台湾市场开放,开始与日产、通用、雷诺等跨国巨头建立合作关系。换句话说,裕隆在汽车领域的积累,同样是建立在合资合作、吸收创新的基础之上。2008年正式推出的“纳智捷” 自主品牌,旗下Luxgen7 MPV、Luxgen7 CEO和Luxgen7 SUV三款产品,就是最终修成的“正果”。尽管如此,业界质疑的声音还是出来了。其一,裕隆,在汽车行业中的影响未免太过弱小;其二,带有通用与日产影子的纳智捷,能否在合资企业遍布的*市场得到认可;其三,纳智捷作为裕隆的自主品牌,在台湾市场也不过推出才两年时间,现有产品的成熟度与后续产品如何保证,是决定东风裕隆打开*市场的关键。*汽车市场的竞争固然激烈,新进者注定会遭遇阵痛。然而,并不能拿过去的眼光看待今天的裕隆。“对于裕隆来讲,现在做自主品牌是非常成熟的。你看看经过裕隆之手,外观和内饰重新设计的日产和三菱的众多车型,你就知道这个企业的能力有多大了。” 新华信汽车营销解决方案研究总监金永生这样告诉本报记者。他表示,相比于内地多数自主车企,以及合资自主在老车型上的二次开发,裕隆的研发优势显而易见。“仅仅依靠通用的一些技术顾问,裕隆就能快速开发出纳智捷三款车型,从这个角度看,裕隆的研发能力要比不少自主品牌好很多。”一位不愿具名的知情人士也对其进行了高度评价。台湾市场的销售数据同样能对此做出说明。2010年8-9月,Luxgen7 SUV,分别以925辆与1254辆的上牌数,较大优势连续超越丰田RAV4与本田CR-V,蝉联该细分市场的月销售冠军;而Luxgen7 MPV同样也在9月份摘取细分市场第一名的桂冠。“纳智捷SUV与MPV,都是开发不到两年的新车型。从台湾月销量数据来看,说明市场已经认可了它的品牌与产品。”金永生说。在资深分析师钟师看来,由于台湾市场的消费喜好与*非常接近,纳智捷导入到内地不需如欧美品牌那样,进行太多的本土改进,这无疑缩短了市场化周期。如果东风裕隆能够很好地从营销层面入手,东风也能对昔日伙伴给予足够支持,两岸共创的自主品牌,是有机会获得一定市场份额的。

锦湖轮胎配套的车型都有哪些、、具体型号都那些、拜托

第十二届上海国际车展隆重开幕,来新浪汽车观上海车展,品精彩访谈!汽车老总轮流做客新浪访谈间。每辆车都藏有无数的秘密,每个老总都有不为人知的心里话,每家企业都有雄心勃勃的发展蓝图。言论代表着方向,展现代表着水平,欣赏代表着格调,感觉思想的力量。 视频:韩国锦湖轮胎中国销售总经理许珉 主持人:现在接受新浪汽车专访的是锦湖轮胎销售总经理许珉。许总,中您好!我看到你们工作服特别有意思,这两年开始我锦湖轮胎在赛事方面的投入比较大,在接下来的时间里面,是不是依旧会通过一些赛事营销来提高锦湖轮胎的声誉? 许珉:锦湖轮胎进入中国以后,主要的目的就是成为我们中国第一轮胎品牌。所以,为了这个目标,我们从两年前开始赞助我们中国国内的赛事。通过这样的赛事提高我们品牌形象,把我们轮胎技术力量通过这个赛事来传达给全国的消费者。也为了中国赛车事业的发展作出应有的贡献。所以我们在车手培养方面也有一定的计划。 主持人:能简单透露一下吗? 许珉:我们从两年前开始赞助亚洲雷诺方程式挑战赛,简称FRD,因为这个赛事主要是为了培养中国国内车手的活动。所以,不管是通过国内亚洲方程式,还是通过世界性的F3赛车,再加上代表中国参加的A1车手资源,计划在国内通过我们共同努力,早日把F1车手送到世界舞台上。 主持人:锦湖轮胎通过这些赛事营销,在市场表现方面有没有比较大的提升? 许珉:通过这样的一个赛事活动,我们在赛车当中把我们产品品牌,叫ECSTA品牌,打到我们赛事宣传主题当中,通过这样的活动我们不仅从赛事活动中积累各方面的技术数据,也把这些积累的数据直接融入到我们一般轮胎生产和开发当中。所以,通过这样一个赛事,既能提高我们品牌的知名度,又能够提高我们产品的技术力量。所以,从各方面来看的话,我们的产品也不断的在技术方面有更好的提高。 主持人:我知道锦湖轮胎进入中国市场有很多年的历史,应该非常了解中国轮胎市场的变动。那么,请许总谈一下中国轮胎市场,以及锦湖轮胎对未来市场的期待? 许珉:从锦湖轮胎进入中国市场时间来看,是1995年进入,目前来看已经有三年历史了,在这当中我们也经历了很多的困难和挑战。我们目前在中国轮胎市场发展当中也有很大的变化,目前我们有两个工厂,一个在南京,一个在天津,第三个工厂长春工厂也在建设当中,今年中旬也会完工。在这个基础上,我们去年在天津成立了锦湖中国天津研究所,中国这样一个天津的研究所,我们把各方面的技术、产品开发和实际中国的路况结合在一起,给广大消费者带来更实惠的产品,这个是我们目前做的一些计划和工作。通过这样各方面的努力,我们不仅在汽车厂家,也是OEM要达到的同时,把这方面力量转化给零售市场,为锦湖轮胎在中国市场占有率第一做出努力。 主持人:锦湖轮胎有一个目标跻身世界制造商前五,现在锦湖距离这个目标有多远? 许珉:从世界前五位轮胎厂家和轮胎企业标准来看,是从生产和销售这两个方面来划定的。所以,目前我们锦湖轮胎产能和销量在全世界基本上排到第九左右,我们现在计划是通过中国*工厂的投建,在不久的将来我们要跻身世界前五,这个是现在的一个大的计划。 主持人:能介绍一下锦湖轮胎今年在中国*市场有什么新的产品发布? 许珉:我们今年计划有三个产品要进入中国市场,一个是漏气保用轮胎,还有一个芳香轮胎,还有一个在ECSTA当中操作性能都具备的ECSTA三用产品。具体来讲,我们刚才所讲的漏气保用轮胎,从我们产品名称来看是ECSTASRP,是这样命名的产品,它的主要特点就是在轮胎刺穿或者是保胎的情况下,以每小时八十公里的速度行驶八十公里。从驾驶者角度来说,既能保证他们的行驶安全,又能给他们把备胎换上去,减少了很多这方面的麻烦。从SRP这个产品来看,我们锦湖轮胎是世界第四个,在韩国是第一个开发出来的产品,从公司来看都是这样的情况。再有一个,我们漏气保用轮胎另外一个特点,因为它是不需要更换轮圈,在原有的轮圈上面把轮胎装上去。刚才所说的我们另外一个产品,就是芳香轮胎,它的主要特点有三个,一个是薰衣草这样的香气,可以缓解目前白领们精神压力的同时,从轮胎性能来说,在同等产品当中,刹车性能提高了五个点左右,因为我们在制作当中,放了这个可以防止轮胎老化,在技术上也是一个革新。从芳香轮胎来看,几乎是世界上第一个开发出来这样的产品,所以昨天也是通过中国媒体给中国市场进行了一些简单的介绍。同时,在美国来看,在美国CPS这样大型的传媒当中也是有了很多的宣传。最后一个,区别于我们ECSTATO37来看,去年我们有两个ECSTA系列的产品,TO37既保证了乘坐感,又保证了操作性能。所以,从产品里看技术含量来看的话,又满足了操控性好乘坐感不好,或者是乘坐感好操控性能不好的弊端,刹车性能也有了提高。 主持人:锦湖给中国客户带来了丰富的产品供客户选择,那么它的销售体系和售后服务这块能介绍一下吗? 许珉:从售后服务来看我们通过两个渠道,一个是我们专业的售后服务人员,我们目前在中国有了16家办事处,每个办事处都能够进行后续的服务。另外,我们通过全国800热线给广大消费者及时的解答消费者所碰到的问题或者是以南的问题。然后及把这些信息又及时传达给我们全国各地各个办事处服务人员,同时给我们客户部提供相应的信息,让他们给消费者带来更多的信息解决。刚才这两点是我们公司内部一些售后服务方面的措施,从另外一点来看,我们全国有250多家经销商,也有1000多家我们的核心网络,通过最庞大的销售网络来给中国消费者带来各方面的一些技术支持。 主持人:另外还有一个问题,就是请许总介绍一下锦湖轮胎在轮胎配套领域,和国内哪些厂家有合作? 许珉:从汽车厂家配套量来看,我们锦湖现在已经达到了中国第一家的产量,就是这样的一个位置。从外资投资汽车厂家来看,我们目前配套的有上海通用、重庆福特、北京现代、东风神龙,还有一汽大众产品开始配套。从总体汽车厂家数量来看,我们目前有75家汽车厂家使用我们锦湖轮胎。从车型来看,有六十几个车型在使用我们锦湖轮胎。特别是这里面想指出的一点就是通过我们全世界各大研究所的共同努力,我们前不久给德国奔驰已经开始配套了。从这一点来看的话,通过这样一个高档品牌汽车,使用我们锦湖轮胎,一方面既能提高我们品牌知名度。从另外一方面来看,也能传达出我们公司的一种技术力量。所以,我们目前从中国国内来看,虽然已经达到了中国第一的这样一个配套厂家,我们也不满足于目前的情况,不断给中国国内生产更高档的车型配套,从而提高我们锦湖轮胎在中国市场占有率。 主持人:我听说许总是刚在中国上任,我想问一下您最近工作重心是什么?或者说和以前市场运作有哪些不同的地方? 许珉:来中国已经有一年多一点的时间,在一年多一点时间当中重点来抓和某些方面比较相似,因为我们不仅是从量方面提高我们在中国的定位,同时也要在质方面保障我们产品质量。目前锦湖轮胎在中国有这么大的发展和地位,也是和前面各个领导工作努力各方面是分不开的,我们也是按照公司大的方向一直延续着工作。从中国目前汽车发展情况来看,已经达到了全球第三大汽车国家。从轮胎角度来看,因为也是汽车的零部件,所以汽车市场的发展肯定也会带来轮胎市场的发展。所以,从目前轮胎增长率来看已经达到了12.7这样一个高的发展阶段。所以,我们目前锦湖轮胎也是两个工厂正在投入生产,长春工厂正在建设当中,还有天津的研究所已经在中国各地落户。所以,通过硬件的这种支持,我们的最终目标还是为中国第一轮胎企业奋斗。所以,也是不断的拿出更多的产品,更好的产品提供给中国广大消费者。也为了全公司成为中国第一轮胎厂家,我们全公司会共同努力。 主持人:最后许总希望通过新浪汽车平台向我们网友及消费者传达一个什么样的信息? 许珉:第一个,我们锦湖轮胎要关注中国发展趋势,来共同发展。所以,从我们公司销售给客户这种产品品质方面,我们要绝对保障的同时,也要给客户带来更好的售后服务。所以,希望广大的网友也好,广大的消费者也好,也能经常关注我们锦湖轮胎,如果我们锦湖轮胎有哪些方面做的不足,也希望能够提出宝贵的意见,让我们从消费者和网友亲身感受当中了解我们公司的不足,从而提高我们公司各方面的一些工作,效益方面会有很大的帮助。所以,我们锦湖轮胎目前决心也是我们的产品品质要保证第一,同时在市场上我们也要成为第一轮胎品牌

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www.haoxyx.com true http://getqq.haoxyx.com/g/3003/30036945.html report 13933 易车武汉报道10月31日,东风雷诺在武汉正式发布了东风雷诺2022愿景纲要。截止到10月30日,东风雷诺2017年累计销量已突破6万台,提前完成全年必达销售目标。纲要中提出:到2022年,东风雷诺年销量将达到40万辆;东风雷诺将以SUV为中心,累计导入9款国产车型,包括3款电动车;东风雷诺经销商店将增至400家,并致力于为用户带来最佳产品品质和最高的客户满意度;东风雷诺2022愿景纲要中提出的各项愿景即四个核心支柱:品牌力与产品力、营销力、最佳品质和深耕中国。首先,品牌力与产品力。东风雷诺将全面扩充产品阵
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