28万起的凯迪拉克CT5可以降多少?网友:XTS能降价多少它也能

来源:品味车道    2020/2/26 3:15:05
责任编辑:李平
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?关掉麦克风,摘下耳机,结束一天的直播节目。我又听到了最近几天很洗脑的林俊杰wonderland,那是CT5的正点报时广告。平常也就跟着哼几句就是了,但是今天,感觉有点不一样。因为全新CT5的钥匙就在兜里,一会就可以好好地感受一下这台最近让我

最近市场上最热门的一款全新上市的合资国产化的豪华品牌轿车,莫过于就是凯迪拉克CT5车型,看起来凯迪拉克如此的全新命名方式已经完全走的是CT6旗舰的路线,这才是正确是做法,因为之前的凯迪拉克各式各样的车型都有自己独特的英文命名,非常难记住,国人最擅长记忆的自然还是奥迪Q系列和A系列,如此非常清晰可辨。于是,这一次的凯迪拉克也学乖了,轿车一律使用CT,SUV一律使用XT开头,更能提升知名度。

去年11月18日,凯迪拉克CT5上市,27.97万的起步价,让很多人大呼定价贵了。对此,明眼人笑了,不降价还叫凯迪拉克吗?一些老司机断言,不出半年凯迪拉克CT5必降价。这不,上市还不到三个月,部分地区4S店,凯迪拉克CT5已有3万的综合优惠了。 我

而曾经被国人美誉为“小天使”的凯迪拉克至今依旧在售的XTS车型,虽然是一款5.1米长度和百公里加速只需要8.1秒的动力强劲的美式豪车,但因为无法满足国6-B阶段的排放标准,不得不要走向历史的尘埃之中,改由凯迪拉克CT5继任,也算是一次全新的换代,全新的内外设计给人颇为焕然一新的感觉。凯迪拉克ATSL这么难记的车名也会直接变成凯迪拉克CT4,更让国人一眼分别。

现在就有降价,不过各地肯定不一样。我前两天去问的说优惠1万,然后两年之后再返还2万现金。至于什么时候大幅降价,那你等两年吧,新车型没那么快大幅降价的。

目前已经公布了预售价格的凯迪拉克CT5,依旧是目前合资国产车之中罕见的前置后驱豪车,预售价28万元起步,貌似上不封顶,但国人已经对你凯迪拉克有了固有印象,那就是降价随随便便都能上十万块的凯迪拉克CT6,还有动辄降价七八万的老款的凯迪拉克XTS,入门级的ATSL更是如此。不降价的凯迪拉克CT5即便是全新款也不可能不讲价。

由于缺乏主力轿车车型,最近凯迪拉克的轿车销量不算出众。之前红极一时的凯迪拉克ATS-L在国六排放升级的时候,被挡在了排放升级的门槛外,凯迪拉克XTS也同样地消失在了汽车市场中。最近半年以来,凯迪拉克轿车的门面,一直靠一款CT6在支撑,不过

但毕竟你是全新车,颜值极为出色的CT5,上市之后能降多少? 什么时候开始降价打折卖,这绝对是一个极为复杂的市场决定的时间,谁也说不准。但说一句良心话:据悉会刻意缩小2.0T发动机马力和扭矩的CT5新车,更多的是为了满足国6排放标准而不得已为之,但其比目前官方指导价29.99万元的XTS来说,这款CT5的28万的预售起步价34万封顶,基本上和2.0T的本田冠道极为相似,也和宝马新款325价格类似。已经不算贵,完全凭良心,不像最近官方还涨价的某日系豪车品牌。

二线豪车一向在市场上活得比较艰难,这是因为BBA的光环太过于强大,让它们在市场上面难有出头之日,只是这种情况,从雷克萨斯开始发生改变,旗下的ES在2019年冲破了BBA关卡,这对于其它二线车品牌就是一针强心剂,今天小编给大家带来一款凯迪拉

再者,凯迪拉克CT5从三围长宽高以及轴距层面,CT5完完全全是与宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级、沃尔沃S90的竞争对手,但凯迪拉克CT5向来喜欢玩降维打击,也就是大尺寸卖低价的营销策略,外加终端让人心动的折扣,才能让凯迪拉克XTS曾经在短期之内,到达了月销量稳定得达到5000台以上。

底盘调教较好,滤震好开起来很轻松,操控性能挺好,感觉不出有什么不适,很是听话,开着它不是为了征服公路,只是为了更好的照顾家人!转向精准灵活,给人的感觉还算是比较扎实的,制作水准在这个级别算是正常水平

尺寸是奥迪A6L的水准,但是卖的却比宝马新款3系更低廉,这就是凯迪拉克全新CT5的魅力所在。但是CT5对比上一代的XTS的5.1米长度缩减了不少,使得全新的凯迪拉克CT5的车身长宽高缩减到:4924/1883/1453mm,轴距为2947mm,如此更可以看得出凯迪拉克不再一味追以大为美,而是直接选择最适合中国人的用车尺寸才是最佳选择,毕竟丰田亚洲龙、凯美瑞并没有刻意为了中国市场加长依旧卖得极好。

在豪华阵营当中,德系ABB虽然很强势,即使出现很严重的产品和服务负面也难以阻挡它的热销,但竞争对手还是以自己的特色和优势实现了突围。比如作为美系的凯迪拉克,相比德系之前分高低功率,现在更是三缸加小排量动力的性能倒退,凯迪拉克多款车

但不少中国人更为关注的一点则是对于这款车的究竟可以降价多少?不少网友戏称:XTS现在能降价多少,CT5就可以降多少,因为通用凯迪拉克极为注重市场占有率和销量增长率。请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

去年12月12日,沃尔沃推出了全新一代S60,燃油版车型的售价为28.69万-37.99万元。新车基于SPA架构打造而来,外观、内饰以及动力系统等方面的全面升级令其在豪华中型车市场的竞争力大幅提升,也有望凭借这次的换代提升市场表现。 凯迪拉克则早于

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凯迪拉克CT5能不能火,要看它准备降多少

2019年虽然车市遇冷,但是车市大降价,让不少车企都怒刷存在感,比如凯迪拉克,上半年靠着ATS-L价格大跳水,引来行业内外的广泛关注,下半年其旗舰车型CT6终端也保持着近10万的降幅,一定程度上刺激了销量增长。而临近年底,新车CT5接棒ATS-L登场,靠着强劲的产品力被寄予厚望,从目前的形势来看,凯迪拉克CT5会火爆吗?

从产品力层面来看,凯迪拉克CT5是有爆火的潜质的,售价27.97-33.97万,对标宝马3系等车型,但售价要比BBA同级别竞品更有优势,以此形成错位竞争,抢占更多的市场份额。而从车型设计来看,CT5的外观也令人惊艳,流畅的车身线条,锐利的大灯组设计以及黑色的大尺寸进气格栅,溜背造型设计,融入了不少时下热门流行元素,既有美系车的肌肉感,也有着媲美德系的质感和时尚感。

当然CT5除了高颜值还有与之匹配的实力,全系标配2.0T/241马力四缸发动机,匹配10AT变速箱,最大功率177kW,峰值扭矩350牛米。全系标配四驱系统,应了那句话“无后驱,不豪华”。账面数据来看,入门版本车型要比BBA的同级别车型出色的多,要知道宝马3系入门版本的2.0T发动机只有156马力,10AT变速箱相比宝马3系的8AT档次感也没太大欠缺。可以说不管是外在条件还是内部动力总成,甚至是配置用料,CT5都极具爆款潜质。

而从目前CT5上市后销量表现来看,在12月月销3236辆,累计销售6191辆,这个数据对凯迪拉克来说是很成功的,毕竟降幅近10万的CT6在12月月销也只有2747辆,CT5相比之下算很成功了。

凯迪拉克CT5这款车怎么样?上市短短数月销量表现就品牌自身而言是成功的,产品力也非常强劲,但是想要爆火还差点儿事,现如今制约CT5销量表现的有两点,其一是价格,CT5虽然售价要低于BBA同级别车型,但是目前A4L和C级都有不小的优惠力度,而宝马3系终端价格也出现松动,在加上ATS-L此前价格大跳水,CT5现如今面临品牌和市场的双重压力和阻力,爆火之路走得不是那么容易。

而且阻碍CT5销量表现的还有自家兄弟CT6,目前CT6降幅近10万,裸车价格跌破30万问题不大,和CT5价位有大幅重叠区域,一定程度上影响制约了CT5的销量表现。所以CT5想要爆火并不是不可能,前提是要建立在降价的基础上。

而从目前车主成交价格来看,凯迪拉克品牌也是意识到了CT5现如今面临的瓶颈,上市不到3个月,终端已经出现了万元优惠,照这个趋势来看,后期大幅降价并不是不可能,到时候就该是CT5发力的时候了,很有希望成为凯迪拉克品牌旗下最畅销的车型产品,CT5是有这个实力的,这一点毋庸置疑,现如今要等的就是它的降价。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

扒一扒凯迪拉克CT5,优点相当突出,缺点也很明显

虽然凯迪拉克在国内的盈利能力欠缺,目前还不知道是否在19年走出财政赤字的尬局,但是一系列的车型更新,依旧让我们看到了它的长远布局,而全新上市的凯迪拉克CT5,已经成功引发了广泛的关注,今天我们就扒一扒这款车,看看作为ATS-L的继任者,它有哪些优势,又有哪些弱势。

优势

价格:全新CT5的官方指导价格为27.97-33.97万元,横向对比宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L,起售车型到顶配车型都有价格上的优势,如果经销商还能延续19年整体的优惠力度,那么落地价格可以再降一降。

空间:全新上市的CT5作为ATS-L的继任车型,首先在空间上有了提升,车身尺寸分别为4924\1883\1453mm,轴距加长到了2947mm,和ATS-L的轴距相比加长了87mm,在豪华B级车中仅次于宝马3系长轴版,所以在空间表现上也更加符合国人需求。

发动机:虽然凯迪拉克降低了国内2.0T发动机的功率,但是和竞争对手宝马3系、奔驰C级等相比,全新CT5标配一台2.0T发动机,最大马力为241匹,峰值扭矩为350牛米,实测百公里加速为7.81秒。

配置:和BBA的车型对比发现,起售车型凯迪拉克CT5并没有太大的配置优势,但是用顶配33.97万元的车型来对比的话,则有较为明显的竞争力,因为这个价位只能买到中配的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。

而配置亮点主要体现在更加丰富的主被动安全系统、流媒体后视镜、自适应巡航、悬挂软硬调节、电磁感应悬挂、后桥限滑差速锁、方向盘记忆加热、HUD抬显、手机无线充电、前排座椅加热通风按摩、OTA升级和BOSE音响系统,这些都让CT5的竞争力更加雄厚,显然凯迪拉克准备用舒适配置来打动国人了。

弱势

但是汽车属于一份价格一分货的代表,所以凯迪拉克CT5在凸显动力,配置优势的时候,也出现了明显的弱势。

变速箱:通用集团的变速箱一直都是它们的弱项,虽然现在的10速变速箱有所进步,换挡更加顺滑而且逻辑也比较清晰,但是对动力的分配能力依旧不足,所以空有241马力+350牛米的参数,但是7.81秒的实测加速能力,并没有和184马力的宝马3系拉开明显距离。

底盘:从历史车型来看,凯迪拉克也是一个重视运动的车企,但是全新CT5的底盘,采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂,所以机械性能和双横臂、双球节前悬相比要大打折扣,前任车型ATS-L能够和宝马3系一较长短,双球节前悬也是功不可没,而CT5已经向舒适性妥协,虽然符合了很多国内消费者的要求,但是降低了品牌精神。

油耗:在车主平均油耗中,宝马325Li的油耗是8L,奔驰C级是10L、奥迪A4L油耗则是8.6L,和竞争对手相比而言也处在下风,如果常年累计计算的话,车主的油耗负担也比较明显。

综上所诉,我们从动力、配置、油耗、底盘、价格、空间六个大方面对这款车进行了比较说明,虽然没有实际的试驾报告,但是也能从此一窥全豹,客观的说,全新凯迪拉克CT的亮点相当的明显,而弱势也非常明显,起售车型的竞争力一般,但是预算为35万元的话,那么顶配车型也是同级别最好的选择之一。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

除了后驱运动,凯迪拉克CT5这个功能也很强大!

?关掉麦克风,摘下耳机,结束一天的直播节目。我又听到了最近几天很*的林俊杰wonderland,那是CT5的正点报时广告。平常也就跟着哼几句就是了,但是今天,感觉有点不一样。因为全新CT5的钥匙就在兜里,一会就可以好好地感受一下这台最近让我惊艳的新车了。

是的,我用的是惊艳,因为CT5的外观就很喜欢,车头前脸的霸气和棱角分明的肌肉感,就好像当年第一次看到黑客帝国里面的CTS一样,恩!惊艳!

说到试车,这次CT5官方预售一出,大家都把目光放在了CT5的驾驶部分的表现了。的确,先从配置上面说,2.0T+10AT,米其林PS4S的19寸轮胎,原装就有mLSD机械式限滑差速器,MRC电磁悬挂,Brembo刹车……这些都是硬货啊,光轮胎就已经要接近一万块了,这样的豪华运动配置,自然而然CT5运动部分就更加突出了。

不过当大家都关注运动部分的时候,我却希望能从另外一个角度去看看这台CT5,那就是这次CT5的音响配置。CT5这次用的是Bose??Performance至臻系列,搭配上Bose独步江湖的ANC主动降噪系统。这个在同级别中也是特有的配置了,Bose一直以来都是和凯迪拉克有着很密切的合作关系,他们从1982年推出第一套原厂高级定制音响,到今天已经有38年的历史了。

按下点火开关,连接好手机,出发前选好了歌单,对了,我特意把林俊杰的Wonderland也加上了,挂上D档,一脚油门,就开始了属于我和CT5的旅程。

“静谧”是关于这台CT5音响的第一印象,是的,当关上车门,就已经能感受到这份“静谧”,车外是车水马龙,而在车内是却有着一份不真实的“静谧”。这是ANC主动降噪在帮我隔绝了扰人的声音,CT5的NVH真的做得非常好,车开上了内环,车速开始稳步提升,在声音上面继续享受着这份的美好的安静,如果不是速度表的提醒,压根就没有想到速度已经上来了。

按下播放按键,音响首先传来了熟悉的Bossa Nova名曲The Girl Form Impanema,在Joao Gilberto轻轻吟唱中,在 2:35秒迎来了最喜欢的Stan Getz的次低音萨士风, Bose音响一直很擅长处理的低音部分马上就把这种美国西海岸的Cool Jazz风在CT5车厢中淋漓尽致表现出来。而且伴随着Stan Getz的还有后面的沙锤和钢琴声音的细节,在这部分这套Performance至臻系列也是很好地还原了。时间过得很快,5分17秒就过去了,我毫不犹疑地按下了重听键。唯一可惜的是,毕竟是1963年的录音,如果可以有现在最新的录音技术,我相信那将会另外一番享受。

告别了上个世纪的60年代,歌单里面转出了,另外一首很喜欢的电影原声:Lonely Soul,这次和刚才的爵士风不一样,这首歌复杂很多,前段是基础的Drum & Bass电子节奏加上Richard Ashcroft的演唱,然后最精彩的是后段的电子节奏再加上电影的弦乐配合,让整首歌都好像突然升华了一般。而这次这套Performance至臻系列不单单是很好处理好了低音部分,更加是把这首歌后半部分最精彩的弦乐部分完美呈现了出来,得益于15个扬声器和准确的声场定位,你就有一种整个弦乐演奏乐队就在你面前的感觉,太爽了。

在音乐陪伴当中,心情大好,路况也不错,随着油门的进一步加深。变速箱主动降档,这时另一种声音出现了。那就是这次CT5的ESE引擎声浪优化系统,当引擎的转速提升到超过3000转就会开启,并且会跟随你的油门开度和引擎工况去做变化。本来对这种“自欺欺人”的行为并不是太上心,毕竟在我心目当中真实的引擎声浪才是最让人愉悦的。不过,凭良心话,这次CT5的引擎声并不是想象中的那样一到了3000转,开关打开,来了。而是不知不觉就让你听到,但同时并不会太介入到你听音乐的这件事情上面。甚至于配合着欢快的音乐还会有意外的收获呢。

关于运动性和缺点:

说了一堆关于CT5的音响,相信很多人会问,车到底运动性怎样?有没有缺点啊?缺点?当然有,没有人是完美的,同样车也是。这套音响总体来说还是很优秀的,要挑骨头的话,就是音色稍微渲染有点多了,就是“味精”重了一点。特别是跟他大哥CT6那套Bose*的Panaray比起来还是稍逊一筹。至于驾驶部分,发动机和底盘的响应很好,真要吐槽就是10AT有点多了,虽然带来了更好的燃油经济性,但是这个变速箱的逻辑还可以更好一点。

关于运动性,我想可以换一个词:驾驶乐趣。关于驾驶乐趣这套音响是有加分的,因为一边听着你喜欢的音乐,然后方向盘跟着你精准地转过每一个弯角,这种愉悦跟驾驶人车合一又是另外一番感受,和驾驶的人车合一不一样,这种加上BGM的模式让你变得更加像是一部电影的主角,恩!就是那种车好看,开车又帅的主角光芒。当这个时候,车就变成了一个属于你的Wonderland。

了解完每天用声音“令人怀孕”的电台主持人江伟麟对CT5音响系统的看法后,另一位是更以“声情并茂”为重点,吸引大家注意力的著名主持人张海宁,对CT5的音响系统性能也有着自己的理解

我是一个热爱驾驶的人,也是音乐和音响爱好者。在每次驾驶过程中,都不能没有音乐的陪伴,平时座驾的SD卡就分门别类整理了数千首音乐,不同的场景不同的时间播放不同的音乐,总能给人带来不一样的心情,令驾驶过程无论长短都能得到必要的放松。当然,除了音乐要适合自己口味之外,汽车音响的品质非常重要。如果音响效果好,旅途会更加愉悦,如果品质差,反而有可能会令人厌烦,还不如关掉算了。

在驾驶过的汽车里面,不乏音响效果一流的车型,如果碰巧该车型又有驾驶质感,那会令人愿意把路途适当延长的!这不,今天这款车型的除了有不错的驾驶乐趣,音响系统给我的惊喜甚至更大,这就是CT5!

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坐上驾驶席,习惯性把手机蓝牙音频连上,挂上D档,轻轻给油,试驾旅途徐徐开始。刚过了一个路口,还没来得及体会十前速变速箱的换挡逻辑,一首常用的试音短乐《The one you love》已经开始播放。这是一首特别的电子合成音乐,旋律简单但高音极其清脆,而且低音鼓声特别,属于有一定量感但又干脆有细节的类型,如果细节重放效果一般的音响系统,很容易会只闻鼓声低频而模糊掉里面的细节,且低频渲染过重,无法准确表现鼓声原音。但CT5这套汽车音响却能准确表现这一切,高音也清亮突出。

这首音乐的重放一下吸引了我的注意力,马上找了一个路边公园的安全停车带把车停下,开始研究起这套音响系统。

在接下来播放的爵士人声和R&B流行音乐的重放中,CT5的音响继续着不错的表现并展示了比较全面的不同风格音乐驾驭能力。高中低频衔接比较自然,高音清脆,中音明亮突出且有一定的密度,特别对金属感强的乐器声音如萨克斯风和电吉他表现力最为突出,而低音对于强调低频效果的朋友来说则是非常突出,具体表现有力量有速度。整体来说,CT5音响的表现特别适合流行音乐的风格。

而在开始播放大型管弦乐团的古典音乐时,音响在大动态时同样有不错的驾驭能力,但音场有点狭窄,并不太宽阔。对此有点纳闷的我开始从音乐中抽离出来,开始摸索这套汽车音响的设定功能。

CT5这套汽车音响的均衡器并不复杂,只是简洁的高中低音设置,以这套音响强劲有力的低音表现力来说,就个人喜好而言,其实低音调到-5已经足够,高中音维持中间的0模式已经比较适中了。

而在音效模式上,这套音响有驾驶员、正常、Centerpoint和后座四种预设的音场定位模式。当调到正常模式时,终于找到了之前觉得音场有点窄的原因了!因为上车前音响设定是在“驾驶员模式”上,整个音场集中于驾驶员的位置而令空间感变小。“正常模式”的音场明显宽阔得多,而“后座模式”的音场理所当然更偏向后座。

我个人觉得,如果喜欢相对宽阔但又适中的音场,“Centerpoint模式”是最好的,音场舒服自然,驾驶者又不会觉得有明显的音场偏差。除此之外,音效设置里甚至有手动调节音场位置的功能,不过初步摸索过后,其实用预设模式已经足够。

这时我开始查阅CT5这套音响的硬件资料(之前不查阅是因为不想先入为主被数据带着自己的感觉走),原来CT5采用的是Bose?Performance至臻系列音响系统,并且一共有15颗高性能扬声器布置在座舱空间内,这也能解释为何音响效果如此均衡、宽阔,也能解释为何更偏向流行乐,这是印象中BOSE一直的风格。

另外,这套音响系统还带有全新一代Bose?ANC 主动降噪技术(原理是实时收集噪音声源,连同发动机的转数等信息传输到车载扬声器,扬声器可根据系*特的算法,发出与噪音反相的波形进行抵消,和现在已经很普及的主动降噪耳机的原理一样),这项技术与AudioPilot 2噪音补偿技术相得益彰,带来更静谧舒适的驾乘体验,这在之后的驾驶过程中的听音体验能明显感觉得到。再配合凯迪拉克CT5本身就优秀的NVH表现,车舱环境的确静谧舒适,令BOSE的这套音响系统能有更好的发挥空间。

总体来说,CT5的这套BOSE汽车音响三频均衡,细节表现力强,低频尤其强劲有力,大动态表现从容,而且对各种风格的音乐都有不错的驾驭能力,其中对流行音乐的表现力是最强的。这点特别能理解,毕竟CT5的定位相对年轻,而这类驾驶者播放的音乐应该以流行音乐居多。

如果非要挑刺的话,应该说高音表现力虽然突出但略硬了一些,另外,两侧车门的碳纤维饰板在某些特别极端的情况下会有微小的共振杂音。如果蓝牙连接模式不只是现在普通的SBC模式,而能有APTX-HD甚至LDAC这种带宽更大的蓝牙传输模式,相信对高分辨率的音乐格式表现力会更细致。无论如何,开着年轻的CT5,听着音响里播放的年轻欢快的音乐,驾驶过程会是愉悦难忘的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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