松下与特斯拉合作不局限于电池欲扩展到自动驾驶

来源:SINA
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最近这几年,汽车行业里最让人欣慰的一件事情,就是看见中国品牌历经艰险成长起来,而且敢于和外资品牌互相掐架。譬如2019年吉利博越以232327台的销量、长安CS75以193227台的销量、传祺GS4以103373台的销量杀出重围,三者任何一款都足以把福特翼虎的8898台销量掐下去。虽然是一种“错位”的竞争,但这也能说明,中国汽车硬起来了。但那还局限于传统的燃油汽车领域。在新能源领域,有没有任何一个中国品牌,有足够的胆量向特斯拉下战书呢?没想到,还真有。何小鹏啪啪啪拍着胸脯说:除非国产特斯拉Model 3卖到25万元,否则它只能躺在马路上等着小鹏P7碾压!貌似这不是原话,但你翻译过来,也就是这个意思。关键网上打打嘴炮的事情太多了,何小鹏一炮而响,除了当时心里一阵痛快,没有一点实在意义。还是让小鹏P7和特斯拉Model 3干上一架吧,恶狠狠地怼起来,看看谁来碾压谁!背景:明争也暗斗2019年早些时候,特斯拉起诉前工程师曹光植,指控他涉嫌窃特斯拉Autopilot自动驾驶相关的商业机密;另一边厢,前苹果员工 Zhang Xiaolang、Chen Jizhong也因为涉嫌盗取苹果泰坦自动驾驶技术被捕。这三个华人(裔)工程师的共同点是,他们都准备着到小鹏汽车赴职。一时间流言四起。有人说,不用怀疑,是小鹏唆使工程师窃取特斯拉、苹果的商业机密,尤其是自动驾驶的相关技术;也有人说,这很难说,有可能是特斯拉略施小计摆了小鹏一道,利用美国霸权的卑劣手段打击竞争对手。目前真相尚不清楚,但有两点可以肯定。第一,小鹏死死盯准了特斯拉作为追赶目标;第二,特斯拉也在高度防备着小鹏后来居上。小鹏和特斯拉的明争暗斗,一开始就已经远远超出了P7和Model 3两款电动车的范畴,实质上就是中美两家高科技企业的角力。外形:各自成一派曲线玲珑浮凸,没有一丝突兀和棱角,全身宛若一块圆润的玉石,简洁、清爽,灯组设计同时体现出迷离的科幻感,这就是小鹏P7的“星际”系列设计语言的魅力。至于特斯拉Model 3,总体上和Model S、Model X、Model Y一脉相承,形成了马斯克心目中的“S3XY”组合,以“3”指代“E”,整个家族系列,实际上是一道关于“SEXY”的暗语,让人会心一笑。俯冲的车身侧面,刚劲隆起的腰线,让Model 3看起来具有很强烈的运动感。内饰:都没有内饰若要论风格,其实小鹏和特斯拉当然各有风格;但再看深一层,要说理念,两者所追求的核心如出一辙。要极度简洁,所有按键、旋钮统统抠掉;要有科技感,那么来一块15英寸的中控大屏.可能因为拼命追赶的心态,某些方面,小鹏比特斯拉还更用力一些,额外再加上了一块拼盘10.25 英寸液晶仪表,横向双屏。尤其是内饰,显然可见,小鹏无处不在地吸收特斯拉的设计概念。向特斯拉“学习”这种做法,起码比直白地“抄袭”“模仿”要高明。但总结来说,小鹏P7和特斯拉Model 3,这两个车都没有内饰—只有屏幕和座椅。空间:小鹏最痛点文章开头说到“碾压”?对的,在车身尺寸方面,小鹏P7确实全面碾压特斯拉Model 3。3米长的轴距,近5米长的车身,小鹏P7的体型很接近特斯拉Model S,比起Model 3已经不只粗壮一两圈。但离奇的事情发生了。小鹏P7为了营造柔美的溜背,牺牲了车内布局去迁就,尤其是后排,腿部、头部空间都显得局促,坐姿也不甚理想。总让人感觉,小鹏P7车厢内比特斯拉Model 3还要紧凑得多。动力:暴徒对野兽进口版本的特斯拉Model 3,那摧枯拉朽的动力,不可思议的百公里3.4秒加速,真是连超跑也望尘莫及。然而问题也来了,进口版本起售价格就突破了40万元,高性能全轮驱动版售价高达50万元!实际上,确实如何小鹏所说,只有拿国产特斯拉和小鹏P7对比才公平。但这样一对比起来,国产的特斯拉Model 3是标准续航后驱升级版,采用的是单电机后置的驱动模式,最大功率175kW,最大扭矩375N·m,官方百公里加速时间为5.6秒。一般来说,这也足够Model 3在街上横行霸道了吧?至于小鹏P7,分别提供单电机后驱、双电机四驱车型,预计四驱高性能版会与选装后的国产特斯拉Model 3售价相当接近,大致在35万元附近。前后两套电机,最高316kW的输出功率,最大扭矩为660N·m,小鹏P7百公里加速时间为4.3秒。这一回动力对决,如果以公平的价格为前提,特斯拉Model 3确实要屈于下风了。续航:真干不过小鹏.国产的Model 3有两套电池,分别来自LG和松下,而续航相比进口版本又有所缩水,NEDC工况下,分别为445公里和455公里。小鹏P7的领先优势不是一丁半点,简直甩国产特斯拉Model 3好几条大街。小鹏P7四驱高性能、后驱长续航、后驱超长续航三个版本的车型,在宁德时代高能量密度电芯支持下,续航里程分别为552公里、568公里、656公里;后驱超长续航的低配车型,续航里程则达到了惊人的706公里。如果只看续航能力的话,特斯拉真干不赢小鹏。无论哪一个版本,小鹏P7的续航都比国产特斯拉Model 3要强;而破天荒的706公里续航,已经刷新了地球上续航能力最强的量产电动车纪录。技术:自动驾驶哪家强?现在的主流舆论认为,特斯拉自动驾驶技术是世界第一,天下第一。笔者既不能赞成,也无法反对。一方面,特斯拉全线量产车型所配置的Autopilot,自动识别的能力、自动驾驶的权限,确实是汽车业界一流水准;但另一方面,特斯拉的营销也是最激进、最冒险的。许多车主被误导,甚至认为驾驶特斯拉可以放开双手、高速巡航。事实上,美国已经有好几位车主因此付出了惨重的代价。客观来说,特斯拉的研发能力极为强悍。在自动驾驶领域,特斯拉几乎遍布上下游,完全是自主研发的标杆—假如有一天,特斯拉不再卖车,只卖自动驾驶技术,说不定能活得比现在还滋润。至于小鹏,系统整合的能力也非常优秀。芯片、摄像头、雷达、传感器来自不同的供应商,小鹏 XPilot 3.0 硬件水平极高,而小鹏 P7已经是中国实现自动驾驶系统完全自主研发的第一款车型。特斯拉和小鹏,两者都将自主权牢牢握在自己手里。从障碍识别能力、自动驾驶应对动作上看,目前特斯拉Autopilot要优于小鹏XPilot 3.0;但从硬件水平上看,小鹏XPilot 3.0丝毫不落下风。只要自动驾驶的算法跟进上来,小鹏也有和特斯拉分庭抗礼的能力。价格:火星撞地球国产Model3只提供一款车型,补贴后售价29.91万元。不过,在选装了亮色车漆(只有黑色车漆不必选装),完全解锁拉Autopilot之后,价格也随之上涨到36万元附近。而在去年广州车展上开启预售的小鹏P7,补贴后预售价为27-37万元,真实售价一定会更加便宜,后期还会加入低续航、低售价的新车型,进一步拉低价格区间。从售价上看,国产特斯拉Model 3和小鹏P7恰好冲撞在一起,两者之间的正面交锋,亦无可避免。原创的高颜值外观,豪华轿车一般的尺寸,光凭这一点,小鹏P7也足以吸引不少的关注。预算在30万以内,便能获得堪比跑车的高性能,能突破500公里的超长续航,小鹏P7真的是一款值得考虑的电动轿跑。即便如此,国产之后的特斯拉Model 3,也并不是那么容易被“碾压”的对手。特斯拉太完善了,空间、动力、续航、使用体验.也不是说无懈可击,但是特斯拉总体而言比追赶者小鹏要更完善。某种程度上,Model 3的品牌溢价,是值得的—即使特斯拉Model 3卖30万元,更便宜、性能更强、续航更长、自动驾驶硬件配置更高的小鹏P7,似乎也不敢大言不惭地说胜券在握。(本文仅为作者个人观点,不代表合车社立场)本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.haoxyx.com防采集请勿采集本网。

  据外媒报道,松下公司有意扩大和特斯拉的合作范围,不仅仅局限于电池,而是扩展到自动驾驶领域。

合肥新能源汽车研究院副院长潘轶山教授告诉记者,“技术上来说,混合动力相对于纯电驱动的技术门槛更低,而且受电池技术和基础设施的局限比较小。乘用车市场有其自身的增长逻辑,销量主要还是由消费者购买

  松下公司的关注点渐渐开始向汽车行业转移。该公司将汽车应用作为发展战略的重点,放松低利润消费品市场转战专注公司型客户。在低利润消费品这一块,一些低成本的竞争对手使其主导优势有所下降。

哈哈过几年

  松下是特斯拉ModelS、ModelX的电池独家供应商,即将推出的大量化生产的Model3电池也由松下供应。另外,松下公司有计划投注16亿美元到特斯拉50亿美元的电池工厂上去。

新车预计售价将在30万以内,与特斯拉Model 3展开正面竞争。对于比亚迪而言,汉不容有失,它不仅关系着一款产品的兴衰,更牵连着比亚迪电池战略的命运。但是面对品牌力如日中天的特斯拉,多年来在品牌建设

  松下公司CEO津贺一宏(KazuhiroTsuga)于某采访中提到:“我们队特斯拉自动驾驶系统十分感兴趣。我们希望能扩大双方合作,共同研发自动驾驶的相关设备,如传感器等等。”

特斯拉的技术长板,不仅仅局限于电池系统的提升、还有整车层面的轻量化、多系统的整合以及持续降低的制造成本。2、特斯拉电动汽车技术短板: 前文提及的特斯拉的技术长板没有问题,然而从另一方面看这也是

  目前在研发有机光导薄膜CMOS图像传感器,该产品有可能成为双方展开合作的候选产品之一。该传感器可以在不失真的情况下感应告诉移动的物体。

初步看下来,大部分自主品牌的价格定位与特斯拉距离较大,而特斯拉把一线城市的高端需求拿走了,把BBA的一些客户抢走了,似乎对传统自主车企来说没啥影响?1)2019年的分水岭 以下数据是比亚迪和特斯拉两

  松下公司希望将这项技术运用到汽车业务中。至2019年3月的财年,松下的汽车业务年销售目标为174.3亿美元。2016年3月止的一财年,松下公司财年营收1.3兆亿美元。

  除汽车业务之外,松下和特斯拉也在太阳能方面也有合作。松下上月表示计划向特斯拉一个生产光伏电池的电芯和模组的工厂投入300多亿日元。 请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

此前,外媒报道称特斯拉开发除了一种新电极,采用该电32313133353236313431303231363533e4b893e5b19e31333433633433极的电动汽车电池,生命周期内的续航里程将提升到 100 万英里。据路透社报道,目前该新电池将会率先在中国推出,并且将与国内宁德时代合作生产。早前宁德时代就与特斯拉宣布合作,由宁德时代为特斯拉提供电池,目前双方合作有了最新的进展。在工信部的申报目录中国产 Model 3 采用了磷酸铁锂电池,该电池很可能就自于宁德时代。根据双方的合作协议,供货有效期将从今年 7 月 1 日开始,到 2022 年 6 月 30 号截止,有效期为 2 年,供货形式以订单量为准,而这一次双方再次合作,将致力于新型电池锂化,其在电池质量、电池寿命以及成本都具备优势。在宁德时代召开的 2019 年度业绩说明会中,当投资者问到宁德时代除了三元锂电池与磷酸铁锂电池,是否还会有其他新的技术支持特斯拉时,宁德时代董事长曾毓群表示公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接,供货不限于磷酸铁锂或者三元,具体供货产品取决于市场需求。这也从侧面看出,目前宁德时代在技术储备中不止局限于市场中的绝大部分动力电池。据悉,特斯拉的新电极技术指的是单晶镍钴铝电极技术,采用这一新电极的电池,在生命周期内可以充电 4000 次,电池生命周期内的续航里程也就有望因此而超过 100 万英里。目前特斯拉已收购了 Maxwell Technologies、Hibar Systems等电池公司,在电池质量与成本技术中都助力其实现目标。另外,该技术还有达尔豪斯大学的杰夫·达恩(Jeff Dahn)和他团队的两名工程师参与研发。外媒认为特斯拉首先在中国推出这一款新的电池,是因为特斯拉计划在中国推出一款采用新的成本更低、寿命更长电池的 Model 3,推出的时间是今年年底或者明年年初,特斯拉一直在改进其电池技术,随着电动汽车和储能系统的电池能量密度以及效率的提高,预计将使电动汽车的成本与燃油汽车在同一水准,这也让国产特斯拉 Model 3 的最终价格再一次蒙上了一层纱。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.haoxyx.com请勿采集。

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www.haoxyx.com true http://getqq.haoxyx.com/g/3307/33077059.html report 6249   据外媒报道,松下公司有意扩大和特斯拉的合作范围,不仅仅局限于电池,而是扩展到自动驾驶领域。  松下公司的关注点渐渐开始向汽车行业转移。该公司将汽车应用作为发展战略的重点,放松低利润消费品市场转战专注公司型客户。在低利润消费品这一块,一些低成本的竞争对手使其主导优势有所下降。  松下是特斯拉ModelS、ModelX的电池独家供应商,即将推出的大量化生产的Model3电池也由松下供应。另外,松下公司有计划投注16亿美元到特斯拉50亿美元的电池工厂上去。
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