5秒破百的豪华测评新一代宝马X5

来源:中新汽车
责任编辑:李平
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作为宝马品牌销量的支柱车型,全新一代三系长轴距版车型自从发布以来,市场热度一直不减。尽管车身轴距进行了加长,但宝马毕竟还是宝马,凭借完美的50:50车身配重、精湛的底盘调校和后轮驱动等品牌基因,依然受到无数年轻人的关注。经常关注汽车圈的应该知道,近段时间最热门的话题无疑是中保研C-IASI测试机构了,部分德系车型的碰撞测试成绩出炉后,打破了一些品牌在国人心中安全性高的固有印象。那么,新一代宝马3系在国产之后的安全性究竟如何?会不会也像一些车型那样表现得很“脆弱”呢?今天我们就来看一看号称国内最严苛的中保研测试机构针对宝马3系的碰撞测试。“伤不起”的豪车首先说一下宝马3系在中保研四个大项中取得的成绩,分别是:耐撞性与维修经济指数评价为(P)较差,车内乘员安全评价为(G)优秀,车外行人安全评价为(G)优秀,安全辅助评价为(G)优秀。三个方面均取得了最高的指标(G),可以说宝马3系在安全层面的表现相当不错。具体的耐撞性与维修经济性指数方面,3系的正面碰撞得分为6分,其中耐撞性得分为6分,维修经济性得分为0分。在追尾碰撞方面得分为13分,其中耐撞性得分为6分,维修经济性得分为7分。最终加权得分为8.33分,获得(P)较差评价。不得不说,豪车就是豪车,在维修方面的费用相比平民品牌还是高出不少,因此,强烈建议3系的车主购买全险。无论是发生大小碰撞后,均可以由保险公司买单。乘客安全性得到验证在第二大测试部分,车内乘员安全指数方面3系获得了优秀(G)评价,其中正面25%偏置碰撞测评结果为优秀(G)评价。这个测试指标是相当具有含金量的,因为不少号称以安全性为卖点的品牌都没能获得好成绩,之所以这个指标如此重要,则是因为这一项测试与现实中的交通事故更加贴近,例如车头侧面撞击其他车辆、树木或者电线杆等障碍物的场景。在侧面碰撞测评结果均为优秀(G),车顶强度测评结果为优秀(G),座椅/头枕测评结果为优秀(G),足以看出宝马3系为保护车内乘员所付出的努力。除了乘客本身需要安全防护之外,对于行人的保护关怀也是能体现车厂的社会责任感。接下来就来到第三大测试部分,即车外行人保护指数,其头型试验得分为21.294分、腿型试验得分为6.000分、总得分为27.294分(得分率90%),最终获得最高等级的优秀(G)评价。来到了第四个大的测试部分,即车辆辅助安全指数,试验车辆传感器类型为毫米波雷达,宝马3系此次FCW测试得分为0分、AEB得分为5分,总得分为5分,满分为6分,宝马3系最终获得(G)优秀的评价。销量呈现走高趋势经常关注豪华车市场销量的都知道,宝马3系在今年的市场表现并不如预期。在新车上市之后由于优惠力度较小,导致市场销量不佳。而当优惠幅度加大后,月销量就开始突破万辆。以广州地区为例,宝马3系的终端优惠达到了车价的88折,相比前几个月的优惠力度有所提升。根据目前能查询到的乘联会最新月份销量数据,宝马3系在11月售出了10626辆,1-11月总计销量达到了98748辆,虽然环比去年同期还是下降了不少,达到18.3%,但3系的销量正呈现走高的趋势。从这个榜单来看,3系相比C级的销量少了一半。不难看出,如今的汽车市场对于价格的敏感度还是十分之高,即便两车的品牌不相伯仲,甚至宝马3系在产品力方面可能还要略胜于C级,毕竟这代C级已经上市好几年。但对于多数消费者来说,更低的价格是能决定他们是否选择的重要参考因素。写在最后之所以中保研的碰撞测试能吸引如此之高的关注,就在于这个测试机构令很多车型的安全性“现了原形”。作为日常生活中最高频率使用的交通工具,汽车是否安全是每个车主都十分担心的。而此次中保研对宝马3系的碰撞测试结果能看出,其安全性达到了豪华品牌应有的高水准,安全性方面的产品力得到了验证。相信随着这次碰撞结果的发布,会令更多喜爱3系的粉丝加快下单的速度。而屏幕前的你,对于这个成绩有何看法,不如留言互相讨论一下。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.haoxyx.com防采集请勿采集本网。

【Man哥语】

可是华晨宝马也并不是一帆风顺,现在新一代宝马3系(G20)在国产之后遭遇滑铁卢,其与奔驰C级、奥迪A4L之间的差距正不断被拉大;后有新进口后国产的轿跑SUV宝马X2,在国产版本降幅不大的情况下,没有被国内

无论舒缓还是激进,你都能在新X5上找到最适合自己的驾驶方式。

上图是是宝马N20发动机,N20 发动机是 BMW 新一代的 4 缸汽油发动机。它将逐渐取代 4 缸发动机 N46 和 N43 以及 6 缸自吸式 发动机 N52 和 N53。宝马N20发动机常见的故障:发动机气缸盖罩区域机油渗漏。

一直以来,宝马X5都是豪华品牌中大型SUV销量的领先产品,每当有人想选购中大型豪华SUV时,它都是必须考虑的备选车型之一。回看宝马X5车型的时间表不难发现,历代宝马X5都将宝马悠久的运动品牌精神和豪华品牌的高档设计完美融合在一起。作为一次重要的换代,全新宝马X5同样给我们带来很多新东西。

2019年,宝马对于新车的部署做得已经足够全面,推出的宝马X7也顺理成章的成为宝马新一代的旗舰SUV,也填补了宝马产品大型SUV领域里最后一个空缺,同时,或许已经被大家遗忘的“旗舰轿跑”—宝马8

外观设计上,X5车系传统的小圆雾灯没再传承下去,现在这个位置变得简洁干净。激光+自适应LED大灯最远照射距离能达到500米,性能方面没得说。

现在的汽车样式越来越多,你在购车的时候也会挑花眼的吧,发兔今天带你了解了解宝马X1这款车。

不少人认为这代X5的“大鼻孔”有些用力过猛,其实全系X5在外观方面表现出的张力不只是在于这张脸,它的腰线和尾部也有着相对激进的设计,甚至有种美式肌肉车的气势,看到实车之后这种感觉会更明显。

通常我都是按照一缸两个油算的,基本上就在8个油左右,如果路况不是很堵的话。高速要省油,在6个油。DVD导航一体机有的卖,很多汽车音响的都有,不过价格差别很大,多比较一下。

车身侧面的表现上,新的设计加入了多组风格线,灵动的线条为这个肌肉大块头增加了柔美的一面。而尾部同样营造出肌肉的视觉效果,搭配全新的立体浮雕造型尾灯以及内部整体式LED灯带,设计上要显得更加干练科技一些。

将视线聚焦在车尾,尾部轮廓和尾灯样式等细节上都可以看出潮流设计风格,立体浮雕式灯组设计让全新X5的尾部富有科技感的同时也又很干练。

内饰上,全新X5的中控台依然采用偏传统的布局,不过依靠多层次线条的修饰,以及饰条、饰板们的堆砌,总体还是呈现出了一台2019款新车该有的风貌。内饰部分的一大亮点是挡把、iDrive系统的旋钮以及发动机启动键都有水晶点缀。除此之外,这代X5终于配上了空气悬架,空气悬架的控制键也为地台区域增添了些许科技感。

新车型上的方向盘握感很好,是市面上最经典的方向盘之一。在亮黑涂装和加热功能的加持下,几乎是人见人爱。

全新X5搭载的全液晶仪不同于宝马的其他车型,它是全新风格的,在X5上是首次露面,很可能成为宝马以后的家族式配置。

iDrive7.0系统支持语音控制和手势操作,12.3寸的触控多媒体屏幕配上自定义的界面布局,无可挑剔。

动力方面,此次测评的全新宝马X5xDrive40i搭载的是代号为B58TU的3.0T直列六缸发动机,全新的B58TU是B58的升级版,最大功率250kW(340PS)/5500-6500rpm,最大扭矩450N·m/1500-5200rpm,与竞争对手处在同一水平。与发动机配套的是ZF的8AT,这种变速箱在宝马家族多款产品上有覆盖,总体表现比较不错。

尽管只是3.0T的车型,全新X5在加速时有着动力更强的车型那种气势,弹射动作干净利索,前期的加速度强大,感官上像是更快的车。实际的驾驶体验中,让这个超过2吨的SUV加速到100km/h,官方给出的成绩是5.5秒,而我们实际体验的数据还要再低一些。动力很强、加速很快是这台肌肉大块头给我们最直接的印象,而在这印象中更为惊叹的是它的那份气定神闲,以及一种轻松掌控所有的感觉。

在这辆全新X5上,车厢的静谧性表现出色,无论是底盘的隔音还是密封性都相当好,即便是高速行驶,传递到车厢内的路噪、风噪都很少,车厢依然保持的足够安静,对得起它百万级SUV这一身价。

在宝马最拿手的驾驶层面,全新X5的表现基本是无懈可击的。变速箱和发动机的配合天衣无缝,丰富的驾驶模式能满足任何情境的驾驶诉求,无论舒缓还是激进,在X5上,你都能找到最适合自己的驾驶方式。

越野性能方面,全新宝马X5配备了多片离合器式的四驱系统,通过电子限滑来分配动力,提供了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)、xSNOW(雪地)等四种更为细分的驾驶模式。与其相对应的是全新宝马X5自适应可调空气悬挂系统,它可以根据车辆的驾驶模式和行驶速度自行决定工作状态。Off-road模式下,选择xROCKS岩石地形,且车速在0-30km/h时,悬挂自动升高40mm。而选择xSAND沙地和xGRAVEL砾石地形且车速在60km/h以下时,悬挂可调高20mm。在公路行驶时如果选择了Sport运动模式,悬挂则自动降低20mm,非常的智能。

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拿2019款 530Li领先型豪华套装款和2019款 530Li领先型 M运动套装款来作比较区别2019款 530Li领先型豪华套装款:车的级别是中大型车,最大功率是185kw,最大扭矩是350:发动机是2.0T 变速箱是8档手自一体,进气形式是涡轮增压,是一款前置后驱车.油耗方面是一大亮点,对于C级车5.1米的长度,还真省油,一箱油大概可以开800公里。不好的方面可以好好吐槽一下了,倒车左边的后视镜会自动下移,于是只能看到地面,稍微往上面一点就看不到了,这个车配置的是360倒车,在倒车的时候经常会把自己的车轮识别为障碍物,车就会自动锁死,还有听说这个车会烧机油,还有一个是空调屏会坏。天使之翼迎宾灯的位置很难找到,门上边的储物槽太小了,放不了多少东西。操控上:方向盘太轻了,又是后驱,轻飘飘的,不能猛打方向,内饰上:用料十分走心,能看到的地方都是皮抱着,动力上:6.9秒破百,有很强的推背感,很舒服,特别是它的鸡大腿档把很好看,很喜欢。2019款 530Li 领先型M运动套装款:车的级别是中大型车,最大功率是185kw,最大扭矩是350:发动机是2.0T 变速箱是8档手自一体,进气形式是涡轮增压,是一款前置后驱车.和豪华套装没啥区别,最让人满意的是动力充沛,随叫随到,操控性不错,方向指向很准,因为是运动款的,所以爆发力很强,最不满意的是因为运动套装要自己选装,原厂的座椅有点凹陷,没有标配支撑,开车时间长了有点腰酸背疼的感觉,在低速的时候有点拖曳感,这个车有一键启停的功能,每次都有迟钝的感觉,鸡肋的手势功能用不到,空间上我个人认为还可以,如果后排中间坐人就有点拥挤了。总之这两款车有各自的特点,年轻人可能更倾向于买运动型的,成熟的人可能买豪华套装款的,取之于个人内容来自www.haoxyx.com请勿采集。

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