重磅!福州地铁4号线重大进展!

来源:清朗天空
责任编辑:李平
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但最近经了解说取消该桥建设,如果取消,就需要绕过内河,才能搭乘,距离相当之远,对于闽江世纪城这么大一个盘,近万人的出行将受到很严重的影响,与地铁便利出行,公共交通服务于民相违背。希望能够采取

注意!注意!

福州轨道交通1号线(即福州地铁1号线)是福州轨道交通网络的第一条线路,亦是福建省首条建设和开通运营的地铁线路。线路总长约30公里。来回往返预计半个小时。估计120公里每小时。

福州地铁4号线

福州地铁2号线在乌龙江和闽江都是采用江底隧道方式过江。

又有重大进展!

福州地铁3号线是福州轨道交通规划第三轮建设的一条线路。该线路是南北向加密线,全长27.2公里在福州火车站站与1号线换乘,在长乐北路与4号线换乘,在紫阳站与2号线换乘,在奥体中心与5号线换乘。

福州地铁4号线

福州地铁2号线在乌龙江和闽江都是采用江底隧道方式过江。

首座车站封顶!

化工路站完成主体结构封顶。 张旭/摄

聊天实录:3个引导妹子的聊天技巧,超实用!————很多兄弟在和妹子聊天的时候,往往聊着聊着不知道聊啥。这样的主要原因有两点:一个是平时和妹子聊的少,自然没有思路,不知道怎么聊。二是自己思维受限,往往采取直线思维,不知道怎样去变通,更不知道如何用幽默调侃的方式去化解。下面我用聊天记录为大家展示3个聊天话题。让你平时可以更好和妹子聊天。一、表情开场引好奇刚加妹子,尽量不要一来就用“你好”“在干嘛”的开场,这样会显得呆板无趣,以后聊熟了可以随便用。下面可以看到,我找妹子聊天都是采用的发表情,一个“喝”加上表情开场。这样能引起妹子的好奇。大多会问到底喝什么?这样可以顺利打开话题。第二次找妹子,我也是发

5月10日上午

长期开空调寒气就会找上门,这时候用厨房里的一味食材花椒泡水就能解决,花椒真的这么神奇吗?我们一起来看看。1、花椒泡水之驱寒祛湿:花椒喜欢阳光充足、温暖肥沃的地方,性温,三伏天闷热,时不时的来场大雨,加上长期待在空调房里,寒气和湿气就很可能入侵到我们的体内。这时候花椒泡水,可以帮助我们驱除五脏六腑的寒湿之气,尤其对于风湿关节炎、体质虚寒的人群,都可以很好的起到缓解的作用。2、花椒泡水之止泻、预防感冒:夏季天气炎热,爱吃些生冷的食物,就很容易给肠胃带来负担,发生腹泻的症状,体质弱的人开了一晚上的空调还会受风寒,而花椒对于风寒、有腹泻的人是个很好的选择。另外,据《本草纲目》记载:“花椒是纯阳的食物,

随着最后一车混凝土的顺利泵入

牛!不吃主人五谷杂粮,只食路边野草,力大无穷,而又性格温顺。吃苦、耐劳、忠厚、老实!在农村这就是牛的代名词。以前听村里边的老人经常说,杀牛的人一般不是正经人家,对牛都下得去手,自家闺女一般不会嫁过去的。正所谓物以稀为贵,由于报酬丰厚,整个镇上只有老李一个人干这种营生……老李做这一行已经有十个年头,他每次下手前都有一个怪动作,一定要摸一下裤裆,只要一摸那里,他的眼中就会布满仇恨的杀气……当初,老李也是正经人家,家里也养了一头牛。那年,在河边他家中的牛和另一头公牛为一头母牛打了起来,他的牛被撞得头破血流。为了救它,老李奔向两头牛中间猛然推开了乘胜追击的牛,自家牛逃跑之后,愤怒的公牛见没有了对手,直

由中国建筑股份有限公司承建的

今天,我们来聊聊大连蛇岛!大连蛇岛在旅顺口区西北部的渤海中,距陆地最近处7海里。岛长约1500米,宽约800米,总面积约1.2平方公里。主峰海拔216.9米,四面多悬崖峭壁,唯东南角有一片卵石滩。岛上植物繁盛,达200余种。在林丛、石穴、山梁、阴谷等处,活动着1.3万条左右的蝮蛇,学名黑眉蝮蛇。春秋两季,是蝮蛇的采食季节,大量迁徙鸟类成为蛇类捕杀的猎物。基本信息中文名称大连蛇岛位置辽宁旅顺面积1.2平方公里海拔216.9米蛇岛形成原先这里不叫蛇岛,因为它还不是岛,是与大陆连接的一座座小山峰。这里是动物的乐园,冬天不冷夏天不热,常年空气湿润,小山上树木成林绿草成荫。这样好的地方当然是许多动物向往

福州地铁4号线

福州地铁2号线在乌龙江和闽江都是采用江底隧道方式过江。

化工路站

完成主体结构封顶!

成为全线首个封顶的车站!

张旭/摄

化工路站于2018年3月份开工

为地下二层岛式车站

大里程端始发

有效站台长度118米

共设置4个出入口

福州地铁4号线

福州地铁2号线在乌龙江和闽江都是采用江底隧道方式过江。

是福州轨道交通城市网络的第四条线路

是福州城市环线组成部分之一地铁

目前,多个站已经开始同步围挡施工

4号线远洋站

已开始一期围挡施工

计划工期27个月

施工围挡需占用前横南路道路

为保证市民正常出行

相关部门将道路导改围挡东侧通行

保持现有交通组织双向4车道,局部5车道

西侧设置人非混行车道

东侧设置非机动车道和人行道

4号线福新东路站

已开始二期围挡施工

计划工期30个月

施工围挡需占用前横北路部分道路

为保证市民正常出行

相关部门将道路导改围挡东西两侧通行

设置双向4车道

4号线前屿站

已开始二期围挡施工

计划工期18个月

施工围挡需占用前横南路部分车道

为保证市民正常出行

相关部门将前横南路导改至东侧通行

设置双向4车道及人非混行车道

福州地铁4号线

福州地铁2号线在乌龙江和闽江都是采用江底隧道方式过江。

将与

福州至长乐机场城际铁路换乘!

根据目前的规划方案

福州地铁4号线

福州地铁2号线在乌龙江和闽江都是采用江底隧道方式过江。

一期工程起于橘园站

终于帝封江站

线路全部采用地下敷设方式

全线共设23座车站,换乘站8座

将在前屿站与地铁2号线换乘!

在岳峰镇北站与地铁3号线换乘!

在林浦站与地铁6号线换乘!

在塔头站和帝封江站

与福州至长乐机场城际铁路换乘!

在帝封江站与5号线换乘!

线路全长28.5公里

围绕主城区鼓台晋、仓山与5号线构成组合环线

途经金山片区、鼓台、

晋安、仓山、义序片区等组团

(点击图片,放大查看)

↓↓

来源:福州市发改委网站

连接中央CBD、海峡国际会展中心、

鼓台中心商业区等重要节点

项目建设对拉开城市架构

支持城市发展

促进会展中心、义序片区地区的发展

具有重要意义

福州地铁4号线

福州地铁2号线在乌龙江和闽江都是采用江底隧道方式过江。

或实现无人驾驶!

去年,福州地铁4号线

晋安区化工路和前横路十字路口北侧的

化工路站南端头井施工现场

运用了“BIM+VR”可视化新技术

地铁项目工人戴VR眼镜

可体验施工中可能出现的危险场景

提前学习防范技巧

工程采用了VR+BIM可视化交底技术。 陈建国/摄

然而这只是高科技的开始!

据福建日报微信此前报道

地铁4号线系统设备按照GoA4(UTO)级建设

初期运营管理按照有人值守的

GoA3(DTO)模式运营

列车上配备工作人员

待运营准备充分且其他条件成熟时

平滑过渡到无人值守的GoA4级模式运营!

也就是说,福州地铁4号线

将可能采用全自动运行,即无人驾驶!

广州无人驾驶地铁线。来源:新华网

实际上

首列福建造

全自动无人驾驶地铁也已下线!

好赞好赞

上个月,首列“福建造”全自动无人驾驶地铁

在泉州中车唐车轨道车辆有限公司

完成各项试验

顺利下线

就是它!

设计时速为80公里

记者从有关方面了解到

未来,我们在福州

也有望运用这项“黑科技”

据悉,这个全自动无人驾驶地铁项目由泉州中车唐车公司和西门子交通(中国)共同投资开发。

据悉,福州地铁1号线、2号线的福建造地铁车辆,全部来自泉州中车唐车公司。

该公司总经理杨再亮表示,无人驾驶地铁项目将助力福建轨道交通进入无人化、数字化时代。

未来,福州地铁有望投用这种“黑科技”,为市民乘客提供更高效便捷的服务。

届时福州的胖友们

不仅可以体验无人驾驶的地铁黑科技

出行也更便捷了有木有!

此外,经过前期的筹备

以及标准化验收的通过

福州地铁4号线

福州地铁2号线在乌龙江和闽江都是采用江底隧道方式过江。

第3标段螺洲车辆段

已于去年年底正式开工

该车辆段盖下用地性质为公共交通场站用地

盖上及落地开发用地性质为

居住商业综合用地

届时有望打造一座

总体量规模超30万方“地铁小镇”!

根据目前计划

福州地铁4号线

福州地铁2号线在乌龙江和闽江都是采用江底隧道方式过江。

将于2022年开通试运营!

一起期待地铁时代的到来吧!

综合:福州日报、今日晋安、福建日报请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

扩展阅读,根据您访问的内容系统为您准备了以下内容,希望对您有帮助。

福州地铁四号线即将开建,站点途经前横路前屿,听说前横路还要扩大30

目前还真没听说前横路要扩建,还有拆迁什么的。

福州地铁4号线何时完成

根据8月16日中国国际招标网上发布的《福州市轨道交通5号线一期工程施工总承包第2标段(施工)补充通知》内容显示,福州市轨道交通5号线工程里程碑节点工期表曝光。内容显示,地铁5号线第一批开工车站有8个站点,分别是农林大学站、金华路站、金环路站、浦上大道站、建新南路站、凤山路站、福湾路站、高仕路站,预计开工时间为2017年9月30日,第二批为其他剩余车站,预计开工时间为2017年12月31日。

福州轨道交通1号线的重大事件

2011年7月,福州地铁屏山站开工在即,福州市文物局得到地铁公司正式回应,同意文物部门进行勘测。2012年5月,省考古队计划启动福州地铁屏山站的考古发掘工作,施工围挡范围刚好处在福州古城保护的“三山两塔”遗址的核心区内,地铁施工开挖前,须先进行必要的考古发掘工作。2012年12月,福州考古队工作人员在地铁1号线屏山站工地内发掘出大量古代建筑遗物。2013年8月,福州屏山地铁站汉代遗址考古重启,预计历时三个月。按照地铁公司安排,2013年春节后考古队员就要进场施工。但事实上,由于地铁工地需要进行防护墙施工,才能确保地下考古发掘的安全,因此2013年8月初,考古队员才开始进场。按上级安排,屏山地铁站考古将在2013年11月30日截止。在考古现场挖掘期间,遗址是否该为地铁让路引发网民关注。一边,抢救闽越古城遗迹的呼声渐涨,另一边,针对福州市政府和地铁公司的质疑声音不断出现在网络上。为解决好地铁建设和文物保护之间的矛盾,福州市地铁公司和市文物考古队本着“既有利于文物保护,又有利于经济建设”的方针,经过深入研究,参照国内外其他城市在建设地铁过程中,采取了“统筹兼顾,交叉施工”的原则,地铁建设队伍在完成破除现状路面和围护结构后,立即主动退出场地,将场地交付考古队,二者相互支持、密切配合,基本实现了加快地铁建设和搞好文物保护的协调统一。屏山站遇到的情况属于“路面下考古挖掘”,相关部门和文物保护专家经过深入研究,决定借鉴北京市在通州运河核心区开发和轨道交通建设中发现通州城墙及瓮城遗址后的做法,对此次屏山站发掘涉及的区域全部掏空,进行遗址切割、三维数字扫描、动静态影像纪录等,并考虑在今后将考古成果进行保护展示。2013年12月10日,福州市考古队表示,挖掘工作进展顺利,考古队和地铁施工方配合良好,力争于今年年底前将遗址搬迁完毕。福州地铁屏山站3500平方米的施工现场被分为28个探方,两端的10个由地铁施工方继续施工,其余的18个用于考古挖掘工作。按原方案,遗址将切割搬离现场进行保存,待地铁站建成后再迁回展示。考古工作于2014年1月24日结束,在历时5个多月的考古中,共发掘出土文物标本2000多袋,发现文物遗迹241处,遗迹保护切割503块。2014年春节,福州市博物馆推出《屏山地铁站考古成果展》,展示2013年8月以来地铁屏山站的考古成果。随后,地铁屏山站进入车站主体施工。2015年3月,地铁屏山站东入口启动了考古发掘。这一次考古的地点在冶山路口南侧空地上,1500平方米的面积分两期进行,一期从3月中旬启动,5月初结束,地点在冶山路口的空地上;二期计划8月启动,地点在冶山路与鼓屏路交叉口周围的人行道。本次考古虽不影响地铁主干线的施工,但只有考古挖掘后才能进行屏山地铁站东入口的施工,市民希望考古发掘适当提速,不耽搁地铁1号线通车。地铁屏山站东入口一期考古结束后,考古工地将交给地铁公司。二期争取8月开工,对此次围挡外的鼓屏路冶山路口人行道和围挡内的人行通道共800平方米区域进行考古发掘,工期2个月左右。地铁屏山站东入口考古结束后,地铁屏山站的考古即全部结束。东街口人行天桥不仅是福州市的第一座过街天桥,也是福建省第一座城市天桥。对久居福州的人来说,东街口天桥承载着许多福州人的回忆和故事。2011年1月,地铁东街口站计划开始测量圈划施工区域,之后进行绿化移植和管线迁改,两条便道力争春节前完工,东街口天桥计划春节后拆除,东街口旧百货大楼和光荣剧场等沿街10多间店面将同步拆迁。预计2011年3月,东街口地铁站将正式进入主体结构施工。2011年2月17日,工人天桥对八个楼梯口旁的八盏路灯进行切割拆除。此后三天,工人将逐一对天桥上的排水管、标志牌、信号灯以及桥下的一个公安治安岗亭进行拆除,并同时进行管线拆迁。为了纪念“服役”25年的东街口天桥“隐退”,福州市邮政部门于20日当天发行一枚纪念封,并在东街口邮政大楼内举办免费加盖纪念邮戳活动。2011年2月20日晚10点45分,一个很普通的时间,但是对于东街口天桥来说,却是一个特殊的时刻…随着一阵机器轰鸣,这座服役了25年的天桥完成了它的使命,正式开始拆除。当晚起,施工单位将开始拆除天桥4座引桥,初步计划先拆聚春园大酒店一侧的引桥。引桥拆完后,主桥将用4个晚上,按照东、西、北、南的顺序拆除。20日晚,施工单位先行拆除天桥与东百C楼2楼两个出口相连的两座悬桥。施工时,天桥西南侧通道暂时封闭,其他3个方向照常通行。两座悬桥分别切割后,用吊车移走。22:02,围栏封闭天桥上通向东百大楼的北侧入口。22:05,封闭东百二楼的天桥入口。22:10,清理施工现场,劝导天桥上的市民离开。22:12,封锁东百大楼一楼上天桥的入口。22:36,东百大楼和邮政大楼间的主桥用围栏阻隔,吊车开至桥下,东百一楼人行道周围护栏拆除,放置施工围栏。22:45,施工人员开始撬起东百二楼悬桥的地砖,随后进行切割,东街口天桥拆除正式启动。为便于市民通行,计划在东街口天桥往西七八十米、畅安大厦附近,以及在天桥往东七八十米、新华都商场附近各建一座钢架结构的人行过街天桥。此外,让位于地铁一号线的屏山站,位于鼓屏路和冶山路交界处的钱塘人行天桥也计划拆除。2009年8月,福州市地铁办向福州市第十三届*常委会第二十二次会议报告了福州市地铁项目有关情况,地铁1号线力争部分节点2009年底前先行开工建设,2010年7月全线开工建设,2012年12月全线结构基本贯通,2013年1月全线供电开通,2013年7月全线轨道基本贯通,2014年6月开始系统调试,2014年12月试通车。2010年7月,受各方面原因影响,福州地铁1号线工程进展目前已经明显滞后,有关单位拟将开通试运营日期延长至2015年6月底。2012年3月,福州地铁1号线一期工程计划于2013年底全面完成土建施工,提出力争地铁1号线一期工程于2015年第八届全国城运会(后改为首届全国青年运动会)举办前通车运行。2012年10月,受征地和房屋征收延误影响,为确保地铁1号线在2015年城运会召开前通车,福州地铁提出全线隧道贯通时间最迟为2014年上半年。2013年9月,火车站、屏山站、清凉山站等场站受拆迁、考古影响进度滞后,预计2014年9月30日实现“洞通”,12月31日“第一列车到货”,2015年12月31日开通试运行。2014年4月,福州地铁公司通报地铁建设进展,到2014年底,福州地铁1号线除个别地方外,地下隧道将基本贯通。2014年7月,受施工进度影响,福州市地铁公司初步拟出1号线南北段试运行方案,南段(三叉街站至火车南站)计划2015年底试运行,北段(三叉街站至象峰站)2016年10月试运行。2015年2月10日,福州市地铁本年度首场新闻发布会上提出,2015年1号线建设计划是:全线各站点主体结构封顶,区间隧道全部贯通,附属结构(除个别站点外)基本完成;南段(三叉街站至福州火车南站站)达到通车条件;北段车站(除个别站点外)完成主体结构、附属结构及区间隧道。2015年5月,北段开始正式铺轨,按计划,1号线北段在2016年底通车试运行。市地铁公司总结称,地铁1号线建设有“四难”:一是征地和房屋征收难;二是围挡施工交通导改难;三是管线迁改难;四是福州地质条件差、施工难度大。征迁问题
地铁1号线一期工程共21个站,除茶亭站先期完成土建工程外,其余20个站均需征地拆迁。地铁1号线总征地面积787.94亩。地铁1号线涉及总拆迁面积约44万平方米,由市地铁公司全权委托四城区实施的拆迁面积约为37.3万平方米。截至2012年6月,除胪雷站拆迁尚未启动外,其他24个站点(包括南门主变电所、黄山主变电站和清凉山停车场)均已进场动迁。全线涉迁总户数为1971户,已搬迁封房1612户,已签订补偿协议1528户,约占涉迁总户数80%;其中14个站点已完成拆迁交地,10个站点完成量65%~95%不等。地铁新店车辆基地2011年5月取得拆迁公告并发布,在不到一年时间内,剩余未搬迁36户,建筑面积约1.9万平方米,其中29户为2004年后甚至2006年后建造的无产权违法房屋。被拆迁户提出拆一赔一、违建部分也要补偿安置等超出补偿安置方案规定的过高要求,且几经协商均无法达成协议。地铁达道站及轨道交通指挥中心项目2011年10月17日取得拆迁公告并发布,截至2012年5月31日,尚未搬迁的27户,报送至市房管局征收办申请行政裁决。地铁屏山站涉迁的某单位职工宿舍尚余10户未签协议,已严重影响工程进度。其中3户完成了裁决程序,剩余7户正继续裁决程序,等待福州市房管局征收办尽快作出补偿决定并启动立案及后续程序。地铁胪雷站因受火车南站及周边项目拆迁交地遗留问题,站点所处的胪雷新城规划变更、调整的影响,拆迁交地工作进展缓慢,甚至一度处于停滞状态。2012年11月,台江区政府组织保护性拆除行动,依法强拆已签拆迁协议但未搬离的涉迁户及其毗邻周边房屋共4幢,约300平方米。晋安区政府组织人员依法对新店车辆基地6户未签未搬的2004年后违法建设房屋及4户已搬未拆户房屋进行强拆,拆除房屋10栋、面积约6000平方米。仓山区政府组织保护性拆除,依法对三叉街站2户已签订拆迁协议但尚未搬离的涉迁户及其毗邻周边房屋进行强拆,面积约2000平方米;12月,仓山区政府对清凉山停车场进行保护性拆除,拆除面积约4000平方米。据了解,征地和房屋征收难题大致分为三类:一是涉迁户为2004年~2006年间的违章建筑却要求按照正常房屋赔偿,如新店车辆基地;二是涉迁户提出过高的赔偿要求,大大超出法律法规政策;三是涉迁户确实存在家中老人年事已高等困难,地铁公司和鼓楼区政府正在周边寻找过渡房供老人安置。地质条件
福州地铁规划场区地形地貌变化大,地质环境条件复杂,地铁规划建设过程中遇到的主要地质环境问题主要有:(1)区内沿江、沿海一带的含水层富水性大、透水性强,水头压力大,隧道开挖和基坑开挖过程中易产生突涌问题。(2)福州地铁个别路线局部段需穿越福州地热田第四系孔隙热储含水层,该层地下热水对地铁施工建设可能产生一定影响。(3)区内厚层软土易产生较大差异沉降,导致地基失稳与土体结构破坏、强度降低,从而引起漏水、渗水事故。(4)区内花岗岩残积土分布广泛,易造成涌土、涌水...

福州地铁六号线的最新进展

福州市政协委员、福州市城市地铁有限责任公司总经理潘红卫建议,综合考量福州地铁6号线的走向及地形等因素,启动6号线采用跨座式单轨的可行性及适用性研究。潘红卫介绍,福州市地铁1、2号线,采用B型车的大运量地铁制式,交通造价高、财政压力大。“对于中心城外围,受水系、山脉影响的区域,可以选择高架形式、爬坡能力强的轨道交通;对于客流量不大的区域,可以选择中低运量的系统制式,提高轨道交通的性价比。潘红卫表示,6号线是福州市建设的第三条轨道交通线,主要连接福州市的南台岛及长乐,并实现市区与机场的快速轨道交通连接,长约40.5公里。6号线线位走向受水系、地势高差影响较大,客运量远期达到约2万多人次/小时。从其建设的紧迫性、爬坡能力及高架跨江的要求、运量等级等情况考虑,结合国内类似建设经验,单轨交通即可满足这些要求。潘红卫介绍,单轨交通,是指跨座或悬挂在一条运行轨道上的车辆,“优势较为明显,它运量适中,占地空间小、拆迁量小,单轨铁路多数以高架兴建,地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。潘红卫表示,单轨交通造价也较低,其土建造价为地铁的三分之一到二分之一;建设周期较短,跨座式单轨交通的轨道梁一般通过预制方式在工厂中生产,建设周期约为2~4年;另外,列车噪声低、爬坡能力强、转弯半径小,乘坐舒适性强。

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