全球车企开启雪崩式下降模式谁都无法独善其身

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?目前全球疫情形势来看,虽然国内疫情状况基本处于稳定,但国外的情势却越发严重。国际汽车品牌也随之受到

全球车企开启雪崩式下降模式 谁都无法独善其身

2020-03-25 10:29:16 汽车商业评论杂志 请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

文/十一每年的年末,微博都会盘点年度十大热词,这些词汇一方面可以帮助人民群众回顾过去一年发生过的引

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史料:惋惜!全球汽车市场的寒冬竟然又“冻死”了一家百年车企!

澳大利亚著名的国民汽车品牌——霍顿汽车(HOLDEN)远不如澳大利亚的袋鼠,树袋熊和大洋路上的十二使徒岩来的有名,如果你没听说过,那么以后可能更不会有机会了。因为它刚刚走下了历史舞台,以百岁高龄的姿态正式向澳大利亚民众挥手告别。作为汽车业寒冬的一个牺牲者成为了一个国家,一个时代的符号。

当然,硬核车迷对这个品牌一定不陌生,毕竟它统治了澳大利亚汽车市场多年,这个狮子玩石头的LOGO在澳洲也成为了无人不知、无人不晓的标识。按道理说,隶属于通用集团旗下的它本应该有更好的市场表现,为什么如今却沦落到这般田地呢?

今天,我们就带大家回顾一下霍顿汽车的发展史,顺便聊聊它是怎么一步一步被时代抛弃的。

●霍顿汽车的发展史

和其它著名汽车品牌一样,霍顿同样是以创始人名字命名的品牌。1856年,一位名叫詹姆斯·亚历山大·霍顿的人创立了一家皮具和马具用品公司,最初主要以制造马鞍、皮鞭为主。捞到了第一桶金之后,霍顿公司开始逐渐转型生产摩托车、双轮马车车身。

也正是有了一定制造经验,历史的洪流开始把霍顿公司推向了汽车行业。1914年,霍顿公司转型成为一家汽车供应商,并在1920年前后,开始为通用和福特两大美国车企生产车身。

虽然此时霍顿公司经典的“狮子玩石头”LOGO已经开始使用,但它还没有成为一家汽车制造商。直到1931年,通用汽车正式收购霍顿公司并成立了通用-霍顿汽车公司,自此霍顿正式成为通用旗下的全资子公司。

随后,别克、欧宝等通用旗下的品牌车型开始挂着“霍顿汽车”的LOGO在澳大利亚、新西兰等地生产和销售。霍顿汽车的名声,开始逐渐传遍整个澳洲。

1948年,霍顿发布了一款名为Holden48-215的车型(也就是后来的FX系列)。这是澳大利亚第一款自主制造的汽车,也是“霍顿品牌”第一款真正意义上属于自己的汽车。所以这款车无论是对澳大利亚还是霍顿而言,都具有里程碑意义。

当年的汽车品牌远没有今天这样百花齐放,霍顿汽车的提前入局为自己打下了好基础。甚至有人统计过数据:1954年左右,澳大利亚公路上有三分之一的汽车都是霍顿品牌,可见霍顿汽车的品牌影响力已经深入人心。

1962年,霍顿品牌生产的第100万辆车正式下线。 与此同时,澳大利亚年轻一代人的梦想开始变为“拥有带后院的独立房屋和一辆霍顿汽车”,像极了现在的国内90后。

至此,霍顿汽车迎来了黄金时代。HK、EH、HR、HQ系列车型先后推出,丰富的产品线使得霍顿汽车成为了澳大利亚市场份额最大的“国民汽车品牌”。

时间来到1970年,霍顿汽车的销量首次突破200万辆。这个市场表现在当时的澳大利亚是“一人之下,万人之上”,那一人是谁呢?是那家著名的日本汽车制造商,你懂的…

霍顿极佳的市场表现一直延续到了2010年,那时的霍顿汽车已经蝉联了15年澳大利亚汽车市场的销量冠军,形势一片大好。看到这可能会有人问了:你这不是霍顿汽车的辉煌发展史吗?它既然销量这么好,怎么最后反而停产了?

这…就是一个比较尴尬的事了,因为事情的成因其实比我们想象的复杂得多。

●霍顿汽车为何会停产?

首先,后期的霍顿汽车几乎没有一款是自己研发制造的车型,它在澳洲出售的所有车辆,几乎都可以从通用集团旗下其它品牌找出相对应的原型车。说好听的,霍顿汽车的品牌还在。说不好听的,它的灵魂已经没有了,现在只是一个傀儡。而且此前通用集团受到金融危机的影响,如果不是顾及霍顿汽车在澳大利亚和新西兰的地位,恐怕通用早就甩掉这个“包袱”了。

另一方面,澳洲作为右舵车国家,本身在世界汽车舞台上就偏小众,在过去的几年中,尽管澳洲市场在缓慢发展,但通用汽车还是在悄悄撤离印度和南非等右舵市场。

对于汽车行业的飞速发展,没有正向研发的能力,就如同逆水行舟,不进则退了。这也在霍顿身上得到了证实。

目前,泰国、澳大利亚、新西兰成为了通用汽车剩下三个主要的右舵市场。但由于开发成本过高,即使是泰国劳动力成本低廉,工厂每年也只能生产3.5五至5万辆汽车,这根本解决不了霍顿汽车的产量问题。

要知道,澳大利亚的汽车市场竞争异常惨烈,足足有200多个汽车品牌在澳销售,加上汽车关税较低,人口数量不足,作为本土品牌,霍顿的竞争压力越来越大。花的太多,对手又太强,与其浪费全部力气拯救这个“赚头不多”的品牌,不如直接把重心转向别处。

通用集团的做法以资本市场的眼光看没什么错,就是有点可惜。

其实早在2017年,通用阿德莱德(澳大利亚南部)的伊丽莎白工厂就已经关闭了。此后的所有车型,全都是以进口车的形式在澳洲销售。随着时间来到了2020年初,通用汽车对外宣布将停止使用霍顿品牌,并关闭在澳洲的一切汽车销售业务。 这也意味着,霍顿的历史彻彻底底被终结。

这件事之所以会在澳洲闹得沸沸扬扬,主要是本地人对霍顿品牌有不少感情。好比当年普桑停产的时候,是不是也会感到有些惋惜呢?

●霍顿唯一一款能够名留车史的经典车型

请大家记住这款车的名字:霍顿Commodore。

这是霍顿汽车历史上最畅销的一款车型,于1978年诞生。我对这款车最深的印象,就是它比较好记但异常繁多的底盘代号。Commodore的代号都是由两个字母组成,以V开头,1978年面世的首款Commodore的代号是VB,后来有VC、VH、VK、VL、VN等等。

最令人崩溃的是,Commodore并不是每一代车型就只对应一个代号,中期改款车型也会有新代号。这就导致即便是霍顿的骨灰级粉丝,也不太可能把Commodore的每一个代号都跟具体车型甚至年份对应上。

当然,这款车能够被称为经典,自然和它的代号没啥关系。从属性上来说,历代Commodore都颇具美式肌肉车的影子,这一点或许跟霍顿老早以前就被通用收购有关,不过Commodore在澳洲的华人群体里有一个颇有意思的绰号——土炮。

仔细想,这个绰号倒是十分贴切。土,表达了这款车“接地气儿”的造型,没有美系车以前那种天马行空的设计风格。炮,表达了大排量多缸数的发动机,以及排气发出的“咕噜咕噜”声。这样一来,Commodore就和道奇Charger那种美式肌肉车划清界限了。

历史上最强大的原厂Commodore是2016年推出的HSV版本,HSV代表的是Holden Special Vehicle,搭载LS3 6.2L自然吸气V8发动机,有462马力。在它之下,依次还有SSV、SS、SV6等版本,最后一代后驱Commodore,最低配都有250马力。

这也一度让它成为了“驾驶乐趣”的代名词,是无数车迷心目中的一代神车。不仅如此,Commodore也是霍顿玩出最多花样的车系,包括衍生的四门轿车、旅行车、Ute(大概类似于皮卡),各种车身形式还各自提供不同的套件,其中还包括高性能版,可见霍顿对这个车系的用心程度。

但情怀终究抵不住时代的变化,小排量车型地位渐长,油价上涨,SUV车型开始流行,新能源汽车成为“大势所趋”。这一切的一切都表明:Commodore已经不适合这个时代了,它和太多太多已经消失的性能车一起埋在了我们心中。

写在最后

每个品牌的消失,自然有它自身的原因。大家粗略一看,感觉好像霍顿没有做错什么就消失了,其实不然。霍顿在最该用自己的本事创造新车型的时候,选择了向资本低头。也正是“金主爸爸”的强势,才让这家澳洲的“国民汽车品牌”逐渐走向末路。

我是一个对霍顿汽车没有任何感情的人,甚至此前对它的车型都知之甚少。尽管我也对这种百年车企的离去感到可惜,但也只能默默的表示:这一切恐怕都是最好的安排吧。

图片来源网络,侵删。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全球车企停工风暴袭来,“硬刚”特斯拉试图成为例外

3月16日、17日、18日,全球范围内车企停工的新闻此起彼伏。

3月16日,PSA(标致雪铁龙集团)宣布,将临时关闭其在欧洲的工厂直至3月27日,随后 PSA集团旗下子公司沃克斯豪尔也在宣布工厂停工停产。

17日,梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒宣布,戴姆勒在欧洲的大部分工厂将停产两周,以遏制新冠病毒疫情的蔓延。暂停生产的调整适用于戴姆勒在欧洲的乘用车、厢式货车和商用车工厂。

 

 

同样在17日,通用、福特和菲亚特克莱斯勒与美国汽车工人联合会达成一致,在美国工厂减产并*在岗工人数量,为此将采取轮流关闭部分设施、延长各个班次轮班相隔时间等措施。

就在今天,日产发布声明称,通过评估英国当前疫情所对供应链带来的影响和市场需求,决定暂时关闭日产汽车位于英国桑德兰的工厂。该工厂是日产在欧洲最为重要的海外工厂,主要生产聆风(Leaf)、逍客(Qashqai)和Juke车型,已经运营了34年,自1986年以来平均每两分钟就生产一辆汽车。

目前,新冠病毒疫情在全球范围内持续蔓延,包括戴姆勒、大众、沃尔沃、福特、通用、日产、丰田、本田在内的跨国车企,均已对旗下部分工厂采取必要的停产或减产措施。据不完全统计,截至3月18日,全球车企仅统计已经停产和即将停产的工厂,总数就超过了70座。

但扉旅汽车发现,有一家明星车企,试图成为例外,它就是特斯拉。

 

 

最初,一向以铁血著称的马斯克向特斯拉员工发送了一封内部信,他的核心论点是:“恐慌比疫情更可怕”。并解释到,“在美国,每年约有3.6万人死于车祸,但新冠病毒目前的死亡病例只有36例”。

 

 

当然,他还体贴的表示,你如果有症状请不要上班,但我会上班。而对于正常工作的保障措施和不能上班员工的带薪休假政策,马斯克只字未提。

随后有消息称,特斯拉获得了政府发放的“绿卡”,加州弗里蒙特工厂可以像医药等必要服务一样,在其他工厂歇业时继续运转。

直到3月17日,消息峰回路转。加州弗里蒙特工厂所在的阿拉米达县治安官办公室表示,特斯拉工厂不得继续运营,因为整个旧金山湾区已开始为期三周的封闭,以遏制新冠病毒传播。

 

 

这一下,特斯拉无疑心急如火。在年初马斯克给特斯拉定下今年至少50万台的目标后,特斯拉的股价就一路飙升,股价直指1000美元,市值冲刺1700亿美元,眼看着就要挑战丰田全球车企市值第一的宝座。但是,经历疫情冲击和反复的熔断,截至3月18日美股收盘,特斯拉股价已跌至430.20美元,尚不及鼎盛时期的二分之一。

再加上50万辆年交付任务加身,以及加州费利蒙工厂本身承载的41.5万辆年产能,特斯拉对于该工厂停工甚至减产的恐惧可想而知。以至于,此前特斯拉曾试图强调自己将作为“国家关键基础设施”,在国家疾控中心的安全指令下继续营业。

作为跨国公司的掌舵人,马斯克急于生产、急于拉高市值的心情或许可以理解,但要将自己归纳为“国家关键基础设施”,特斯拉未免名不正、言不顺。

毕竟,通用、福特、克莱斯勒美国三大汽车巨头全部同意减产并采取应对措施,特斯拉又能算哪门子“国家关键基础设施”,仍能如此理直气壮的无动于衷呢?

是停工,还是减产?是没有保护措施仍能免除关闭,还是被强制停产无法继续运营?截至扉旅汽车发稿,大洋彼岸的特斯拉工厂将有何措施应对疫情尚未见官方发声。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

疫情笼罩全球,车企是逃不过这关了吗?

?目前全球疫情形势来看,虽然国内疫情状况基本处于稳定,但国外的情势却越发严重。国际汽车品牌也随之受到不少影响。

目前,欧洲地区成为了除国内以外的第二大疫情沦陷区。欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区陷入停滞。大众、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、日产、丰田在欧洲地区的生产情况均受到了不同程度的影响,近日,多数车企为规避疫情,陆续关停工厂以减少聚集造成的感染风险。

全球累计停产和即将停产的整车工厂总数已超过100家。整个欧洲汽车产业*按下暂停键。

对此,中国汽车工业协会、摩根士丹利等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况分析调研后认为,中国汽车市场对比2019年预计将出现百万辆级别的产销下滑,而美欧汽车市场销量也将下滑20%左右。中美欧三大主要汽车消费市场2020年或出现600万辆的销量下滑。

大众

目前,大众旗下各品牌的工厂已经陆续进入停工阶段,其中,在意大利和西班牙的部分工厂已经关闭;位于葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的工厂将在本周陆续停产,其他在德国和欧洲的工厂准备从下周一开始,停产2至3周。

备受关注的大众电动车品牌ID车型的生产也因此受到影响,ID的生产将会暂停,但研发工作将继续。纯电动ID.3于今年在欧洲上市的计划被打破。

而因在此特殊情况,作为欧洲最大的汽车集团,也难逃此劫。公开数据显示,大众集团今年2月全球销量为54.63万辆,同比下滑约24.59%, 1-2月累计销量为138万辆,同比下滑近15%;其中在中国市场,大众集团2月销量为6.09万辆,同比下滑74%。

丰田

3月17日,丰田在宣布关闭位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂之后,又宣布将关闭菲律宾工厂。丰田表示,关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产,停产期间不会影响丰田出口美国的车型。

根据最新消息,丰田在4月份暂停日本的五座工厂:高岗、Tsutsumi、田原和九州工厂,此外还包括其下属卡车企业日野在羽村所运营的工厂。田原和九州工厂的停产可能会对其雷克萨斯LC、LS、UX等车型对华出口造成影响。

回看雷克萨斯2019年的表现,该品牌全年在华累计销售200521辆,ES单一车型销量达到了9.3万辆,占据了雷克萨斯品牌2019年在华销量的46%。

福特

上周,福特关闭了所有北美工厂至3月30日,以彻底清理美国、加拿大和墨西哥的工厂。欧洲、南美得工厂也将关闭。从3月23日起暂停伦敦工厂的生产,从3月25日起暂停威尔士工厂的生产。

惠誉国际评级预计,福特可能会因为一些工厂的暂停生产而损失80亿美元,并预计这些公司的停产时间将超过该公司上周宣布的北美市场停产至3月30日的目标日期。

然而,如果经济在2020年持续衰退,福特未来两年的成本可能高达140亿美元。惠誉认为,在经济好转之前,福特的前景并不乐观,但如果下半年业务恢复正常,并开始偿还债务,福特的前景可能会变得稳定。

日产

据最新报道称,因受新冠病毒的影响,日产汽车位于日本国内西南部九州工厂将暂时停产,也是日本首家因疫情停产的汽车制造商。

因造成供应链中断和市场需求的突然下降,日产还将停产桑德兰工厂,成为英国的第三家暂时关闭的工厂。据了解该工厂约有7000名工人,目前生产Leaf,Qashqai和新的Juke车型。

随后,尼桑在美国的坎顿工厂和士麦那工厂自3月20日起停产至4月6日,这一举措主要是为了遏制病毒的传播。日产在美国的士麦那工厂主要生产日产聆风纯电动汽车和英菲尼迪QX60等车型;坎顿工厂主要生产美版天籁和Titan皮卡等车型。

雷诺

据外媒报道,法国汽车制造商由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机,并已宣布进入紧急状态,该公司将暂停在西班牙的业务。此外,雷诺于3月23日稍早关闭了位于西班牙巴利亚多利德(Valladolid)和帕伦西亚(Palencia)的工厂生产,因零部件供应短缺。

雷诺表示,在法国将有12家工厂和1.8万名员工受到影响。欧洲其他工厂的情况将取决于每个国家的情况。

雷诺集团在2019年的汽车销量为165万台,是欧洲第三大汽车制造商,仅次于大众集团和标致雪铁龙(PSA)集团。

标致雪铁龙(PSA)

PSA集团决定关闭其在全球范围内的15家汽车制造工厂直至3月27日。

但因国内情势基本稳定,中国东风汽车公司(以下简称“东风公司”)与PSA合资的神龙汽车公司旗下武汉襄阳工厂、成都工厂目前已经恢复生产。

PSA表示,关闭工厂的主要原因是工厂附近出现了严重的新冠病毒感染病例、主要零部件供应商中断供应,以及汽车市场的突然下滑。

另外,受新冠肺炎疫情影响,加上美国即将实行的欧洲旅行禁令。特斯拉目前已经开始从德国工厂建设工地撤离美国员工,该工厂的建设进程将延期。其位于美国弗里蒙特的汽车工厂和纽约工厂将于3月23日之后暂时停产。

而在此之前,特斯拉曾与当地政府就其是否能豁免“就地避难”禁令进行了反复讨论。不过,胳膊最终还是拗不过大腿,商业发展不得不让步于国家政策。

写在最后

一场全球范围的疫情,向着低迷的汽车行业发起了挑战。致使全球汽车产业按下暂停键,很多汽车制造商可能需要重新规划产品投放时间和节奏。与此同时,很多车企都还未确定具体的复工时间,具体情况视疫情而定。所以,车企还将面临更多的未知可能,因此制造商该慎重考虑如何降低损失的同时,还应随时准备好应付突发状况。

据加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的数据显示,疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%。

但好在,目前中国汽车市场正在复工复产,逐步恢复车辆生产,随之也缓解了原本汽车市场消费低迷的状况。因此,很多国内自主品牌试图抓住时机一展宏图。但,理想很丰满,现实很骨感。不知道在接下来的全球疫情下,国内车企会采取怎样的措施来应对这一蹶不振的车市。

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