保时捷2019年卖了28万辆新车单车利润下滑至12万

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从保时捷公布的数据来看,保时捷集团在2018年的营业收入高达258亿欧元,相较于前年同比增长10%;

保时捷2019年卖了28万辆新车 单车利润下滑至12万

2020-03-24 13:59:05 汽车通讯社 请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

2018年,保时捷集团共计收入257.8亿欧元,同比增长10%,全年销售利润达到了43亿欧元,同比增

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保时捷2019年卖了28万辆新车,单车销售利润下滑至12万元

近日,保时捷发布了其2019年的财报,显示其2019年销量创造了新纪录——向全球客户交付了280,800辆,同比增长10%;销售额增长了11%,达到285亿欧元。

在扣除特殊项目(“排放门”事件罚款)支出之前,保时捷销售利润达44亿欧元,销售回报率为15.4%。扣除5亿元的特殊项目支出后,保时捷2019年净利润为37亿欧元,销售回报率为13.5%。 

业绩依旧强劲

在全球车市销量下滑的背景下,保时捷将其销量全面增长的业绩归功于产品阵容。 

“这一切要归功于我们极具吸引力的产品阵容,包括高效的内燃机车型、高性能的插电式混合动力车型以及领先的纯电动车型,我们的新车交付量在2019年再创新高。” 保时捷全球CEO奥博穆(Dr.Oliver Blume)表示。 

在保时捷“极具吸引力的产品阵容”里,Macan和Cayenne(卡宴)两款SUV车型是销量担当。数据显示,Macan和卡宴两款车型的销量已超保时捷总销量的68%。其中,Macan作为保时捷售价最低的车型,在2019年贡献了最高的销量,全球销量为99,944辆,相比2018年增加了16%。卡宴紧随其后,2019年全球销量为92,055辆,比2018年增加了约29%。保时捷官方表示,其中15%的销量来自新款卡宴。 

2019年保时捷车型销量 

至于保时捷最出名的车型911,2019年销量为34,800辆,出现小幅下滑。 

关于2019年电气化转型的代表之作——纯电跑车Taycan,2019年销量为813辆。不过,保时捷透露其收到了大量订单。 

“在去年 9 月 Taycan 全球首秀之前,我们已收到大约 30,000 份意向金订单,目前已有 15,000余名客户签署了购买合同。我们相信,凭借 Taycan 及 911、718 和 Cayenne 等车型的非凡魅力,保时捷在 2020 年仍保持较高的销量水平。” 奥博穆说。 

单车销售利润接近12万元

根据财报数据折算,保时捷单车平均售价达9.29万欧元(约合人民币71.5万元),平均每卖一台车的销售利润已经接近人民币12万元。尽管与2018年的接近13万元相比有所下滑,但是保时捷去年的单车销售利润依然相当惊人。

保时捷单车销售利润高,一方面在于其丰富的配置选择,以保时捷Macan为例,尽管其售价是54.5万元起,但是消费者可能会选择十数万元的选装件,这种“私人定制”模式已经成为其品牌特色。另一方面,作为大众汽车集团旗下的子品牌,保时捷与奥迪、大众共享技术平台,例如Macan和奥迪Q5同平台,卡宴和奥迪Q7同平台,这一产品开发模式可以使其研发成本降低。

成本有所上升 

在全面增长的业绩表现中,也有几项不那么亮眼的数据。其中销售成本从前一年的186.29亿欧元,增加至今年的212.56亿欧元。按绝对数字来说,销售成本增加了26.27亿欧元。

“销量全面增长,带来支出增多,在电气化和数字化领域的高额投资,以及汇率波动,都对销售利润造成一定负面影响。” 保时捷全球执行董事会副主席麦思格、CFO(Lutz Meschke)表示:“即便如此,我们依然超额完成了战略目标,实现了 15.4%的销售回报率(未扣除特殊项目支出),以及实现了21.2%的投资回报率。” 

财报显示,保时捷2019年研发投入的资本化率为44%,2018年该指标为49%。 

中国买家贡献31%的销量 

尽管中国车市进入存量市场,但是保时捷的魅力依旧动人。数据显示,保时捷2019年在中国市场的销量为86,752辆,同比增长8%,占保时捷全球销量的31%。这也是中国市场连续第五年成为保时捷最大的单一市场。 

美国是保时捷的第二大市场,2019年销量为61,568辆车,同比增长了8%。 

销量增长最强劲的市场是德国及欧洲部分地区,保时捷2019年在欧洲地区的销量为88,975辆,同比增长15%;其中在德国市场的销量为31,618辆,增幅同样是15%。 

关于2020年,保时捷表示,由于新冠病毒对全球市场的冲击,2020年未必能保持良好的业绩;但是,保时捷在中国市场的热度未减,相信疫情对保时捷在华销量的影响不会太大。 

“在接下来的几个月中,我们所处的*和经济环境将面临诸多挑战,尤其是新冠疫情带来了许多不确定性。”麦思格表示。 

不过对于2020年,保时捷仍致力于继续实现高收益目标。“通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域,我们希望继续实现 15% 的战略性销售回报率目标。”麦思格强调。

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单车利润可达10万元!网友:也只有这家车企有如此“豪气”!

若说在汽车界,哪个车企最会赚钱,我想保时捷一定榜上有名。

没错,说保时捷是大众集团下最赚钱的品牌并不为过,2019年保时捷单车售价达9.29万欧元,即便是单车利润也超级高的梅赛德斯奔驰在它面前也是弟弟,去年不过才5.17万欧元,可见保时捷品牌算是全球溢价能力最高的汽车品牌之一。

汽车回报率惊人

据保时捷日前公布的财报显示,保时捷的汽车回报率是非常惊人的。

据悉,保时捷2019年在全球市场新车交付量、营业收入、销售利润(未扣除特别事务支出)等方面,都实现了增长。其中,保时捷的全球交付量达到了28.08万辆,同比增长了10%;使其营收实现261亿欧元,同比2018年的237亿欧元增长了10.1%。其中,未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%,达42亿欧元。

虽说保时捷在财报中提到,品牌由于2019年里因柴油发动机排放事件,造成约5亿元的特殊指出,但扣除该项指出后,它的回报率仍然是惊人的。财报显示,它的应收回报率已经高达15.4%,净利润为37亿欧元,是汽车品牌中最高的。

单车利润超10万

利润如此之高,自然是因为它的销量成绩不差。

从保时捷品牌2019年销量来看,就算是全球市场的整体环境并不景气,但该品牌依旧创造了最新销量纪录。中国作为保时捷的全球最大市场,毫无疑问成为了它最大的利润来源,其销量占据保时捷总销量的31%,累计交付量为86752辆,同比销量增长8%;而增长最快的市场则为欧洲地区,同比增长15%,为3.16万辆;而美国市场销量约为6.16万辆,同比增长8%。

在2019年实现这样的销量,主要得益于旗下的两款SUV车型的销量。分别为Cayenne和Macan,两款车型累计销量已超保时捷总销量的68%。特别是Macan,作为中国乃至全球最畅销的一款保时捷车型,它一直深受年轻消费者的喜爱,其入门级价格更是让很多人能够攀升豪车的尾巴。数据显示,保时捷Macan在过去一年里销量最高的车型,累计销量99944辆,同比增长了16%;而卡宴车型则累计售出92055台,同比增长达29%。

为什么能如此赚钱?

从豪华品牌这个角度来讲,保时捷比其他普通车企赚钱是肯定的。一方面来看,是它的竞争对手表现平平,玛莎拉蒂近年来的形象面临崩塌,再加上郭美美事件后更是节节败退,恐怕再无翻身可能。而另一方面来看,保时捷比起已经要"烂街"的BBA,它的豪华品牌溢价也要高得多,我想这一点大家也是没什么异议的。再加上保时捷旗下还拥有非常丰富的产品线,这无疑为它丰富的利润打下了基础。

一般而言,超豪品牌的利润都是相当高的,但不同的是,大多数的超豪品牌为了能够保持其品牌价值,在产品线以及价格的要求上就会高得多。而保时捷却与这些超豪品牌不一样,它旗下拥有相当齐全的产品线,像是最入门的Macan和718系列分别占据了中型SUV和小型跑车的市场;在此基础上,卡宴和帕拉梅拉又无差别的挤进了中大型SUV和行政级轿车的市场,更不要提传承已久口碑炸裂的911系列了。

拥有丰富的产品线,也使得保时捷在价格上是有高低区别的。像是入门级别的Macan,起售价达到了54.5万起,对于不少想入手超豪车的人而言,它就是很好的选择。同时,很多买保时捷的人也不是就单单只买车了,他们本来就不缺钱,而为了能够让车子更炫酷更吸引人,往往都会为车型进行丰富的选装,保时捷的定制化服务正符合大家的口味。例如起售价仅为54.5万元的保时捷Macan,通常消费者都会花个十几二十万的选装配置来满足私人化的要求,这种定制化服务也成为了保时捷品牌的特色之一。

所以说,保时捷也算是"拿得起,放得下"的典型。在品牌溢价上高出BBA许多,而往上走虽然不敌法拉利等超豪品牌,但人家懂得接地气,价格的下探也让它在产品线上、在定位上的"拥有了更加丰富的选择。

小编语

保时捷能够在激烈的市场环境中立于不败之地,甚至成为单车利润最高的车企,它在豪华品牌中丰富的产品线是关键。再加上保时捷还"另辟蹊径"把定制化服务给搞起来了,所以它的利润自然是水涨船高。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

保时捷为何成为单车利润最高的车企?

从保时捷公布的数据来看,保时捷集团在2018年的营业收入高达258亿欧元,相较于前年同比增长10%;全年的销量利润高达43亿欧元,而从销量上看,保时捷在2018年向全球客户交付了256255辆汽车,同比上涨4%。折算下来不难发现,保时捷的单车利润约为13万元人民币。

其中卖得最好的当属Macan车型,约为86031辆,相当于一年中国市场的销量总额;其次就是销量为71458辆的Cayenne车型;而增幅最高的则为Panamera,38443辆的销量同比增长38%。显然,这样的销量也从侧面证明,保时捷前几年向SUV和四门轿跑转型的路线,相当正确。

实际上这么高的利润,不仅来源于其本身的销量,也与其成本息息相关。保时捷在2018年的研发费用为22亿欧元,研发成本同比降低了6%,占总营业收入的8.5%。这样的研发占比并不算高,加上得益于大众这个东家和各种平台的通用,其研发成本可以大幅降低,同时提高利润率。

相较之下,大众的单车利润率仅为0.7万人民币(保时捷是大众的18倍),普通品牌中利润里最高的丰田,也仅为1.3万。而豪华品牌中,国产后的奔驰,单车利润为3.5万人民币(保时捷是奔驰的3.7倍),可以说,保时捷的单车利润力压其他厂商,就现阶段而言,其并不需要急于通过国产来提升销量。反而国产需要的投入,可能会进一步让利润降低,而且品控的维持和工厂的运营也需要一定的成本。

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