疫情叠加转型:奥迪宝马等德系豪华汽车品牌负重前行

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责任编辑:王强
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首先,你有时间吗?柯基原来是牧牛犬,精力很旺盛,你需要早晚遛,还要抽时间陪它玩。一般一天怎么也要花在它身上2小时时间。第二,你需要准备一笔钱。根据地域,品相的差别,初始的购买费用大概在0.5-3万元。但是!和养狗的花费比起来,买狗狗的??简直不值一提。笼子,水食盆,疫苗驱虫,玩具零食,狗粮保健品,洗澡等等这些,平均下来一个月500-1000元不等。生病花费另计。我家第一只狗狗第一年花费超过2万。第三,你要有耐心,柯基是一种很聪明很守规矩爱干净也很活泼的狗狗,半岁之前需要你教它规矩,训练它,包括大小便,行为习惯各方面。第四,柯基很爱掉毛,号称一年掉两次,一次掉半年。如果你对狗毛过敏或者超爱干净整

来源:21世纪经济报道

住在农村的小伙伴们在夏天的时候,都会碰到过一些小动物进房,夜里野猫会在屋顶上走过,昆虫更是到处都有了,说来都不稀奇。但是有一样相信大家都有所害怕,就是家蛇。在有些农村地区抓到家蛇时,是不可以打死的,如果你要打死,会遭到老一辈的训斥的,这是为何呢?在不同的农村,有不同的说法,一般南方叫地龙,北方叫大仙,说法大致分为这三类。第一:村里的老一辈说家蛇是十分灵性的一种动物,一般称之为守家仙,据说是来保你家平安的;第二:蛇又被称为“小龙”,向来都具有吉祥富贵之意,而农村习俗认为青龙入宅预示着吉利,可保家宅平安。家里进蛇说明即将会财源广进,富贵发达;第三:还有的农村认为蛇是已故亲人的化身,回来探望家里人,

原标题:疫情叠加转型:德系豪华汽车品牌负重前行

骏派A70骏派A70全系均采用1.6L自然吸气发动机,变速箱有5挡手动和6挡手自一体两种,自动挡最低配7.68万元,但是教授更加推荐自动挡的中配车型——2016款1.6L自动技术型。自动挡中配只是比低配贵了3000元,但是多出了天窗、多功能方向盘、定速巡航、后驻车雷达、倒车影像、中控大屏,轮胎也从15英寸升级为16英寸。启辰D50简单点来说,启辰D50可以看成是廉价版本的日产骐达,虽然车型是比较老旧,但是成熟可靠的品质依旧是它最大的卖点,来自日产的HR16DE发动机不功不过,自动变速箱是老掉牙的4AT,完全就是买菜车的标杆。比亚迪F3比亚迪F3可以说是比亚迪家族中具有里程碑意义的车型,这款车当

“受到全球疫情影响,宝马已经关闭位于欧洲和南非的工厂,停产持续4周到4月19日。”当地时间3月18日下午,在2019财年业绩发布会甫一开始,宝马集团董事长齐普策就对外界关注的焦点作出说明。

诺兰,他是真正的电影大师,我们称他诺兰大神。《盗梦空间》《星际穿越》都是他神一级的代表作,因为无数的诺兰迷爱上他。而今,他的又一力作《敦刻尔克》即将于中国观众见面,相信无数的粉丝已经摩拳擦掌协调时间跟友人一起准备走进影院。当下《敦刻尔克》在美国已经拿下1.7亿美金的票房,全球票房4亿美金,在中国,它能拿下多少票房呢?相信这是众多影迷所关心的话题,电影已经看过,笔者认为,《敦刻尔克》是一部伟大的电影,但它的票房不会大爆,这局限于它的类型,因为这类型的影片在中国没有大爆的先例。虽然,诺兰说《敦刻尔克》不是一部战争片,而是一部悬疑片。笔者更为期待国产片《红海行动》,因为《战狼2》的大爆让更多的人会对

“总体来看,包括丁格芬、雷根斯堡、莱比锡、罗斯林、慕尼黑、牛津工厂在内的所有欧洲工厂都受到影响,预计有3万员工受到停产影响。”负责生产的宝马集团董事诺德科沃奇进一步解释。

事实上,疫情冲击下的欧洲汽车企业无一幸免,工厂生产状况受到影响的企业并非宝马一家。

日前,大众集团CEO赫伯特·迪斯公开表示,自从17日宣布欧洲各地工厂停工停产后,根据这几日的疫情发展来看,停工停产的时间恐怕将会继续持续数周时间(原定为停产2-3周),这超出了集团所有人的预期,不得不迫使公司改变原定计划。与此同时,奥迪也将陆续关闭比利时、德国、匈牙 利和墨西哥的工厂。

为遏制新型冠状病毒肺炎疫情扩散,戴姆勒也已暂停大部分欧洲工厂的生产工作,暂定停产时间为两周,后期还将根据疫情发展态势决定是否延长。

而疫情蔓延带来的影响不仅仅是停工停产,疫情还导致多个经济体几近停滞。在过去一个月里,德国DAX指数累计重挫逾三分之一,汽车公司受到的冲击最大,戴姆勒、大众汽车的股价在过去四周下跌了44%-48%。这也增加了外国公司以折扣价竞相收购德国企业的风险,尤其是面临资金困境的公司。

这对于正在经历从传统汽车向电动化转型的德系豪华汽车品牌而言,难言乐观。

利润压力与转型之痛

当地时间3月20日,随着奥迪2019年财报的发布,德系豪华汽车品牌的财务数据全部出炉。

从各方数据上看,虽然德系三大豪华品牌的经营收入都在增加,但仅有奥迪实现了盈利的增长,宝马和戴姆勒则出现了“增收不增利”的情况。

“我们对最终的盈利表现不尽满意。总的来说,主要调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。”此前,戴姆勒集团董事会主席康林松在财报发布会上表示。

据了解,戴姆勒集团2019年经营收入达1727亿欧元,同比增长3%。不过,受高田气囊问题等法律程序及相关举措、架构重组和并购交易等因素影响,其经营利润只有43亿欧元,较2018年度下滑61%。

同样,因“计提了与欧盟反垄断罚款有关的14亿欧元资金和大量的研发投入”,宝马集团2019年经营利润仅有74亿欧元,较2018年下滑了17%;净利润为50.22亿欧元,相比2018财年72.07亿欧元同比下滑30%,而营业收入却高达1042亿欧元。

实际上,持续的高研发投入已成为近几年“吞噬”豪华品牌利润的重要因素。戴姆勒集团2019年的研发投入便高达97亿欧元,同比增长6%;奥迪体量虽然最小,但也投入了44亿欧元,增幅接近6%。

自2015年以来,宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。2019财年,宝马支出的研发费用为59.52亿欧元,同比增长11.9%,是三大品牌中增幅最高的一家。

巨额研发投入的背后是传统车企迫在眉睫的转型压力,为应对全球汽车行业的低迷和外界不稳定因素冲击,德系豪华品牌不得不迅速做出调整,进行转型之路。

根据欧盟最新规定,2020年欧盟国家内销售的新车中,95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里。到2021年,欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。

2019年3月,戴姆勒集团曾与大众集团和宝马集团举行会晤,三方一致认为未来属于“电动车”,未来10年将把重心投放在电动车上,包括纯电动和插电式混合动力车。

目前,戴姆勒集团正在计划增加电动汽车的产能,并将在全球九个工厂生产动力电池。其中,梅赛德斯-奔驰计划到2020年将纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量提高三倍。

奥迪则认为电动化是未来趋势,到 2025 年,奥迪的电动化车型销量将占到全球总销量的 40%左右。

齐普策认为,2030年之前全球高档豪华车这个细分市场都会持续的增长。因此,宝马计划到2021年底,提供五款纯电动车型,计划向全球客户累计交付100万辆新能源车。

然而,面临利润压力和电动化转型之痛,如何在电动化转型与盈利之间做好平衡,是每个品牌必须思考的问题。

降本增效改善经营状况

宝马认为,形势日趋严峻的全球汽车市场,汇率波动和原材料价格上涨,以及对电动汽车、未来出行等核心转型业务研发投入不断加大等多重因素,都对利润带来负面影响。

受到疫情以及电动化转型压力,宝马下调2020年利润预期。“2020年公司利润率将下调至2%至4%之间。”3月18日,宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得在发布会上表示,全球市场下滑,未来充满不确定性。

而对于2020年的财务目标,彼得表示现金流以及利润率是宝马的工作重点,将采取一系列开源节流措施。

“盈利能力对于我们抓住未来机遇是非常重要的。”齐普策表示,为了弥补布局未来技术的高额前期投入,宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance NEXT计划,不断提高运营效率。

“2022年之前这将为集团至少节约120亿欧元。”齐普策表示,“疫情过后会有更长远的未来。我们继续保持长远战略目标不变。2025年之前,我们将累计投入超过300亿欧元用于研发。”

为进一步减少开支,在2019年中,戴姆勒启动公司新架构,分三大业务运营,包括梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司。

同时,经过2019年裁员之后,戴姆勒预计,到2022年年底,在削减管理岗位的基础上,戴姆勒将减少超过14亿欧元的人力成本。

奥迪则在两年前启动了奥迪转型计划,计划在2022年实现150亿欧元的资金节约目标。奥迪转型正在按计划进行,自启动以来,已节约了44亿欧元。

另外,奥迪已启动了“奥迪.未来”计划,将提高德国工厂的效率和灵活性,并为在德国生产电动汽车铺平道路。到2029年,该计划预计助力产生60亿欧元的收益。到2024年,奥迪计划投入370亿欧元,其中120亿欧元将用于电动化的生产与研发。

为了实现高效且具有竞争力的成本结构,奥迪的母公司——大众汽车集团将把所有与整车相关的软件开发工作整合到新成立的 Car.Software 部门,模块化和平台化系统的理念被引入数字软件领域。

未来,通过利用协同效应整合集团资源、优化单车软件成本,奥迪将持续受益。此外,奥迪还将受益于大众汽车集团与福特汽车达成的自动驾驶合作项目。加上效率进一步提升,奥迪集团研发支出和资本支出比率的战略目标区间分别提升至5.0%至 6.0%之间(之前分别是6.5%-7.0%和 5.5%-6.0%)。

“奥迪是大众集团内唯一可以整合所有平台和技术来为我所用的品牌,还在采购、物流等多方面享有大众集团的协同效应和规模经济。”

一位长期关注豪华品牌发展的业内人士对21世纪经济报道记者表示,长远来看,奥迪在降低成本、筹措研发资金的同时,获得利润增长的最大的优势在于依托大众集团带来的技术、成本优势。请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

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车市下行叠加疫情侵袭:有人下调年度目标,有人选择硬“刚”到底

众所周知,几乎每一家车企在制定年度销量目标的时候,所要考量的因素是非常多的。譬如宏观环境、政策法规、各线城市增长、消费者动向、竞品动态、自身发展情况等等。

一般来说,车企所制定的产销数据、销量目标都相对比较准确,毕竟真正了解你的还是自己。可凡事都有例外,如果遇到黑天鹅事件,那么之前的种种调查、分析、预期,都会随之发生改变。没有人能够想到,2020年就“飞”来了这么一只黑天鹅,新冠肺炎疫情。

疫情改变的不止是人们的生活方式和习惯,还对今年的车市大环境产生了巨大的影响。

据悉,乘联会已经两次下调了2020年的整体车市销量预期。从去年年末所预计的增长1%,到下滑5%,再到最新的8%的降幅预期。不难想象,假如国家层面后续没有强有力且切实有效的政策刺激,今年车市负增长幅度有很大概率会进一步地加大。

很自然地,各车企决策人此时都面临着一道选择题:之前所制定的2020年度销量目标,究竟降还是不降?

降或不降,两难!

下调吧,势必会被认为其抗击打能力过于脆弱,在困难时刻,最需要提振士气和坚定信心的时期,释放出的消极信号或可能不利于上下团结一心,共渡难关。

同时,一旦下调销量目标将会使得部分车企的销售终端,所采取的策略也会随之调整。一直紧绷的弦被放松,经销商势必会加重单车利润的考量。对于消费者而言,不一定就是好事情,或许会出现部分车型优惠收窄,甚至加价提车的现象也有可能加剧。

可若是不下调销量目标,也会被人认为是不务实的表现。毕竟,2个月甚至更长的影响期,已经打乱了太多车企的产销节奏。

同时,坚守既定销量目标,势必也会增加经销商的压力。中国车市目前本就存在着产能过剩的问题,各地经销商普遍库存高企,资金占用量大、成本高昂的现实压力。

车企在疫情爆发之初,大多采取了取消2月考核为经销商减压赋能之举。但如果年度目标的保持不变,意味着在剩下的时间里,需要去加大力度弥补这两个月的销量缺失,其难度可想而知。

因为疫情的关系,中国汽车消费者的消费情绪普遍低迷,人们深刻意识到有一笔存款在特殊时期到底意味着什么。最简单的道理,当你再遇到因为特殊情况不得不面对降薪裁员时,也不至于手忙脚乱。短期内,汽车消费要想重归正轨,无疑任重而道远。

而此时若不调整,不用等到年底,或许要不了多久就基本可以宣告年度目标已然成为了不可能完成的任务。

由此可见,究竟是下调目标,还是选择不变,对于车企决策人而言都会存在着一定的争议。着实一个两难的抉择!

有人已适度下调,有人选择硬“抗”

更多的暂不表态,视后续情况而定

面对年初制定的年度销量目标,国内车企的选择大致分为了三类。有人迅速作出调整,下调了年度目标;有人选择坚守既定目标不改变;更多的则是采取暂时不表态,视事态发展而定。

长城汽车 下调至102万辆

3月14日,长城汽车对首次授予的*性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订,同时将2020年目标销量从此前的111万辆下调至102万辆,净利润从47亿元下调至40.5亿元。

长城汽车天津智慧工厂车辆下线

2019年长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元,净利润达45.26亿元。2019年国内车市整体遇冷,长城汽车全年销量超过106万辆,同比增长0.69%,连续第四年突破百万大关。

进入2020年,长城汽车1-2月累计销量为90284辆,同比下滑50.05%。在2月国内车市销量下滑八成的大背景下,长城汽车的表现已经体现出了一定的抗压力,而全年目标的下调数量差不多在一个月的销量水平,也较为合理。看来,紧守百万大关成为了长城汽车2020年的基本目标。

广汽集团 年预期增幅8%降至3%

日前,广汽集团党委*、董事长曾庆洪表示,由于新型肺炎疫情爆发,公司将下调今年汽车销量预期目标,由原来增长8%降至增长3%左右。

数据显示,广汽集团2019年累计销量为2062160辆,同比下滑3.99%。同时,广汽集团2020年2月产销量分别为1.73万辆和1.93万辆,同比分别下滑82.67%和81.08%。

目前,广汽集团旗下9家整车生产企业已经全部复产,总体产能恢复比例约为60%。此次下调5%的增幅预期,表明广汽集团对于今年车市的整体预期依然比较良好。值得一提的是,广汽集团在下调年度目标的同时也强调,集团不会减薪。

吉利汽车 保持141万辆目标不变

与长城、广汽宣布下调销量目标不同,吉利汽车则选择了坚持既定的141万辆年销量目标,保持不变。

浙江吉利控股集团总裁安聪慧日前在接受媒体采访时表示,“疫情的出现也催生了创新与机遇,是对企业内部的锻炼,使吉利更好地面对全球化等未来发展的考验,做好更充分的准备。”

受疫情影响,今年2月吉利汽车销量为21168辆,同比下滑75%。基本属于业内平均水平。据了解,目前吉利在全国范围内的复工率已达到75%,而在浙江基本实现100%复产。吉利汽车集团员工到岗率达到95%,产能利用率已经达到60%。

快速提升的复工复产率也是吉利汽车对原定销量目标可能实现的支撑之一。但在2019年,吉利汽车全年销量为136万辆,与141万辆的目标还有一定的差距。今年的特殊情况下,要想年末的时候达成这一目标,吉利上下需要付出更多的努力。

一汽红旗、解放、奔腾 销量目标不变

近日,一汽相关人士在接受新华社采访时表示:“尽管疫情给车市造成巨大冲击,一汽旗下红旗、解放、奔腾三大自主品牌都不会调整2020年度销售目标,将积极复产,结合线上营销,全力完成产销指标。”

据了解,2020年一汽旗下三大自主品牌的年度销量目标分别为:一汽红旗20万辆;一汽解放35万辆;一汽奔腾20万辆以上。

事实上,他们三家之所以有底气在疫情冲击下仍保持既定的销量目标,一则是因为本身基数都不算太大具有完成的可能性,另外也和他们的实际市场表现有关。

在疫情影响最为严重的2月,一汽红旗是为数不多的还能实现销量逆势增长的品牌。其2月销量达到了3752辆,同比增长32.5%,前两月累计销量达到16382辆,同比增长103.8%;

而作为国内商用车领军品牌,一汽解放更是在前两月就已经完成了累计7.5万辆的销售,全年目标已经完成了21.43%,明显高于所有的乘用车品牌。全年销量目标完成几乎没有太大的难度。

除了明确表示下调销量目标的长城汽车、广汽集团,以及宣布保持既定目标不变的吉利、一汽自主品牌等,更多的车企则是选择了暂不表态。他们大多都没有对销量目标迅速地作出反应,而很大的可能是要视后续情况发展而定。

暂不表态,是在等仍在路上的“救市”政策?

当下,稳定和扩大汽车、农产品等传统消费成为了当务之急。而作为实物消费中最具代表性的汽车消费,更加受到关注和重视。

据马拉车市统计,针对疫情影响,国家领导人在2月16日发表了重要讲话之后,中央各部委曾先后五次发文表态支持鼓励带动汽车消费,提振汽车消费士气。

2月20日,商务部举行新闻发布会,鼓励各地根据形势变化,因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措,促进汽车消费。

2月25日,工信部在其印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中也提出,“要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费”。

3月13日,发改委、中宣部、教育部、工信部等23个部门联合下发《关于促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场的实施意见》,明确提出了要促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。并指出各部门要切实按职责分工负责。

3月18日,工信部推四项便企举措,明确将进一步加大工作力度,针对疫情防控期间汽车企业遇到的堵点难点问题,精准施策,以高效有序的政务服务助力汽车企业复工复产。

3月20日,商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》,明确指出要稳住汽车消费,各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城*、促进二手车便利交易等措施,组织开展汽车促销活动,实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施,稳定和扩大汽车消费。

可以预见,一系列关乎汽车厂商、经销商今年接下来的日子到底好不好过的政策、举措即将出台。而那些还未表态的车企很难说没有出于此种因素的考量。

一旦救市政策真的能对国内车市起到立竿见影的刺激,那么车企的原定年度销量目标说不定还真有可能实现。现在的不表态,也说明了他们大多人都还在等,看看是否真的能够切实有效。

马曰:

前文所述,车企的年度销量目标降或是不降,对于决策人而言都不是一道简单的试题。因为所需要衡量和考虑的情况实在太多。当然,也不排除压根没把销量目标当回事的车企。

而从相关部门所释放的信号来看,后续必将有一大波“救市”政策出台。究竟能否起到人们所期望的作用,还需要留给市场去判断,交给时间去说明。总之,没必要去要求车企立马作出反应,因为就目前情况来看,今年的车市依然存在着较大的变数。即便是整体出现了利好,也不能排除那些无法得益的个体。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

农业农村部公布猪肉涨价跟疫情和“猪周期”叠加有关,猪瘟现在怎样了?

最近这几个月,不管是菜市场还是网上都在说这个猪肉涨价的事情,从前只卖十一二元的猪肉现在一下子涨到了二十五六元,有的城市还涨到了三十元一斤。大家伙都开始反应猪肉吃不起,现在吃得起猪肉的都是土豪。前两天刷抖音的时候看到有一群人给朋友庆生,送的礼物是一块猪肉,当时评论区引来了直呼土豪的评论。

猪肉是我国大多数居民最主要肉类食品,保障供应事关民生,事关大局。这个事件也受到了各方领导的高度重视,农业农村部市场与信息化司运行调控处处长赵卓表示,这轮猪价上涨是非洲猪瘟疫情与周期性因素叠加的结果。去年8月初我国发生非洲猪瘟疫情以来,农业农村部会同各地各有关部门,有力有效推进非洲猪瘟防控,取得阶段性成效,今年以来疫情发生势头明显减缓。

现今除云南、四川、湖北外,全国其他省份的疫区已全部按规定解除封锁,生猪生产和运销秩序逐步恢复,全国猪肉市场总体稳定。目前,部分曾发生疫情的养殖场户已恢复生产,有的复养生猪已出栏上市。

之前受疫情的影响,现在很多养殖场农户为了减少经济损失不愿意补栏,部分养猪殖户由于前期猪价过低,加上疫区猪群不能正常周转,经济损失严重,资金出现困难。所以才会出现近期生猪市场价格高位的情况。农业和农村事务部将认真落实稳定生产稳定养猪生产和猪肉供应的要求,加快养猪生产恢复,稳定基本生产能力。有关部门实施扶持政策,临时农场生产补贴,养殖母猪和育肥猪保险的能力。

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www.haoxyx.com true http://getqq.haoxyx.com/g/3620/36205302.html report 13969 来源:21世纪经济报道原标题:疫情叠加转型:德系豪华汽车品牌负重前行“受到全球疫情影响,宝马已经关闭位于欧洲和南非的工厂,停产持续4周到4月19日。”当地时间3月18日下午,在2019财年业绩发布会甫一开始,宝马集团董事长齐普策就对外界关注的焦点作出说明。“总体来看,包括丁格芬、雷根斯堡、莱比锡、罗斯林、慕尼黑、牛津工厂在内的所有欧洲工厂都受到影响,预计有3万员工受到停产影响。”负责生产的宝马集团董事诺德科沃奇进一步解释。事实上,疫情冲击下的欧洲汽车企业无一幸免,工厂生产状况受到影响的企业并非宝马一家。日
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