戴姆勒将与沃尔沃合作开发内燃机,以削减成本

来源:36氪
责任编辑:王强
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曾经看到过无数的叫停,因为老人在最后的时候还疾病缠身,结果花光了家里所有的积蓄,然后自己的家庭和自己的亲人也要跟着自己在担惊受怕。但是有没有人能想过当事人的感受呢,自己的生命走到尽头,因为自己承受不了自己的孱弱,自己承受不了痛苦希望能在最后用一种有最严的方式离开,不让自己承受那种因为自己的身体带来的没有最严的生活,因为自己可以在另外一个地方安静地生活,即使那个地方已经是天国了。但是有多少人能真正的理解当事人的心愿呢?即使为了自己的良知,我们也不愿意让生命结束,因为我们可能就是舍不得亲人去世,舍不得因为自己的一念之差让自己的亲人离开,因为我们觉得自己会后悔,但是我们有没有想过,我们这样做是为了什

据消息人士,戴姆勒和中国吉利旗下的沃尔沃汽车正考虑合作,削减内燃机开发成本。据沃尔沃公司一名消息人士,该公司已经与戴姆勒进行了初步谈判,但没有具体计划。该公司发言人说,现在谈论公司项目还为时过早,不过没有排除任何可能。戴姆勒发言人说,公司与吉利的合作正朝着积极的方向发展,但拒绝进一步置评。吉利同时持有戴姆勒10%的股份。(新浪财经)请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

这次世锦赛林丹是非常渴望这个冠军的。这场决赛的失利,让林丹走下神坛,不再是那个赛场上闲庭信步、收放自如也能拿下对手的超级丹了。安克塞尔森从半决赛就展现出了非常好的状态。两局完爆谌龙,既有谌龙自己状态的问题,更多的是安克塞尔森的出色发挥。自己的身高优势把头顶杀球打造成了一个进攻利器,也是他对谌龙和林丹最多的得分手段。林丹虽然也一路胜利,但是他的胜利来的困难一点。林丹终结比赛能力的下降带来无谓的比赛时间的延长。这也为这位老将的体能带来了很大的消耗。决赛中的表现,林丹是想力拼第一局的。第一局如果拿下来,后面比赛的安排就自如很多。可惜追到20平之后,林丹两个挑球出界,葬送好局。第一局林丹对安克塞尔森的

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吉利做媒,合作共赢?曝戴姆勒和沃尔沃探讨在内燃机领域合作

(文/张钰翊)近日,外媒《Automobilwoche》传出消息称,沃尔沃汽车及戴姆勒集团正在谋求联合开发燃油发动机,以削减研发成本,扩大规模效应。对此,沃尔沃方面表示正在进行初步谈判,还没有具体计划。而戴姆勒方面也表示,正在加深与吉利的合作,但与沃尔沃内燃机领域的合作暂无消息可透露。

事实上,戴姆勒与沃尔沃的合作,是有迹可循的。毕竟,燃油车销量下滑,以及对电动汽车和自动驾驶汽车的巨额投资,正迫使着戴姆勒和沃尔沃寻求削减和分担成本的新途径。

首先,戴姆勒方面,专注于对电池、电力传统系统等新能源领域的研发制造将耗费大量的成本。2019年9月,车友头条曾报道戴姆勒在推出最新一代内燃发动机时宣称,该款产品或许是戴姆勒推出的最后一款内燃机,未来将专注于电池及电力传动系统的研究。戴姆勒研发负责人马库斯·舍夫也曾在接受媒体采访时表示:“未来将暂且把目前的研发重心移至电池组及电驱系统的研究上来,全新燃油发动机的研发则会被搁置,该战略布局也是为了实现此前奔驰到2022年前发布超过50款新能源汽车的产品规划。”

而沃尔沃方面,则以敞开怀抱之姿迎接可能的合作。2019年10月,沃尔沃已经与吉利探讨合并旗下各自业务的可能性。双方将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块,成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。重点是,按照规划,合并成功后,新业务单元研发和生产的总成和混合动力系统,可以向第三方制造厂商供货。

显然,随着全球范围内的电动化进程加快,各国企业为了加速推进产品电动化,技术研发和资金压力也逐渐加大,开始了一系列成本消减,加速技术研发应用的措施。另一方面,在成本压力巨大的同时,燃油内燃机的发展前景却愈发不明朗,导致各车企陷入两难。而这个时候,抱团合作或许是一个共赢的解决之道。

此时,如果由吉利牵头,打开沃尔沃与戴姆勒的合作通路,两大车企的合作在此行业变革之际将更加意义非凡。事实上,吉利也具备了“撮合”两者合作的条件。2010年,吉利从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车。而2018年,吉利又收购了戴姆勒9.69%的股份,成为戴姆勒的最大单一股东。近年来,吉利与沃尔沃、戴姆勒的“合作”更加紧密。

此外,据外媒进一步分析,如果戴姆勒与沃尔沃合作成功,那么合作项目应该不止是传统内燃机,而是合作开发新一代电驱系统和电池管理系统,以应对当下的电动汽车热潮。不论两大豪华品牌将展开哪方面的合作,吉利这位“幕后大佬”,都将在这一行业浪潮的涌动下,越发凌厉。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

吉利上装奔驰发动机,真别说不可能!

2019 年对于许多汽车大厂而言,可能是相当关键且重要的转折点,因应法规日益严峻设定之故,许多品牌纷纷将研发重心转往电能科技,投注更多心力于替代能源发展规划,因此有着许多人事调整的新闻浮上台面,这都意味着各大品牌为符合法规走向,在传统燃油引擎上的着墨势必需要降低投注;近日则有消息传出,欧洲豪华品牌的戴姆勒集团与沃尔沃,可能会携手合作引擎开发,目标就是节省开发成本,达到相互获利的成果。

不过,根据外媒报导指出,相关人员透露,戴姆勒与沃尔沃确实有在进行商谈,不过目前仍未有详尽的合作内容,也还没确定是否合作、或者是合作形式内容等细节。

即便目前戴姆勒与沃尔沃仍旧是处于初期洽谈阶段,尚未有确切合作内容与信息,但从目前两大品牌之间错综复杂的关系来看,合作的机会相当高,原因无它,就在于中国吉利集团;沃尔沃在 2010 年时被福特集团出售给吉利集团,比较有趣的部分,在于吉利汽车一改往昔中国品牌入主的方式,并未将之与自家吉利汽车合并,而是完全以母集团方式处之,让沃尔沃持续自主发展。

电能市场的开发已经势在必行,许多国际大厂业已经进行大幅度人事调整,将研发重心往电能车款上转移,而传统燃油引擎的开发成本,势必需要大幅度调降才行。(上图为 M-Benz EQC 400 4Matic、下图为沃尔沃XC40 Recharge,两款车预计都在 2020 年国内上市)

沃尔沃与吉利汽车之间的关联,则是后续采用技术合作方式,例如吉利集团目标豪华级别的全新子品牌 Lynk & Co领克,就是采用了与沃尔沃合作开发的 CMA 模块化底盘,此外,在设计端上也有着诸多的欧风元素导入,都是源自于沃尔沃的影响。而吉利集团也在 2010 年时,收购将近 10%的戴姆勒集团股票,一举成为这个德国豪华汽车集团的最大股东。

中德两大集团之间的关联性不仅止于此,在 2019 年第一季末时正式签约,以各自 50%的方式组织合资公司,将于中国兴建全新 Smart 电动车组装工厂,藉由 Smart 品牌来共同拓展中国庞大之电动车市场。从彼此之间的股权结构、到中德两大集团在特定项目的携手合作,戴姆勒与沃尔沃之间的合作,自然也不是全然不可能的事情。

截至目前为止,戴姆勒与沃尔沃在传统引擎合作开发的消息,仍未有更明确或详尽的信息,或许也一如相关人士所透露的,目前仍仅在于前端商谈的阶段,尚未有完整合作内容,但从合作以降低成本的角度来看,除了传统气柴油引擎的合作研发之外,包含了电动车的相关技术、Hybrid 动力单元的制造生产等,应当都有机会可以成为彼此合作的计划内容。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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www.haoxyx.com true http://getqq.haoxyx.com/g/3620/36205510.html report 5873 据消息人士,戴姆勒和中国吉利旗下的沃尔沃汽车正考虑合作,削减内燃机开发成本。据沃尔沃公司一名消息人士,该公司已经与戴姆勒进行了初步谈判,但没有具体计划。该公司发言人说,现在谈论公司项目还为时过早,不过没有排除任何可能。戴姆勒发言人说,公司与吉利的合作正朝着积极的方向发展,但拒绝进一步置评。吉利同时持有戴姆勒10%的股份。(新浪财经)请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!
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