戴姆勒将与沃尔沃合作开发内燃机以削减成本

来源:SINA
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眼下,汽车及零部件制造商在欧洲的生产因新冠肺炎疫情的爆发而放缓。而沃尔沃、戴姆勒及部分汽车零部件制造

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汽车史

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吉利做媒,合作共赢?曝戴姆勒和沃尔沃探讨在内燃机领域合作

(文/张钰翊)近日,外媒《Automobilwoche》传出消息称,沃尔沃汽车及戴姆勒集团正在谋求联合开发燃油发动机,以削减研发成本,扩大规模效应。对此,沃尔沃方面表示正在进行初步谈判,还没有具体计划。而戴姆勒方面也表示,正在加深与吉利的合作,但与沃尔沃内燃机领域的合作暂无消息可透露。

事实上,戴姆勒与沃尔沃的合作,是有迹可循的。毕竟,燃油车销量下滑,以及对电动汽车和自动驾驶汽车的巨额投资,正迫使着戴姆勒和沃尔沃寻求削减和分担成本的新途径。

首先,戴姆勒方面,专注于对电池、电力传统系统等新能源领域的研发制造将耗费大量的成本。2019年9月,车友头条曾报道戴姆勒在推出最新一代内燃发动机时宣称,该款产品或许是戴姆勒推出的最后一款内燃机,未来将专注于电池及电力传动系统的研究。戴姆勒研发负责人马库斯·舍夫也曾在接受媒体采访时表示:“未来将暂且把目前的研发重心移至电池组及电驱系统的研究上来,全新燃油发动机的研发则会被搁置,该战略布局也是为了实现此前奔驰到2022年前发布超过50款新能源汽车的产品规划。”

而沃尔沃方面,则以敞开怀抱之姿迎接可能的合作。2019年10月,沃尔沃已经与吉利探讨合并旗下各自业务的可能性。双方将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块,成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。重点是,按照规划,合并成功后,新业务单元研发和生产的总成和混合动力系统,可以向第三方制造厂商供货。

显然,随着全球范围内的电动化进程加快,各国企业为了加速推进产品电动化,技术研发和资金压力也逐渐加大,开始了一系列成本消减,加速技术研发应用的措施。另一方面,在成本压力巨大的同时,燃油内燃机的发展前景却愈发不明朗,导致各车企陷入两难。而这个时候,抱团合作或许是一个共赢的解决之道。

此时,如果由吉利牵头,打开沃尔沃与戴姆勒的合作通路,两大车企的合作在此行业变革之际将更加意义非凡。事实上,吉利也具备了“撮合”两者合作的条件。2010年,吉利从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车。而2018年,吉利又收购了戴姆勒9.69%的股份,成为戴姆勒的最大单一股东。近年来,吉利与沃尔沃、戴姆勒的“合作”更加紧密。

此外,据外媒进一步分析,如果戴姆勒与沃尔沃合作成功,那么合作项目应该不止是传统内燃机,而是合作开发新一代电驱系统和电池管理系统,以应对当下的电动汽车热潮。不论两大豪华品牌将展开哪方面的合作,吉利这位“幕后大佬”,都将在这一行业浪潮的涌动下,越发凌厉。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

吉利上装奔驰发动机,真别说不可能!

2019 年对于许多汽车大厂而言,可能是相当关键且重要的转折点,因应法规日益严峻设定之故,许多品牌纷纷将研发重心转往电能科技,投注更多心力于替代能源发展规划,因此有着许多人事调整的新闻浮上台面,这都意味着各大品牌为符合法规走向,在传统燃油引擎上的着墨势必需要降低投注;近日则有消息传出,欧洲豪华品牌的戴姆勒集团与沃尔沃,可能会携手合作引擎开发,目标就是节省开发成本,达到相互获利的成果。

不过,根据外媒报导指出,相关人员透露,戴姆勒与沃尔沃确实有在进行商谈,不过目前仍未有详尽的合作内容,也还没确定是否合作、或者是合作形式内容等细节。

即便目前戴姆勒与沃尔沃仍旧是处于初期洽谈阶段,尚未有确切合作内容与信息,但从目前两大品牌之间错综复杂的关系来看,合作的机会相当高,原因无它,就在于中国吉利集团;沃尔沃在 2010 年时被福特集团出售给吉利集团,比较有趣的部分,在于吉利汽车一改往昔中国品牌入主的方式,并未将之与自家吉利汽车合并,而是完全以母集团方式处之,让沃尔沃持续自主发展。

电能市场的开发已经势在必行,许多国际大厂业已经进行大幅度人事调整,将研发重心往电能车款上转移,而传统燃油引擎的开发成本,势必需要大幅度调降才行。(上图为 M-Benz EQC 400 4Matic、下图为沃尔沃XC40 Recharge,两款车预计都在 2020 年国内上市)

沃尔沃与吉利汽车之间的关联,则是后续采用技术合作方式,例如吉利集团目标豪华级别的全新子品牌 Lynk & Co领克,就是采用了与沃尔沃合作开发的 CMA 模块化底盘,此外,在设计端上也有着诸多的欧风元素导入,都是源自于沃尔沃的影响。而吉利集团也在 2010 年时,收购将近 10%的戴姆勒集团股票,一举成为这个德国豪华汽车集团的最大股东。

中德两大集团之间的关联性不仅止于此,在 2019 年第一季末时正式签约,以各自 50%的方式组织合资公司,将于中国兴建全新 Smart 电动车组装工厂,藉由 Smart 品牌来共同拓展中国庞大之电动车市场。从彼此之间的股权结构、到中德两大集团在特定项目的携手合作,戴姆勒与沃尔沃之间的合作,自然也不是全然不可能的事情。

截至目前为止,戴姆勒与沃尔沃在传统引擎合作开发的消息,仍未有更明确或详尽的信息,或许也一如相关人士所透露的,目前仍仅在于前端商谈的阶段,尚未有完整合作内容,但从合作以降低成本的角度来看,除了传统气柴油引擎的合作研发之外,包含了电动车的相关技术、Hybrid 动力单元的制造生产等,应当都有机会可以成为彼此合作的计划内容。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃、戴姆勒及汽车零部件供应商在华产能回升

眼下,汽车及零部件制造商在欧洲的生产因新冠肺炎疫情的爆发而放缓。而沃尔沃、戴姆勒及部分汽车零部件制造商则表示,其在华工厂已重新投入生产。

戴姆勒汽车CEO康林松(Ola K?llenius)向媒体表示,该制造商在中国的工厂已重新开工,当地汽车市场的需求正在恢复。

“我们绝大部分的经销商都已经恢复经营,客户也纷纷回到了展厅。”康松林说,“每天,有越来越多的人到经销商那里咨询购车。市场需求恢复得很快,这令我们非常乐观。”

沃尔沃汽车在3月初恢复了其4家在华工厂的生产工作。这家汽车制造商表示,当前展厅的客流量表明,中国汽车市场已逐步恢复正常。沃尔沃在成都、路桥和大庆制造汽车,并在张家口拥有一家发动机工厂。

另一个积极的迹象是,由沃尔沃汽车衍生出的电动高性能汽车品牌极星周二(3月24日)在路桥工厂正式投产其首款量产车型Polestar 2。

“这一成果与工厂员工及团队在确保供应链妥善运作方面的努力密不可分。”极星CWO托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)表示。

这家由浙江吉利控股集团拥有、由沃尔沃方面运营的工厂是Polestar 2唯一的生产基地。这款纯电动紧凑型快背车拥有408马力最大动力输出,是特斯拉Model 3车型的竞争对手。

在零部件供应商方面,德国汽车天窗制造商伟巴斯特(Webasto)在华11家工厂均已恢复生产。“但由于客户的需求仍然有限,因此目前的产能利用率仅为60%左右。 部分原因是汽车制造商手里仍持有大量库存。”伟巴斯特集团全球董事会主席英格曼(Holger Engelmann)说。

法国零部件供应商弗吉亚也表示,上周其所有在华工厂均已恢复生产。该公司中国副总裁弗朗索瓦·塔尔迪夫(Francois Tardif)24日表示,目前的工厂产量大约是常规情况下的70%。“我们在中国的产能正逐渐恢复正常。”他补充道。

*集团动力总成部门CEO安德烈亚斯·沃尔夫(Andreas Wolf)表示,“中国的情况已经回到正轨”。*集团的动力总成部门即将被剥离,成立Vitesco Technologies科技公司。

瑞典雷达和视觉系统供应商Veoneer表示,其中国工厂当前的产能利用率约为85%。2018年,Veoneer从安全气囊制造商Autoliv公司中分离出来,成立目前的企业。

当被问及欧洲的疫情是否有可能减缓Veoneer中国工厂的生产速度时,该公司发言人说“这不太可能”,因为中国工厂的产能主要用于中国市场本土需求或出口到韩国、日本。目前,后两个国家也逐渐从新型冠状病毒疫情中恢复。

湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部24日发布通告说,湖北省除武汉市以外地区,将于3月25日起解除离鄂通道管控,武汉市将于4月8日起解除离汉离鄂通道管控措施。这将令当地的供应链运输得到快速恢复。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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