明朝在大航海时代“慢人一步”,清朝为何不“迎头赶上”?

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大航海时代,又被称作地理大发现.是15世纪末到16世纪初,由欧洲人开辟横渡大西洋到达美洲、绕道非洲南

编者导读:

十五世纪末期中后期,伴随着欧洲商品经济的蓬勃发展以及资本主义生产关系的萌芽,货币开始逐渐取代土地成为新时代社会财富的象征。得益于该条理论的被挖掘,身处欧洲地区的商人、野心家甚至于统治者们开始变得“不安分”和“躁动”起来,而一代代流传下来的经验和直觉仿佛又在告诉他们:在那遥远的东方,遍地皆是黄金。大航海时代世界地图

大家好像都忽略了一个人物郑成功的父亲 郑芝龙当时他是垄断东亚航海贸易业的一个寡头他的舰队

最终,胆大精明的葡萄牙人(我觉得用“胆大”和“精明”这两个词语来形容这一时期的葡萄牙人实在是太适合了)迈出了第一步:

因为儒家经过几千年的发展,在唐朝以后儒家的读书人渐渐的少了一分拼搏的激情。他们渐渐的开始享受,也是那

1498年(弘治十一年),葡萄牙航海家达·伽马率领船队抵达印度,开辟了由欧洲直航亚洲的新航线。1511年(正德六年),葡萄牙人正式占领马六甲海峡。1514年(正德九年),葡萄牙著名航海家阿尔瓦雷斯驾船东行,直抵广东屯门岛。这是葡萄牙人与中国的首次亲密接触,这次接触也为日后葡萄牙当局大力发展与中国之间的海外贸易夯实了基础。

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然而,令人遗憾的是,正当西方国家在不顾一切地为即将到来的大航海时代做好“预备工作”之际,明朝统治者却在这场大机遇来临的前夕因为种种原因而停止了前进的脚步。最终,直至明王朝走向衰亡,中国在这场机遇面前均未捞到一丝一毫的利益。

大航海的是同时代的西方,不是明朝,明朝自郑和七下西洋后,就再没有官方的大规模远洋航行,而且明朝官方自

十五世纪时期,明朝与大航海时代仅“打了一个照面”,便各自分道扬镳了。

根据各省通志和府县志的记载,玉米最早传到我国的是广西,时间是1531年,距离哥伦布发现美洲不到四十年

纵观历史,不难发现尽管中国在明朝时期错失了大航海时代所带来的巨大红利,但时间步入清代以后,由大航海时代所衍生出的远洋贸易事业亦是一条不可小觑且可持续发展的“致富途径”,而中国作为一个幅员辽阔的大国,倘若统治者能够好生经营,海外贸易必定能够在相当程度上促进当时国内经济的发展,这对于当时的清朝整体经济而言不失为一支难得的“催化剂”。那么,历史上清朝当局统治者是否抓住了这一最后契机呢?郑和下西洋

在明朝获得来自美洲的白银之前,明朝的经济建设,是真的搞得是一塌糊涂。如果那时的明朝没有中期的白银大量

01造船与海洋航运政策的比较(中英)

在封建王朝时代,一个国家倘若想要发展本国的海外贸易事业,那么就必须要具备强大的海洋运输业。因此,从这一角度上来看的话一个国家对于海洋运输业所采取的措施从某种程度上也就成为了整体海外贸易政策中的一个重要组成部分。

以当时的英国为例,自都铎王朝以来(公元1485年~1603年)当局统治者便制定了各种鼓励和支持发展本国海外贸易的措施。举个最明显的例子,公元1485年英国议会曾下达了这样一道禁令:“凡是从法国加斯科尼和基恩输入的酒,只能由英国本土如英格兰、爱尔兰及威尔士籍的货船负责担任运输,否则将禁止在英国管辖的地界内进行销售”。同时为了促进本国造船业的发展,还进一步规定凡建造100吨以上的船只,政府对造船商以每吨5先令实施补助。由此可见,当时的英国上层统治者在海外贸易事业的发展方面可以说是抱着一种极其开放的态度,这与其后来成为继葡萄牙和荷兰之后又一“海上霸主”无不存在关联。

1650年,英吉利政府颁布的《航海条例》从本质上确立了英国海上贸易的优势地位。此举正如西方学者普遍认为的那样:英国“航海法”的制定和贸易委员会的设立,标志着英国政府对于海外贸易进程方向的新关注。

相较于英国的开放,处于同一时期的清朝政府在远洋贸易方面的态度就显得有点故步自封了。顺治十三年(公元1656年),为了对以郑成功为首的“明郑政权”势力实行经济封锁,统治者在东南沿海地区实行了极为严厉的“禁海令”。在此期间,不仅片帆不许入海,而且禁止民间私自建造海船自用。历史迈入康熙朝以后,尽管“明郑政权”势力被一举剪除,沿海解禁,但对于从事远洋贸易的商船仍有着相当大的限制规定,正如康熙帝在开海当年所下达的一道谕令所讲:

如有打造双桅五百石以上违式船只出海者,不论官兵民人,俱发边卫戍军。该管文武官员及地方甲长,同谋打造者,徒三年,明知打造不行举首者,官革职,兵民杖一百。——光绪《大清会典事例》

由上述事实可见,清朝初期私人想要建造一艘双桅大船可不比登天简单。而作为一个国家发展远洋贸易事业的必备品,连建造一艘基本的大排水量双桅船只都成了犯罪行为,那么想要发展对外贸易岂不是“巧妇难为无米之炊”?不可否认,在这一点上清朝统治者与同一时期的英国统治者对待海外贸易的态度可以说是形成了一幅鲜明的对比。

02清朝的海商:“孤立”且“可怜”

如果说大型商船是一个国家发展远洋贸易事业的先决条件,那么从事海上贸易的商人同样也属于这一先决条件内的重要成员之一。因此,当局统治者倘若能够尽一切可能地去扶持和帮助本国的海商,便是在间接推动自身经济的发展。

(在这里笔者还是拿同一时期的英国作比较)相信对历史有一丝了解的读者朋友应该都听说过著名的“东印度公司”。所谓“东印度公司”(全称为伦敦商人对东印度贸易公司),其实就是政府出钱投资或贷款给商人组建而成的海外贸易公司(或由政府出面将一些集资小的贸易群体结合成为强大的贸易公司),与之性质相同的还有如:1579年成立的“波罗的海公司”以及1581年成立的“东方公司”等等。由于其具有半官方性,因此这些公司在海外贸易市场常常被统治者赋予一些特殊的权益以增强在国际上的竞争力,如对某商品或某区域内可实施贸易垄断。再者,这些公司在一些特定的场合甚至可直接代表英国君主行使权力,这对于当时中央集权达到顶峰状态的清王朝而言实在是不敢想象,更不敢相信。

其实,理论上当时的清政府完全可复制英国的这一模式,即:将东南沿海从事海上贸易的商人联合起来组建成一支强大的远洋贸易公司,以促进国内经济的发展。但令人遗憾的是,清朝统治者对于本国海商在国际贸易竞争中所面临的处境向来是抱着一种不闻不问的态度,以至于清朝时期的海商始终是处于一种游离松散的状态,还得时常提防着统治者的打压和压榨。关于这一点,康熙帝曾是这样认为的:

朕思此辈多系不安分之人,若听其去来任意,不论年月之久远,伊等益无顾忌,轻去其乡而漂流外国者愈众矣。

基于如此,清朝对于本国海商的态度基本是着重于防范,而不是尽一切可能地去扶持。

03利益面前,清廷为何望而止步?

从上述两个方面的比较来看,清朝政府和处在同一时期的英国统治者在各自海外贸易方面均采取了较为积极的干预措施。不过,在具体政策的实施上二者却存在诸多本质上的差别。

首先,清政府之所以出台各项措施来限制远洋贸易的发展,如限制商船的大小、禁止私自建造大型商船等等,其最终目的是为了切断海商与外界之间的联系,其实这一点往大了说便是想切断本国与外部之间的联系,以维护其自身封建专制主义的发展,从而确保帝国机制的稳定运行。因此,从某种意义上讲清政府对本国海外贸易的干预是具有政治性质的。反观英国,从维护本国海运利益的《航海条例》的颁布,到出台各项奖励措施以鞭策国内造船业的发展,再到尽一切可能地赋予本国海商政治、经济甚至于军事上的特权以提升其国际竞争力,从而促进本国海外贸易事业的发展,这一切的一切都是围绕发展国内经济而执行的。可见,英国政府对本国海外贸易干预的背后是富有经济性质的。

当然,清廷之所以要出台相关政策从根本上限制国内海外贸易事业的发展,其主要原因还是归咎于其中央集权的统治机制。说白了,对于这一时期的清朝统治者而言,维护帝国的平稳运行才是首要的,其次才是发展经济以及提升自身在国际上的政治影响,最后才是基层百姓的生计问题。也可以这么说,发展本国的海外贸易固然能提升自身经济的发展,但此举对于封建统治手段具有不可控的刺激作用,因此,宁可不赚这个钱!毕竟,百姓生计问题(经济)向来不会影响到统治者在封建专制环境下所享有的特殊权益。

综上所述,我们基本可以得出这么一个结论:尽管明王朝与大航海时代“擦肩而过”,但清王朝仍有挖掘由大航海时代所衍生出的巨大红利的契机(虽然难以赶上如英国这类海上大国,但也有赚他个盆满钵满的机会),只是在“赚钱”和安稳地“享清福”之间他们一致性地选择了后者。

参考文献:

《清史稿》、《明清史科》、《清世祖实录》等请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

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明朝为什么没进入大航海时代

明朝没有在七下西洋后继续航海是有原因的,而如果这些内在原因不改变,航海也没有太大意义。

明朝之所以下西洋,很大程度是为了追杀朱允炆,顺便耀武扬威。而西方国家航海是为了获得直接利益,比如寻找宝藏、开通航线、建立殖民地等。从这个角度看,即使明朝继续大航海,也难以对所得成果加以利用。

那么明朝又为什么不建立殖民地等等呢。古代中国把自己当做世界中心,地理条件优越,周围都是蛮夷,自然没有太大动力去把别人的破地方纳入自己直接管辖(就好比美国没让菲律宾加入)。船队攻破斯里兰卡后,也没有继续占领。更重要的是,高度集权的中央政府不希望有一个远离自己、拥有重兵的势力出现。

如果明朝不停止下西洋,会领先大航海时代吗

下西洋的核心利益是什么

1405年,篡位夺取天下才不过几年的明成祖朱棣,便派遣太监郑和带上舰船240多艘,军士水手等船员2。7万余人,展开浩浩荡荡的下西洋活动。下西洋活动前后七次,时间跨度长度几十年,船队先后游历了从东南亚到东非的30多个国家,运回大批奇珍异宝。

过去,最为传统的观点总认为,下西洋除去一部分宣扬国威的外交活动外,主要用于为明朝上层的达官贵人们出国购买各种奢侈品。随着研究的深入,学者们发现,明朝朝廷当时不仅对外大力推动下西洋活动,对内还在奉行非常严格的海禁政策。在此规定下,原本在宋元时期一度发展起来的私人海洋贸易被禁止和扼杀。大量沿海岛屿的居民被强制迁回*居住。相比中国历史上之前曾经出台的类似规定,明朝的海禁还将禁止出海的范畴扩大到了渔船。明初在东南沿海建立的各个海防基地与水师,任务之一便是定期巡逻,搜捕那些偷偷违反海禁捕鱼的船只。到了明成祖继位,海禁政策一点都没有出现松动。沿海尚存的船只也被改为适合在内陆江河航线的平头船。

如此一紧一松的差别待遇,造成的结果便是进口货物必须由郑和的官营船队才能运抵中国。过去由私人贸易可以输入输出的货物,如今大部分都落入了郑公公的船队之手。作为一种补充手段,明朝依然允许进行所谓的藩属国朝贡。远近大小不一的国家可以定期走海路抵达广州,进行由官方全盘垄断的朝贡贸易。由于朝贡贸易往往还带有笼络人心的外交任务,所以经常在交易过程中出现赏赐价值远远高于朝贡品本身的怪事。这一来,中外海上商品输入就更加依赖下西洋的船队来执行了。

当时,郑和的船队在东南亚地区主要进口的货物是胡椒和苏木。这些货物仅仅产于当地,却在地方市场上价格较低。而一旦这些南洋商品由船队运回了无法自产的中国,价格便可暴涨20倍之多。所以,郑和的船队实际上带有目的明确的经济任务出海的。并且在一开始,这样受到严格保护的贸易经营,的确为明朝朝廷带来了不少的收入。整整93年后,从抵达印度的葡萄牙航海家达伽马,虽然在回程路上损失惨重,却依靠从印度港口买来的二手胡椒等香料,获利60倍之多。所以,仅从出海目的而言,郑和船队还真有那么一点大航海时代殖民者的影子。

海权帝国幻影

郑和船队为了贸易的便利,控制一些关键的贸易环节,郑和船队也丝毫不会拘泥于自己和平大使的身份,动用武力。从这点而言,下西洋的船队也有着和西方航海家类似的手段和逻辑。

例如1405年开始的第一次下西洋行程中,郑和船队曾经就抵达了东西方海上贸易的必经之地锡兰,也就是今天的斯里兰卡。由于当地信奉印度教的泰米尔人刚刚击败信奉佛教的僧伽罗尔人,非常担心倾向佛教的明朝派来军队,帮助僧伽罗尔人复国。结果,船队中的一些士兵和商人,受到了泰米尔军队的袭击。这个误会后来很快解除,泰米尔国王也愿意以6万量黄金来赔礼谢罪。首次下西洋的郑和船队,并不熟悉当地情况,于是选择与对方握手言和。

但到了1409年,已经初步了解了西洋形式的郑和第三次来到锡兰,情况便大有不同。郑和奉永乐皇帝之命,敕金银供器等到锡兰山寺布施,并建立《布施锡兰山佛寺碑》。这对于泰米尔人来说是非常大的打击,因为佛教是他们的敌人信奉的宗教。早就来过此地的郑和绝不会不了解这个情况,依然如此除了信奉佛教的皇帝命令之外,另一个重要的原因恐怕是帮助僧伽罗尔人,在东西方贸易要冲,建立一个更加服从大明王朝的藩属傀儡。结果,双方爆发了大规模军事冲突。郑和带着一支部队,在疑似有当地带路党配合的情况下,突袭了锡兰皇宫,将国王俘虏带走。两年后,返回中国的船队也将这位倒霉的国王带回国内,并且关押在中国,直到老死。而明成祖朱棣也下令锡兰人重新选出自己的国王,使得僧伽罗尔人一举复国。

大航海时代的西方殖民者们,同样不缺乏类似的行为事迹。例如最早抵达亚洲海域的葡萄牙人,就先后在东非和印度西部,利用当地国家之间的矛盾,拉帮结派,展示武力。郑和曾经数次光顾的印度著名沿海城市--卡利卡特,就因为在当地势力最强,不愿意与葡萄牙人好好合作。最终引得葡萄牙人与附近势力较弱的科钦、奎隆等城市联盟,共同打压卡利卡特。双方的舰队与士兵也在海战与陆地沙场上数次交锋。随后,兵锋直指锡兰的殖民者,也在当地拉一派打一派,逐步控制岛上很多地方。在此基础上,一系列对西方的友好城市、要塞、商站、码头在各条海岸线上出现。成为了早期海权思维下的战略支点。

郑和的船队也不仅在重要的锡兰直接亮剑。1407年,经过今天印尼旧港的郑和船队也与出生中国的海盗头子陈祖义来了一次大规模火拼。虽然郑和事先曾经发出了招抚令,却要一个已经在当地有着深厚根基的地方领袖放弃自己的权力,非常缺乏可操作性。而针对陈祖义的计划早在船队出海经过越南南部的占城时,便已经有了端倪。更早的时候,陈祖义这样从沿海地区逃走的三教九流,就被明朝朝廷开出了巨额通缉令。所以陈祖义这样的私人海上利益集团的存在,无论如何是无法容忍的。何况他占据的是,南洋群岛中非常重要的港口。

郑和对付陈祖义的方法也非常简单。事先与同在旧港的另一名地方领袖施进卿联系,全盘得知了当地情况与陈祖义的战术。当陈祖义放手一搏的发起突袭时,早已深陷郑和船队的陷进,在火船的连续攻击下,全军覆没。施进卿也就顺利成为了旧港当地的新统治者,以及大明王朝在南洋群岛上的最重要藩属--旧港宣慰司。看上去,郑和为明朝在南洋等地建立的权力体系,已经初露端倪。

看到这里,读者或许会以为郑和一手打造的明朝式大航海体系即将成型。但问题也随之而来--明朝自己因为巨大的财政压力而开始不堪重负。

利益是支撑大航海时代的相关国家与海员们不断前进的原始动力。大部分参与其中的成员,都有看得见的收益能够分享。例如在欧洲,早期去往亚洲的船只,都有明确的利益分红规则。除了向支持他们航海,并发行执照通行证的国王缴纳五分之一的收益外,上至船长、大夫、领航员,下到随船商人、普通水手和士兵,都按照一定的比例来分得贸易产出。

而郑和的船队与之截然不同。名义上大家都是为皇帝服务的打工仔,但在实际收入上并无多少吸引力。郑和作为一名宦官,本身就是对皇权有着天然的依附性。而负责指挥的各级官员,本身也只是领取俸禄作为收入。至于普通水兵,都是从明朝在各地建立的卫所中直接抽调的部队。卫所制度下的收入严重依赖士兵个人分得的土地,当这些人常年出海后,土地耕作就成了问题。倘若土地耕作不是问题,那也与下西洋本身没有一丝联系。他们已经是被明朝官方定为世世代代当兵的军户,很难有机会得到松动和解脱。

更多的财政漏洞还来自下西洋贸易活动本身。虽然从南洋群岛一带进口的货物在明朝国内有巨大的利润空间,但当这些货物被郑和船队不停的输入国内后,价格也就随之不断下滑。只用了短两年时间,明朝国内的胡椒价格就较之洪武年间下降了1倍。这预示着此类商品在明朝国内的市场已经从趋于饱和,转向不断萎缩。结果自然是大量胡椒等货物囤积在明朝官方的仓库中,越积越多。

为了让这些囤积的货物不至于最后全部腐烂在库中,明朝朝廷开始以异常野蛮的强行摊派方式,消灭库存。被用来开刀的不是别人,正是为朝廷服务的各级官员和底层吏员。由于下西洋活动本身就耗费巨大,加上输入货物的亏本损失,让明朝官方的收入受到影响。所以朝廷就将这些卖不出去的胡椒赏赐给下层公务员,甚至上层文武官员,代替部分甚至是大部分的俸禄。更加骇人听闻的是,在折算成俸禄发放时,这些跌价货物依旧维持着几年前的高价格。如此一来,这样的俸禄,无疑于给官吏们集体降薪。但在财政不足的朝廷看来,这种变相掠夺,也的确是一个非常好的敛财手段。于是,下西洋在全国上下的反对下,又继续搞了几十年。

其次,在郑和船队每年消耗明朝大量资源的同时,明朝军队还利用邻国越南的内乱,出兵占领当地。结果,还没站稳脚跟的明朝当局,在越南大搞异常严厉的剥削压榨和残酷统治,还滥用当地人力物力来弥补国内的财政亏空。最终,在越南地方的强烈抵抗下,明朝军队以撤军为条件,灰溜溜的撒手而去。而大规模用兵的消耗,也加剧了明朝的财政危机,更让明朝离开建立自己的殖民地体系,越来越远。

最终在1436年,再也忍无可忍的大臣们,利用新继位的明英宗年纪尚小,经验不足的机会,永久停止了下西洋活动。正因为没有合理的经营手段和利益分配,让郑和下西洋活动与后来西方的大航海时代,渐行渐远。

换句话说,整个下西洋行动,最终获得利益的只有明朝皇帝自己,其余上至政府财政、各级官僚,下至普通小民,全部不但不能从下西洋中得利,反而变相复出了相当代价。如果明朝不停止下西洋的活动,那么随着国内市场的饱和,下西洋将最终变成(实际上已经变成了)纯财政支出支撑的赔本买卖,最终拖垮明朝财政。下西洋的最终停止,不过是明朝政府的一次止损行为。

明朝依然没有离开海洋

虽然,官方主持的下西洋停止了,但在停止后的半个世纪内,明朝人并没有完全与海洋贸易经济相隔离。虽然海禁依旧未开,但朝贡着的船队还是无法满足正常经济交流的需要。

于是,在对外贸易窗口所在地的广东,不少人开始偷偷南下出海,寻找生路。他们有的定居外国,以别国使者的身份返回,作为商务代表接洽。又或者直接抱团搞走私贸易,贿赂收入不高的水师部队和地方官员。到了十六世纪初,广东地方当局索性半公开的抵制朝廷颁布的海禁政策。不仅允许朝贡的外国船队可以年年来华,也组织和庇护专门的走私船队,直接航行到南洋的马六甲采购货物。明朝朝廷曾经对此三令五申的要求禁止和严查,却总是抵不过经济发展所带来的利益*,难以实施。

但这种等级的行动,无法支撑明在南洋地区获得稳定的势力范围。例如,郑和当年苦心设置的旧港宣慰司,就在第一代统治者死后,越来越少的参与朝贡贸易。随着下西洋活动的废止,明朝人曾经在当地建立的商站和仓库也被废弃。最后旧港宣慰司最终被邻国吞并,明朝官方对此也是讳莫如深,不了了之。

因而,当第一批葡萄牙殖民者占领马六甲作为自己的据点后,明朝朝廷的反应也就在常理之中了。当时的马六甲苏丹,曾经派特使到中国,先后在南京和北京两地告状求援。但明朝给予的支援,仅仅是不痛不痒的口头警告。这样的严正*,显然无法阻挡殖民者武装的前进步伐。而地方势力庇护下的走私船队,因为规模小、武装差,在南洋地区必须不断依赖强权保护,否则就有全军覆没的危险。百年来,这些船舶的装备与一个世纪前的郑和船队相比,并无提升,遇到装备新颖的西方殖民船队,也是凶多吉少。

所以,如果要问:如果不停止下西洋中国会顺利进入大航海时代吗?答案是非常显而易见的,不能!除了提早将明朝送上灭王之路不会有其他结果。而值得反思的是,在明朝选择禁海与官方垄断南洋航行的时刻,就已经注定了这必将在短时期内发展成完全赔本的面子工程。寄希望于禁止自己国民与世界交流的明朝能引领世界潮流,不啻于痴人说梦。

“大航海时代”是明朝吗﹖

大航海时代,又被称作地理大发现.是15世纪末到16世纪初,由欧洲人开辟横渡大西洋到达美洲、绕道非洲南端到达印度的新航线以及第一次环球航行的成功.大航海时代是人类文明进程中最重要的历史之一.15世纪末到16世纪初在中国是明朝1368年~1644

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