新能源汽车产业全景研究报告

来源:钉子Hook
责任编辑:王强
字体:

一、国内共享经济模式产生的基础和发展状况李克强总理在2016年政府工作报告中强调,要大力推动包括共享经济等在内的“新经济”领域的快速发展。随着互联网技术的推广、社交网络生态的日益成熟,共享经济(sharing economy,又称分享经济)这一全新的商业潮流已初露端倪,众多的共享网站亦如雨后春笋般涌现。目前,共享经济的商业模式已广泛渗入了从消费到生产的各类产业,有力地推进了产业创新与转型升级。互联网+时代,移动终端、物联网和云计算的发展,为共享模式创新与应用提供了更多可能,战略性新兴产业如何充分应用共享模式进行商业模式创新,将具有重要的战略价值。1.互联网+时代战略性新兴产业创新是共享发育的基础我国未来新一代信息技术产业的重点发展方向将包括移动互联网和社会网络服务、云计算、大数据、物联网、下一代互联网、高端集成电路、新型平板显示、新兴软件等产业方向。“十三五”期间,战略性新兴产业的重要特征之一是信息网络技术在新兴产业发展中持续保持突出地位。互联网+时代战略性新兴产业商业模式创新,需要考虑新一代信息技术产业发展为其带来的特殊商业环境的变化。总体上来说,未来战略性新兴产业商业模式创新需要立足“三个端口两个转换”—即两信息端口(人和物)、两信息转换平台(价值和信息)和一个分布式价值创造端口。移动互联网是移动通讯和互联网融合的产物,人们通过使用无线智能终端(手机、PDA、平板电脑、车载GPS、智能手表等),可以实现任何时间、任何地点、以任何方式获取并处理信息需求,这是人的信息输入的重要端口。物联网是指通过智能感知技术、网络通信技术、数据融合技术,按约定的协议,将某一单位(区域内或行业内)的物品进行信息编码并输入全域互联网系统,从而实现各相关物品的信息链接和融通,是物的信息的重要输入端口,与云计算平台相互链接。3D打印是通过SAT和制造技术的融合,将设计好的物体转化为三维设计图,采用分层加工、叠加成形的方式逐层增加材料来打印真实物体,也称为增材制造。3D打印的推广使得分布式小规模生产成为可能,3D打印设备成为分布式价值创造的重要端口。云计算是一种基于互联网的IT服务模式,指利用分布式计算和虚拟资源管理等技术,通过网络将分散的资源(包括计算与存储、应用运行平台、软件等)集中起来形成共享的资源池,并以动态按需和可度量的方式向用户提供服务,是信息转换的重要方式,可以与信息及分布式价值创造等输入端口有效融合。虚拟货币也称为数字化货币,是指能够流通于网络与现实社会之间的、具有现实兑换能力、社区协同性、去中心化等特点的货币,是互联网+时代线上或者线上与线下价值交换的重要媒介。2.共享经济已渗透到几乎所有领域在国内,随着互联网尤其是移动互联网的发展,尤其是近年来互联网+行动计划和“大众创业、万众创新”的推进,共享模式成为众多创业者的重要选择,从在线创意设计、营销策划到餐饮住宿、物流快递、资金借贷、交通出行、生活服务、医疗保健、知识技能、科研实验,共享经济已经渗透到几乎所有的领域。国家信息中心信息化研究部和中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国分享经济发展报告2016》显示,2015年中国分享经济市场规模约为19560亿元(其中交易额18100亿元,融资额1460亿元),主要集中在金融、生活服务、交通出行、生产能力、知识技能、房屋短租等六大领域;分享经济领域参与提供服务者约为5000万人(其中平台型企业员工数约500万人),约占劳动人口总数的5.5%,参与分享经济活动的总人数保守估计也有超过5亿人;预计未来五年分享经济年均增长速度在40%左右,到2020年市场规模占GDP比重将达到10%以上,未来十年中国分享经济领域有望出现5~10家巨无霸平台型企业。腾讯研究院于2016年3月发布的《中国分享经济全景解读报告》也指出,2014到2015年共享经济企业出现井喷式爆发,新增共享经济企业数量同比增长3倍,席卷十大主流行业,超过30个子领域,2015年中国分享经济规模约占GDP的1.59%,共享经济领域估值超过10亿美元的企业有46家,覆盖636f7079e799bee5baa6e997aee7ad9431333361303036八大行业。战略性新兴产业领域,共享模式创新也风生水起。新一代信息技术领域,出现了能够让用户分享自己WiFi网络的WiFi万能钥匙平台,其用户已遍及223个国家和地区。高端装备制造领域,沈阳机床厂开发了“i5智能化数控系统”,打造了i5云制造平台,实现机床闲置时间的共享。新能源领域,能源互联网和分布式能源的发展有力推进了新能源产业的共享创新,如全球运营总部在上海的阳光动力能源互联网股份公司(SPI),提出让人人都能成为太阳能的生产者与收获者。新能源汽车领域,涌现出了北京一度用车、上海EVCARD、深圳金钱潮、杭州车纷享等电动汽车分时租赁企业。二、共享模式的优势特点在于资源的优化配置1.消费升级与技术进步携手驱动共享模式发展当竞争市场固有的活力不断推进技术创新,使得生产和交易成本不断下降,以至于越来越多的商品和服务无限趋近免费,基于市场供求关系力量的“交换经济”便渐渐地转向基于分享和非稀缺商品的“协同经济”或者共享经济。此外,在人类本性深处,人们往往偏好信任,希望有更大的主动权和信息透明度,规避不确定性和模糊性。共享模式比交换模式更能营造信任的氛围,能使消费者在消费过程中充分发挥自我掌控能力。此外,随着消费需求的升级,人们对社交性和成就感的需求越来越多,也渐渐认识到他们所需要的并非事物本身,而只是事物所带来的使用价值。“占有”不再是人们最看重的一个价值指标,其重要性让位于环境质量、社会关系等幸福指数。因此,使用权胜过了所有权,可持续性取代消费主义,合作压倒了竞争,资本主义市场中部分“交换价值”正被协同共享中的“共享价值”取代。在互联网技术不断进步的推动下,社交网络生态的日益成熟也赋予了共享经济崛起的通道。信息技术和网络社会的普及,为人类生活带来了极大的便利,同时伴随着生活方式的创新。网络支付方式和基于云端的网络搜索、识别核实、移动定位等网络技术的流行,也大大降低了人们进行共享的交易成本。物联网的分布式、协同式特点和横向规模结构,与3D打印技术的结合,使得数以百万的人们聚集在巨大的协同共享体系中共同生产并分享其成果。2.共享模式可从供给侧优化闲置资源使用权共享模式的本质,归根到底是资源的优化配置,是指能够让商品、服务、数据以及智慧拥有共享渠道的商业运营模式。在互联网+时代,共享模式主要以移动互联网为载体,利用P2P技术来促进信息的高效流通,减弱信息的不对称性,从而使得使用价值的获取更为廉价,也更为方便快捷。共享的对象可以包括汽车、房子、办公室或闲置设备等固定资产,也可以包括信息、能源、资金等资产。根据共享对象特征,共享模式包括两类:一类是基于产品使用时受排他性影响的共享模式,这实际上是在同一所有者掌控下的特定物品在不同需求者间实现使用权移转,如汽车、房屋、WiFi和技能等。另一类是基于产品使用时不受排他性影响的共享服务,包括产品使用权转移过程同时伴随所有权转移,一般是二手产品的回收和转让;以及产品本身使用过程具有非排他性特征,比如信息服务、数据共享等。3.共享模式将带来广泛而深刻的社会正效益共享模式不仅影响人们的出行方式,还将改变人们的社交和生活,甚至包括思想和人生。随着共享模式的兴起,个别的、细微的消费行为变化经过集聚整合最终将会带来巨大的商业变革和社会变革。首先,共享模式满足人的全面发展的需求。共享模式颠覆了企业所有与个人消费的产业模式,每个人可以同时成为消费者和生产者,可以自由选择自己感兴趣和擅长的工作及时间安排,自由度得到提升,人际关系扩宽,信任感增强,自我价值实现的成就感得到满足,这些都极其利于人的全面发展。其次,共享模式提升产业的创新能力。共享模式的去工业化和去中心化使得每个人都可从被动的消费者转变成创造者,个体创造力得到极大的释放。目前,数以百万计的产消者可以在社会共享中免费进行相互协作,创造新的信息技术和软件、新形式的娱乐、新的学习工具、新的媒体、新的绿色能源、新的3D打印成品,使用开源法律协议,从知识产权的束缚中解脱出来,其结果是产业创造力乃至社会创造力的激增。最后,共享模式满足可持续发展的需求。共享模式实现了消费模式从“扔掉型”转变为“再利用型”,通过社会存量资产的调整,实现了商品价值的最大程度利用,例如,每辆共享车平均可替代20辆普通汽车,同时减少了因购车后边际成本降低而诱增的无效出行。可以说,共享模式以接近免费的方式分享绿色能源和一系列基本商品和服务,这是最具生态效益的模式,也是切实可行的可持续发展模式。三、共享模式运行机制及发展障碍1.共享模式的基本元素和运行规则共享模式具有独特的基本元素、工作平台和文化。基本元素包括出租者、购用者、第三方及其提供的网络信息平台、标的物、相关媒体、政府监管者等。交易主体包括出租者和租借者在内的交易方,可能是个体,也可能是企业或组织机构。个体层面,以受过一定教育的、安全感较强的网络用户群体为主,并且年轻人居多,因其对网络平台的信息较为信任。共享网站是共享模式的支撑性平台,主要在于提供租借,而非买卖。作为中介枢纽,处于第三方的共享网站将规定系列交易规则、进行参与者背景审查、发布供需信息、发挥协调功能,降低参与者之间的交易成本。交易标的物指具有使用价值的物品。该类标的物或者价值额度大,购置成本高,且经常闲置;或者受时空限制,难以远距离随身携用,例如汽车和房产;或者是技能和知识等依附于特定人格的无形资产。该类物品使用过程中,其使用权可以分割,或者不具有排他性。共享模式的文化基础是分享、合作、互助,但需要有一定规则保障这一文化:第一,“清晰界定范围”,即哪些人被允许从共享中获得使用权,哪些人则无此权限;第二,建立限制时间、地点、技术以及资源质量的使用权获取制度,同时建立一套有关劳动力、物资和资金数量..www.haoxyx.com防采集请勿采集本网。

1、 概况

1.1、行业定义

艾瑞研究体系自2003年开始研究中国互联网产业,已经累计出版超过1500份互联网研究报告,涵盖互联网、移动互联网、电子商务、互联网金融、网络营销、网络服务等各个领域。艾瑞咨询基于十六年在互联网领域的

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。

未来,“泛在电力物联网”的信息化建设进程将持续加快,一系列新型智慧能源控制系统、业务数据管理系统、人机交互系统将会如井喷般涌现,电新(电力设备与新能源)行业和高新技术企业将迎来前所未有的发展

1.2、行业拟解决的问题

制定IT项目可行性研究报告,协同配合制定和申报立项报告材料,组织IT项目团队完成任务,保证IT项目的完成时间和完成质量。6.AR/VR技术开发人员 AR/VR技术正日益对我们的市场和销售行业产生巨大的影响。AR/

发展新能源汽车目的是满足快速增长的能源需求和减少对石油的依赖,此外全球气候变化、空气质量改善、汽车产业创新和智能电网建设是主要动力。

1月23日, 新闻出版广电总局推动原创让优秀传统文化焕发生机 安倍拒绝反省 达沃斯再放厥词 1月24日, 黄泥巴村蹲点日记:一度电点亮希望 安倍施政演说称推进解禁集体自卫权

发展新能源汽车是减少对国外石油依赖,解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾的必由之路。近年来,我国汽车市场发展迅速,已成为全球第二大汽车市场。2009年,我国汽车保有量突破7000万辆,产销量双双突破1300万辆,石油年消耗量将会达到1.2亿吨。目前,我国人均GDP已超过3000美元,消费结构升级是必然趋势,加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段,汽车需求的快速增长难以避免。我国每千人汽车拥有量将达2.5亿吨,约占届时我国石油总消耗量的55%。因此,大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。

研究领域涵盖电子信息、软件和信息服务、互联网、通信、集成电路、高端装备、新能源汽车、节能环保、生物医药、大健康、文化创意、原材料等行业领域。4、投中信息 投中信息业务始于2005年,正式成立于2008

新能源汽车不燃烧汽油和柴油,所使用的锂电池是国际公认的环保电池,节能效果十分明显。加之与传统汽车相比,电动车在启动时没有污染,具有极好的环保性能。就效率而言,传统汽车的能源转化效率只有17%,电动车的效率是90%,即使考虑燃煤发电的效率损失,电动车的总效率也大于30%,约为传统汽车的二倍,节能效果十分明显。 新能源汽车有助于推进电动汽车的研发和产业化。我国新能源汽车发展的战略实施"一步走"战略,集中力量推进电动汽车的研发和产业化,以纯电动汽车为主要发展战略,同时多条技术路线并存,重点突破动力电池、电机关键零部件,加快充电设施建设。

十三五期间,我国启动了863计划(港东集团执行董事杜矩杜总是863其中课题研究组组长)、电动汽车重大专项计划,并规划了三纵三横局面,三纵是指燃料电车、混合动力电车、纯电动汽车动力。我国汽车总体上将采用双重战略,也是一种过渡战略、转型战略,未来五年乃至更长时间内,我国新能源汽车一方面将规划现有车用节能系统发展新能源汽车,另一方面将开发新一代车用能源动力清洁源动力汽车。 发展新能源是智能电网建设的重要内容。

智能电网能够为电网的管理运行提供更加细致、完整以及全面的运行状态视图,且强化电力业务的研究以及优化。智能电网的发展建设目前已经变成全球电力发展供应的重要趋势,且西方各国针对于智能电网已经开展了诸多研究,且已经展开了试点工作。我国的国家电网企业依据我国现今社会经济发展趋势与对能源资源的各种需求以及分布特征,与自身状况结合考虑提出了智能电网的建设目标。

1.3、行业发展历程

我国新能源汽车在过去二十年从无到有, 迎来了高速发展,按新能源汽车行业发展历程,我们将 2000 年以来到目前行业发展划分为三个阶段:第一阶段2001 年-2008 年萌芽期:新能源汽车以示范推广项目为主;第二阶段2009 年-2016 年快速成长期: 补贴政策刺激行业高速发展;2017 年-2020 年第三阶段"冷静调整期":骗补事件&后补贴时代的行业出清。2020 年底后中国新能源汽车财政补贴将完全退出。

第一阶段, 2001 年-2008 年, 行业"萌芽期": 2000 年,电动汽车被列入"863"计划 12 个重大专项之一。从 2001 年开始,"863"项目共投入 20 亿元研发经费,形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为"三纵" ,以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为"三横"的电动汽车研发格局。2004 年,在国家颁布的《汽车产业发展政策》中明确提出了鼓励发展节能环保型电动汽车与混合动力汽车技术。

2005 年,国家发改委将电动大客车列入《车辆生产企业及产品公告》,并出台了相关国家标准。2007 年,国家发改委正式颁布《新能源汽车生产准入管理规则》,多款新能源汽车被批准量产。2008 年奥运会期间,北京推出了 500 辆新能源汽车,往返于鸟巢、水立方、奥运村之间。 2008 年 1-12 月新能源乘用车销售 899 辆,同比增长 117%,而同期商用车的新能源车共销售 1536 辆,同比下滑 17%。本阶段主要为行业的战略规划期, 行业准入政策的制度建设和汽车厂商新能源汽车生产资质的批准,生产出来的新能源汽车主要集中在公共领域的一些示范推广项目,大多以政府、企事业单位为主导,示范意义多过实际应用。

2009 年-2016 年,行业"快速成长期": 受政策的促进新能源汽车销量快速增长。2009 年 1 月,工信部等四部委联合启动"十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程",在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等 13 个城市进行私人购买新能源汽车示范。主要内容为,通过提供财政补贴,计划用 3 年左右的时间,每年发展 10 个城市,每个城市推出1000 辆新能源汽车开展示范运行,涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。2010 年 5 月,《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》推出,新能源汽车补贴政策进入快速推广应用阶段。 新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一,主要发展方向确定为插电式混动汽车和纯电动汽车。

2013 年, 财政部等部门于 9 月 13 日印发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,规定 2013 年~2015 年继续对消费者购买新能源汽车给予补贴。对纯电动和插电式混合动力乘用车,每辆补贴 3.5 万~6 万元;对纯电动和插电式混合动力客车,按车长不同,每辆补贴 25 万~50 万元;对纯电动专用车(主要为行业深度报告8 / 50 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明邮政、物流、环卫等),按电池容量每千瓦时补贴 2000 元,每辆补贴不超过 15 万元;对燃料电池乘用车和商用车,每辆分别补贴 20 万元和 50 万元。中央联合地方的财政补贴加码, 直接导致了 2014~2015 年我国新能源汽车的爆发式发展。

2010 年我国新能源汽车销量仅为 4884 辆, 2015 年我国新能源车产销量首次居世界第一, 2016 年销量一举突破 50 万辆, 占汽车总销量的 1.81%,6 年完成了百倍的增长。

2017 年-2020 年, 行业"冷静调整期": 骗补事件导致原电池巨头出局,新能源汽车销量仍有增长, 随着电动车技术逐渐成熟以及补贴政策加速退坡,促使新能源车由"政策市"转向"市场市"。由于政策制度存在漏洞,部分企业居心不良, 虚构新能源汽车生产销售业务,非法获得"补贴"。 2016 年 9 月 8 日,财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等 5 家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超 10 亿元。 部分企业产品性能虚标,部分电池生产厂家的电池组数"缺斤少两",个别车辆甚至缺失电池。为了防止骗补, 补贴资金申报和下达更加严格,由预先拨付改为事后拨付。

2017 年 3 月,四部委联合签署了《关于开展 2016 年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》,补贴规定非个人用户必须行驶 3 万公里之后才能领取补贴(后改为2 万公里)。 生产企业需每年初提交上年度销售相关信息,并由省级、所在地新能源汽车推广部门、四部委进行审核、查收,最终出具核查报告,财政部再根据报告拨付资金。自 2017 年开始, 补贴政策开始退坡,并进一步提高纯电动乘用车续航里程、电池能量密度等门槛要求。

2018 年补贴政策再次调整:将乘用车补贴由三档调为五档; 新能源客车补贴门槛大幅提升,补贴金额上限从 30 万下降至 18 万,度电补贴基准下降约 30%;新能源专用车补贴上限下降约 30%,度电补贴基准下降约 40%。设置 2 月 12 日至 6 月 11 日为过渡期, 过渡期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照 2016 年补贴政策标准 0.7 倍补贴,新能源货车和专用车按 0.4 倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。

2019 年 3 月 26 日,补贴政策再次退坡: 续航里程分档区间由 5 档变为 2 档,250-400km 单车补贴 1.8 万元, 400km 以上单车补贴 2.5 万元,取消 250km 以下补贴; 插电混动车型(含增程式)单车补贴从 2.2 万元降至 1 万元,退坡幅度55%。 新能源客车补贴门槛大幅提升,补贴金额上限从 18 万下降至 9 万, 退坡幅度 50%。设置 2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日为过渡期。过渡期期间,符合2018 年技术指标要求但不符合 2019 年要求的车辆,按照 2018 年补贴标准的 0.1行业深度报告9 / 50 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明倍补贴,符合 2019 年技术指标要求的销售上牌车辆按 2018 年对应标准的 0.6 倍补贴。

2019 年国家补贴减半的同时,取消了新能源汽车的地方补贴(新能源公交车除外)。2020 年底后中国新能源汽车财政补贴将完全退出。

2、 产品分类及优缺点

目前市面上新能源汽车分为混动、纯电、燃料电池三大类。它们各有优缺点,其中燃料电池汽车绿色环保,但设备重体积大;纯电动汽车清洁实惠,但能源补充是硬伤;油电混动汽车将浪费的能源转为电能,堪称目前新能源汽车中最实用、最接地气的成员,很多人认为"混动"将是汽车技术未来几十年的发展趋势。

燃料电池汽车使用燃料电池产生氢气,氢气与大气中的氧气发生化学反应,产生电能驱动汽车行驶。燃料电池的反应会产生极度少量的二氧化碳和氮氧化物,这类化学反应产物除了电能外,主要副产品是水,因此被称为绿色新能源汽车。现阶段,燃料电池汽车的缺点在于设备重体积大。启动时间长并需提高系统耐震性:由于氢气的关系,密封性要求相当高,相对而言若发生事故危险性较大。

注:燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池,电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等,像一个蓄电池,但实质上它不能"储电"而是一个"发电厂"。

纯电动汽车像手机充电一样,使用插电模式充电(使用外部电源,通过变压器和电缆对汽车电池充电的模式)。优点是电能清洁实惠,电动机扭矩大、加速快、噪音低;缺点是能源补充依赖硬件设施。(扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩,在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,它反映了汽车在一定范围内的负载能力。)

举例而言,目前世界上顶尖的纯电动汽车如果采用普通家庭电路充电,充满需要7小时以上;若使用造价高达10万美的专用充电桩,充满则需1-2个小时。按照这种汽车实测的满电状态250-300公里的巡航看,在城市里代步是可以的,每晚都能充电。中长途的自驾游就有点勉强了,一天只开300公里,晚上还要找地方充电,做不到传统燃油汽车的"日行千里"。更不可能开着它去新疆西藏罗布泊,因为沿途连汽油都不一定买得到,更不要说充电啦。

混动是指以燃油和电能共同作为动力的汽车,堪称目前新能源汽车中最实用、最接地气的成员。很多人认为"混动"将是汽车技术未来几十年的发展趋势。油电混动汽车以电动机作为内燃机的辅助动力来共同驱动汽车。这项技术燃油经济性高,机械性能更强劲。与同级别的汽车相比,燃油费用更低。电动机由于其物理特性,在启动时产生的扭矩远大于内燃机,拥有更强劲的起步和加速性能。

传统的内燃机汽车,能源有效利用率是较低的。由于传统内燃机四冲程的设计结构,在80%以上的道路条件下,一辆普通轿车仅利用了燃油动力(燃烧所释放热能)的40%,在市区还会跌至25%。也就是说只有25%-40%释放出来的热能被转化为机械能做功,驱动车辆前进。油电混动技术,就是旨在把被浪费的能量收集起来变成电能,通过电动机提供给汽车作为第二动力。

3、商业模式分析

3.1产业链全景

新能源汽车产业即保持了传统汽车产业长链条的特征,又新增了电池、电机和电控等重要的产业环节。新能源汽车是汽车产业升级转型的重要方向,其需要的资源、生产方式、配套关系以及产业布局也在不断的发生变化。

从产业链角度,新能源汽车涉及了从矿产资源开发、关键部件研发、整车研发制造及充换电桩、后服务市场4个环节,目前我国在产业链全环节均已经具备相当规模的投入和产出。

新能源汽车产业链的上游,是各类原材料的生产与加工。其中,以锂、钴、镍、石墨、稀土为代表的矿产资源占有重要地位,而中国的这类资源储量都占国际资源储量的前列。例如,稀土资源储量全球第一,石墨占全球33%以上。

产业链上游代表企业有:金川集团、华友钴业、天齐锂业、金岭矿业。

新能源汽车产业链的中游,也是整个新能源汽车产业链中最为复杂的部分,即各种零部件的生产。新能源汽车核心零部件包括:动力电池、驱动电机、电控系统,也就是我们常说的"三电",是新能源汽车区别于传统汽车的最核心技术。

电池,与传统汽车的油箱作用类似,是新能源汽车的能量来源。代表企业为宁德时代、欣旺达、比亚迪、德赛电池等。

驱动电机,是将电能转换为动能的关键部件,包括:电机、传动机构、逆变器。代表企业为:万向集团、上汽集团、一汽集团、东风汽车。

电控系统,是整个汽车的"操控系统",包括整车控制系统、电机控制系统和电池管理系统(BMS)。代表企业为:海纳川、瑞立集团、亚太机电、启明信息等。各电池厂家也在研发电池管理系统上投入巨大。

除了核心零部件外,新能源汽车还需要大量传统汽车的零部件,包括转向系统、制动系统、行驶系统、车身件及内饰、智能交互系统等等。代表企业为:中信戴卡、敏实集团、五菱工业、中鼎集团。

新能源汽车产业链的下游,主要指汽车整车装配和后市场服务。汽车整车装配,是指把经检验合格的数以百计、数以千计的各种零部件,按照技术要求组装成电动汽车。代表企业为包含传统车企和异军突起的一批专注新能源车生产的的企业,如:比亚迪、上汽集团、北汽集团、广汽集团。后市场服务包括:充电桩/站等充电设施、换电设施、汽车维修保养、电池回收、汽车租赁、汽车金融等等。代表企业为:国电南瑞、国电南自、动力源、思源电气。

3.2产业价值链分析

2019-2020Q1 产业经营核心要点如下:1、产业链利润持续向中游转移,盈利能力分化,中游部分环节相对稳定;2、产业链周转能力略有下滑,经营周期提升;3、 电池环节资金占用能力持续增强,行业资金储备充裕。

从各分子板块看:[footnoteRef:1]营收增速前五为:2019 年营收增速排在前五的为电池、负极、充电桩、锂电设备、电极电控;营业利润增速为正的三个子板块为:2019 年仅电池、电机电控、充电桩实现利润正增长; [1: 此结论由兴业证券研究院收集整理得出。]

毛利率前五的分别为:锂电设备>隔膜>其他零部件>电机电控>负极;

归母净利率前五的分别为:隔膜>其他零部件>负极>电池>锂电设备。

隔膜环节具备较强的技术壁垒,重资产,行业马太效应较强,盈利能力最强。

从营运能力看:需求下滑,营业周期增加。

从资金角度看:龙头企业上下游资金占用能力较强,且陆续计划非公开发行股票,资金储备充裕助力扩产。

4、市场调研

2018年全球新能源汽车市场发展势头良好,从市场份额来看呈现三分天下的局势。 根据 EV-sales 的数据2018年全球新能源汽车累计销量 200.1 万辆,同比增长 69%。 从市场份额来看,呈现三分天下的局势, 中国、欧洲和美国分别占据 55%、 19%和 17%的市场份额,三者市场份额合计为 91%。

据统计,2019年,全球主流传统车企的新能源汽车渗透率平均已接近2%,相比2017年提升1个百分点。为了达到各整车企业新能源汽车战略,即2025年新能源汽车平均渗透率达到10%-15%左右,近年来,海外主流车企如戴姆勒、大众、等纷纷开始在电动化方向下展开战略布局和投入。未来全球主流车企在新能源汽车领域的发力将成为新能源汽车产业发展的重要驱动因素之一。

数据显示,全球新能源乘用车销量由2015年的41.9万辆增长至2018年的184.1万辆,年均复合增长率为64%。全球新能源汽车渗透率达到2.1%,累计销量已突破550万辆。根据数据,2019年全球新能源乘用车销量为221万辆,渗透率上升至2.5%。随着全球各国政策驱动、行业技术进步、配套设施改善以及市场认可度提高,新能源将持续保持良好的发展态势。预计到2025年,全球新能源乘用车销量将达到1150万辆,相较于2019年年均复合增长率为32%。

从城市推广情况来看,以2019年12月的数据来看,新能源乘用车销量最多的城市为上海,累计销量达8421辆,其中纯电动车型占比为48.4%,插电混动车型占比为51.6%。北京与上海销量差距不大,去年累计销量为8271辆,但不同的是,北京的纯电动车型占比达到92.5%,插电混动车型占比7.5%。

2019年12月新能源乘用车销量排名前十城市依次为上海、北京、杭州、深圳、郑州、柳州、广州、天津、武汉、南京,合计销量占比为51.9%。其中,上海、北京、杭州、深圳、广州以及天津为限牌城市。此外,郑州、武汉和南京因出租车和网约车的投放,以单位用户销量居多。

综上所述,从需求端看,中国新能源汽车行业具有五方面特征:1)分场景:乘用车为主、商用车为辅。2019年上半年乘用车销量占比超过九成。2)分技术:纯电动为主、插电混动为辅。2019上半年纯电动汽车销量占比近八成。3)分地区:乘用车销量主要集中在一二线、限牌城市,正逐渐往二三线、非限牌城市渗透。2019上半年我国非限牌地区新能源乘用车销量占比52.1%,自2017年起连续两年多超过限牌地区销量。4)分级别:A00级车占比下降,A级车占比上升。2019上半年A级车市占率达52.7%,已取代A00成为EV乘用车市场主力。5)分终端:私人消费者已成我国新能源汽车领域购买主力。2018年我国私人领域新能源汽车销售55.5万辆,占比53.9%,连续两年占比过半。

从供给端看,新能源乘用车生产企业按照背景可分为三大阵营:传统自主品牌、造车新势力、外资品牌。1)造车新势力:目前造车新势力仍处于量产初期,仅蔚来、小鹏、威马、理想等少数几家企业实现量产交付,不过销量都均未超过2万辆。2)外资品牌:受此前股比限制与补贴影响,外资新能源车企发力较晚,当前主要以合资形式进入本土市场,如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等。3)传统自主品牌:目前国内新能源乘用车市场仍是传统车企主导。根据中机中心合格证数据统计,2019H1国内新能源乘用车市场销量前十名皆为传统汽车品牌,排名从高到低依次是比亚迪、上汽、北汽、吉利、长安、江淮、长城、奇瑞、广汽、华晨。

5、竞争格局及行业标杆

外资/合资品牌的基数盘子正在逐渐变大。在国内新能源乘用车市场,面对外资和合资品牌的攻城拔寨,中国自主品牌近几年打下来的江山,正在一点点沦陷。从销量和增速上来看,中国自主品牌新能源乘用车2018、2019、2020年(1-4月)的销量分别为97.9万辆、92.8万辆、12.5万辆,对应的同比增速分别为75.16%、-6.50%、-59.78%;而外资/合资品牌近三年的同期销量则分别为5.4万辆、13.1万辆、5.9万辆,对应的同比增速则分别为846.79%、143.75%、89.34%。

2020年1-4月,欧美系崛起,吃掉中国品牌新能源国内市场近两成份额。中国汽车工业协会数据显示,今年前4个月,中国自主品牌在纯电动乘用车市场的份额由此前两年的高达95%以上,在特斯拉的强势入侵,以及大众、沃尔沃、宝马等欧系车企的持续发力下,中国本土纯电动乘用车份额占比锐减至79.28%,历年来首次跌破90%,且下降幅度之大令人扼腕。

而在插电式混合动力领域更是自去年起便节节败退,先发优势正在减弱。美系品牌在新能源汽车市场的份额则由之前的不足1%暴涨至16.14%,暴力抢夺了中国自主品牌的一部分市场。数据显示,2019年中国自主品牌在插电混动市场的占有率已经降至54.32%,而今年前4个月首次跌破了50%,为49.13%。也就是说,中国插电混动市场的半壁江山都落到了合资品牌手里,而这里面仅欧系品牌一个系别就占据了35%以上的份额。

从2019年全球各品牌电动车销量来看,销量占据全球第一,全年销量为36.78万辆。特斯拉在打造Model S及其后推出的Model x、Model 3等车型经验时可以发现,精髓之处主要表现在以下几个方面:首先是对核心技术的极度专注。作为动力来源,电池一向是电动汽车的核心。所有企业若想提高电动车的续航里程,只能通过安装更多的电池或提高电池能量密度来实现。然而过多电池又会增加车身重量,增大电池管理的难度。如何取舍平衡是考验新能源汽车公司的最大挑战,也是新能源汽车领域的核心技术之一。

特斯拉对电池技术给予了最高关注。根据华金证券的报告,特斯拉在电池方面的技术优势体现在三个方面:圆柱形电池、领先的BMS 技术与逐步减少对钴的使用。圆柱形电池的安全性、一致性更好,单体能量密度更高;BMS 技术可实时监控电池的使用状态,提供安全保障;积极减少锂电池中钴的使用,可减少对稀缺资源依赖。事实上,正是依赖领先的电池技术使得特斯拉汽车具有了高于同侪的续航能力,也使特斯拉在与对手的竞争中占据领先优势。

其次是对供应链的管理与掌控。新能源汽车的配件繁复,任何一家车企业都不可能全部自己开发。特斯拉似乎更加善于与供应商打交道。有报告称,特斯拉Model3车型有多达16个大件被系统外包,采购支出BOM(物料清单)达47%。在业务外包模式下,特斯拉放开大量部件设计和生产的自主权,包括汽车座椅和传统零部件,却又着重于部分核心零部件的设计。事实证明,业务外包使特斯拉有更多精力开发自身电池、智能化系统等,使得供应链中外包商和特斯拉公司都获得收益。

第三是对基础设施、配套环境的重视。电动汽车对充电基础设施的依赖有目共睹。"充电桩直接影响新能源汽车消费者的使用体验。只有充分的基础设施才能使消费者放心购买。"意法半导体亚太区功率分立和模拟产品器件部区域市场和应用副总裁沐杰励说。早在2018年特斯拉的超级充电网络就已覆盖了99%的美国人口,相当于每241公里就有一个充电站。2019年12月,特斯拉中国首座第三代超级充电桩落户上海金桥。一辆长续航版本的Model 3,基本上充电10分钟左右,车辆电量可达45%,续航能增加200多公里。

总之,马斯克在打造新能源汽车产业系统的过程中,依托庞大的供应商体系,牢牢把握着供应链的主导权,通过规模效应不断降低成本,达成技术创新、工程制造、用户体验和终端成本间的平衡,也成就了当前的特斯拉汽车。从特斯拉的成功我们可以得出影响新能源汽车领域产业发展力的因素,主要是基础配件、基础设施和持续研发力三方面,并基于此对现有市场上的竞争对手进行评估打分,评估的结果如下所示:

6、行业驱动因素及风险

政策驱动,作为我国战略性新兴产业之一,政府高度重视新能源汽车产业发展,先后出台了全方位的激励政策,从研发环节的基金补助、生产环节的双积分,到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购,运营侧的充电优惠等,几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。目前行业政策主要包括三方面导向:1)补贴加速退坡,2020年后完全退出,补购置转向补运营与基础设施。2)提高能耗要求,以双积分政策为核心构建行业发展长效机制。3)放开外资股比限制,扩大整车与动力电池行业对外开放,鼓励高质量竞争。

技术驱动,近年来我国新能源汽车技术水平取得较大进步。

1)整车:续航里程增加、电耗降低。2017年第1批推广目录纯电动乘用车型平均续航里程仅202.0km,到2019年第7批推广目录时增加到361.9km,两年半时间续航里程提升71%。

2)电池:能量密度提升,处于全球第一阵营。纯电动乘用车配套动力电池系统能量密度平均值从2017年第1批工信部推广目录的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg,同比提升50.5%。

3)电机:基本实现国产替代。2018年我国驱动电机自主配套比例达到95%以上,新能源公交、纯电动卡车、纯电动物流车等领域全部实现国产化。

4)电控:部分核心零部件取得国产突破,但对外依存度仍高。新能源汽车电控系统中整车控制器和电池管理系统(BMS)相对成熟,电机控制器相对落后,核心零部件IGBT 90%以上仍依赖进口。

5)智能网联:取得一定进展,但部分领域技术较为薄弱。毫米波雷达、激光雷达、数据平台计算芯片等领域仍依赖国外芯片。

基础设施(电桩)驱动,我国充电桩保有量从2014年的3.3万个快速增长到2018年的77.7万个,4年复合增长率220%,对应车桩比从2014年的6.7:1降低到2018年底的3.4:1。但目前行业仍存在充电桩布局不合理、供需错配、充电桩不互通共享、整体利用率偏低、停车难充电时间长等问题。

政策变化风险:新能源汽车仍处于早期发展成长时期,政策会对行业发展产生较大的影响,若监管部门发布相关政策,可能会冲击行业发展,比如2019 年国家补贴减半的同时,取消了新能源汽车的地方补贴(新能源公交车除外),2020 年底后中国新能源汽车财政补贴将完全退出,企业如何应对政策变化,调整战略策略,是企业接下来急需面临的问题。

技术风险:技术更新换代强。技术进步是新能源汽车行业发展的驱动力之一,新产品的产业化可能会对上一代产品产生冲击,进而替代原有技术路线。

市场竞争加剧风险:新能源汽车行业拥有很大的发展空间,有大量的企业参与竞争,行业产能可能在短时间内超过需求,从而出现产能过剩的风险。请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

  公司2113简介  北京现代汽车有限公司成立于52612002年10月18日,由4102北京汽车投资有限公司和韩国现代自动1653车株式会社共同出资设立,注册资本12.2亿美元,中韩双方各占50%,合资期限为30年。北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地,拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂,和一座技术中心,整车年生产能力达到105万辆。  北京现代以“科技化、自动化和智能化”为生产理念,集“柔性化生产、精细化运营、人性化管理”为一身,依靠先进的智能化设备,尽可能减少人为参与的制造工序,实现生产和运输的高自动化率。此外,北京现代还采用了国际领先的环保水溶性喷涂工艺和多车型混装柔性生产线,全方位保障汽车制造品质。  北京现代技术中心于2006年7月成立,主要业务为全新车型引进、商品性改善与本地化研发,下设产品开发管理部、项目管理部、造型设计部、车辆设计部、动力总成技术部、试制试验部、新能源开发部等七个部门。2013年10月18日,技术中心二期工程竣工并投放运营,新增造型中心、试制车间等多个国内一流的实验室,总投资达2.6亿人民币。整体落成后的技术中心,以提升产品力为核心,建立适合中国市场的本地化研发体系,并逐步建立完整的质量运营流程,为北京现代品质提升提供强有力的保障。在2011年的广州车展上,北京现代正式对外发布了自主研发的“首望”新能源纯电动汽车。2012年,“首望”电动车投产,并作为出租车在北京市平谷区示范运营。“首望”的诞生,标志着北京现代的自主事业迎来了新的里程碑。  2015年3月20日,北京现代第九代索纳塔上市,作为北京现代2015年最重磅的一款车型,第九代索纳塔将和索纳塔经典(第八代索纳塔)、名图一起,组成交叉布局、互为补充的产品阵线,继续强化北京现代在中高级车市场的实力,为消费者提供多样化、高端化的新选择。至此,北京现代产品线扩充至13款。  包括了B级车第九代索纳塔、索纳塔经典和名图;A级车朗动、悦动、伊兰特;A0级车瑞纳/瑞奕和SUV车型全新胜达、ix35、ix25、途胜,形成了涵盖A0、A、B和SUV等多个细分市场的完善产品矩阵,满足不同消费者的需求。  北京现代把“以质量制胜,以品质立足”作为经营方针,采取体系、技术与管理三管齐下的方式,将品质理念全面贯彻到设计、采购、生产、销售、售后等各个环节中,在全球知名公司J.D.Power公布的《2014中国新车质量研究(IQS)》报告中,北京现代凭借86分(主流市场平均分110)的好成绩,在一般品牌中排名第二,同时在《2014年中国车辆可靠性研究(VDS)》中取得了一般品牌第一名。  北京现代销售及售后服务网络遍布全国,在全国已经建成了800家4S店和120家卫星店。通过持续开展VOC(客户心声)、CRM(客户关系)、满意度三大工程,不断改善购车环境,提高服务质量,为消费者提供最优质的服务。在J.D.POWER公布的2014中国汽车销售满意度(SSI)和中国汽车售后满意度(CSI)调查报告中,北京现代分别凭借772分和876分的成绩,位列行业第1位和第5位。  13年发展,北京现代累计产销量突破600万辆,实现销售收入突破6000亿元,累计纳税超过800亿元,带动就业约20万人,北京现代业已成为北京市最大的单一制造企业,为北京汽车工业和北京市整体经济的发展起到推动作用,成为北京乃至全国经济增长的亮点。  未来,北京现代将继续以“成为中国人民最喜爱的品牌”为目标,牢记使命,抓住机遇,迎接挑战,在“从现代 到未来”的品牌战略引领下,为2017年实现第1000万辆汽车下线,达成企业的二次飞跃,为中国汽车的发展而不断奋进前行!  企业文化  企业最高价值:为中国人民的幸福生活开创一片美好的蓝天  企业精神:奋力拼搏、团结协作、知难而进、志在必得  企业宗旨:追求卓越品质,共创幸福生活  企业理念:“三个满意”  ·靠完美的汽车开辟美好的生活让顾客满意  ·用精细的管理创造最好的回报让股东满意  ·以舒适的现场提供最好的环境让员工满意  质量方针:让顾客享受超值,抓质量命脉,促持续改进,造世界级汽车  品牌口号:New Thinking,New Possibilities.  品牌战略:从现代 到未来  品牌核心价值:引领潮流,品位睿智(Intelligent & Stylish)  发展故事  从2002年成立至今,北京现代已走过13年历程。作为中国入世后的第一家合资企业,北京现代乘着产业发展的东风,快速成长和发展,取得了令业界瞩目的成绩。目前,北京现代已跨越年产销100万辆的大关,在“从现代 到未来”的品牌战略引领下,朝着“成为中国人民最喜爱的品牌”的目标努力前行。  第一阶段(2001-2003年):圆梦北京  成立初期,北京现代以“速度”抢市场,快速完成产品引入和产能建设,迅速在中国市场生根发芽。在短短不到一年的时间里,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型,实现当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车。在“盘活存量、滚动发展、精益运营、强势入世、以快制胜”的方针指引下,北京现代成功地走出了一条自我发展的道路。  2001年10月17日,时任北京市委书记贾庆林会见现代汽车集团会长郑梦九,正式揭开了北京汽车与韩国现代的合作序幕。2002年4月29日,北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签署战略合作协议书,双方共同确定了年底出车的目标。10月18日,北京现代汽车有限公司挂牌成立,成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。1个月后,首款车型——索纳塔缓缓驶下生产线,北京现代第一工厂正式投产。12月23日,索纳塔新车发布会在北京饭店举办,结束了北京没有自产轿车的时代,拉开了北京重振汽车工业的序幕,将几代北京汽车工业人50年的轿车梦想变成现实。  2003年2月24日,北京现代完成四大工艺生产线的一期改造,形成5万辆的轿车生产能力。12月28日,“家轿之王”伊兰特正式上市。在北京现代的发展历程中,这款产品扮演着“主力军”的角色。同年,北京现代对北京市生产总值的贡献率达到8% ,对北京市规模以上企业工业增加值的贡献率达到21.8% 。其中,索纳塔轿车销量达到52000辆,在B级车市场占有率达10%,创下汽车市场投产第一年产销总量的奇迹。  第二阶段(2004-2008年):极速之旅  在2004-2008这4年间,北京现代快速布局,呈现建设速度快,网络发展速度快,推出产品速度快,市场反应速度快的发展态势,创出了中国汽车界从未有过的一段不平凡的 “现代速度”。  2004年4月,北京现代一工厂二期改造工程竣工,发动机工厂正式投产,北京现代完成从5万辆到15万辆年产能的飞跃。同年12月23日,北京现代第20万辆轿车驶下生产线。在当年中国汽车市场环境低迷的情况下,北京现代逆势飞扬,完成了全年15万辆的生产任务。  2005-2006年,北京现代持续完善产品线。2005年6月16日,北京现代第一款城市SUV途胜正式上市,成为北京现代在SUV领域的开山之作。9月15日,北京现代御翔上市,次年3月16日,雅绅特上市。北京现代覆盖A0级、A级、B级、SUV多个细分市场的产品线初步形成。2005年1月15日,北京现代首批出租车交付运营,北京现代正式进军出租车市场,成为了“首都名片”。  2006年3月27日,北京现代第50万辆车下线。2006年4月18日,北京现代第二工厂及技术中心奠基,北京现代开启全新的发展阶段。  2007年,面临严峻的市场挑战,北京现代抓住时机,主动调整,在采购体系建设、销售机构调整、未来产品规划等多个方面实现重大突破,为北京现代实现可持续发奠定基础。8月,北京现代发动机第二工厂正式竣工投产,增强北京现代的市场应变能力。10月,北京现代完成大区调整,成立三大事业部、12个办事处,实现销售中心前移,切实提升了北京现代对市场的反应能力。  2008年4月8日,北京现代第二工厂竣工并投入运营,技术中心完成一期建设,北京现代从单一型的汽车制造企业向全能型汽车企业转型。  第三阶段(2009-2012年):稳中有进  2009-2012年,北京现代开始进入由量变向质变转化的重要时期。在这个阶段,北京现代以“现代品质”铸就“现代速度”,由 “产品为中心”转向以市场需求为导向,持续提升品牌力,在产品质量、客户满意度等方面得到了全面提升。  2009年,北京现代在一年内实现了销量上的“三级跳”,1、2月份销售3万多辆,3月份突破4万辆,4月份突破5万辆,并在9月份再次摸高至6万辆辆。当年,北京现代销量达到57万辆,同比增长94%,增速位列国内合资车企之首,产销量居国内车企第四。  2010年是北京现代给自己定义的内涵式增长管理创新年,并正式提出“D+S”(中高级轿车+SUV车型)战略,重点提升中高级车型和SUV产品在整个车型销量中的比重。4月8日,担负着北京现代进军高端汽车市场和品牌提升的重要使命的ix35上市。当天,北京现代第200万辆产品正式下线,北京现代用时88个月成为实现产销200万辆速度最快的企业。11月28日,北京现代第三工厂奠基,向年产销百万辆企业稳步进军,北京现代已然稳居中国乘用车行业第一阵营。  2011年4月8日,北京现代发布全新的品牌口号 “New Thinking ,New Possibilities.”,继续深化“内涵式增长”战略。当天,第八代索纳塔正式上市,吹响了北京现代品牌提升的号角。同年,北京现代迈入“300万俱乐部”,走到了从量变向质变、从发展速度向提升品牌转变的关键时期。  2012年8月23日,北京现代全新车型“ELANTRA朗动”正式上市,与伊兰特和悦动三代同堂,对中级市场形成错位覆盖。同日,北京现代第三工厂竣工投产,北京现代年产能从60万辆提高至100万辆,进入年产销百万辆俱乐部。2012年,北京现代第400万辆汽车下线,“T动力全尺寸豪华SUV”全新胜达上市。  第四阶段(2013年起):二次飞跃  北京现代将2013年定义为品牌元年,提出以“现代品牌服务现代客户”,实现企业的“第二次飞跃”。在此引领下,北京现代提出全新品牌战略“从现代到未来”,开启品牌提升的新时代。  2013年11月19日,北京现代MISTRA名图上市,与第八代索纳塔组建北京现代的中高级车“双子星”,为北京现代的品牌腾飞擂响战鼓。  12月23日,北京现代年销售100万辆/累计销售500万辆暨品牌战略发布会在北京国家会议中心举行。北京现代正式迈过“双百万”辆产销大关,是继上海大众、一汽大众之后,国内第三个年销过百万的单一汽车品牌;并成为国内用时最短实现“500万辆”的品牌。当天,北京现代正式发布其全新品牌战略“从现代 到未来”,从产品规划、品牌营销和运营服务等方面,全面完善品牌经营,为新十年“现代品牌”提升之路拉开了序幕。  2014年10月10日,北京现代高端小型SUV ix25在广州上市。ix25是北京现代为满足快速增长的小型SUV市场需求推出的又一款全新车型。  2014年10月22日,北京现代成立12周年之际,也迎来了第600万辆汽车下线的重要时刻,同时,北京现代“资助云南巧家县包谷垴乡希望小学项目”也正式启动。北京现代以责任之心开启了企业发展的新征程。  2015年3月20日,北京现代全新一代中高级战略车型第九代索纳塔在深圳上市,和索纳塔经典(第八代索纳塔)、名图一起。形成交叉布局、互为补充的产品阵线,为消费者提供多样化、高端化的新选择。  2015年4月3日,“擎动京津冀▪擘画新蓝图——北京现代沧州工厂开工活动”在河北沧州隆重举行。沧州工厂,是北京现代首次在京外地区投建的工厂,紧邻京沪高速,占地面积191万平方米,预计2016年底落成,首期投产一款经济型轿车和一款SUV改款车型。沧州工厂整车年生产能力将达到30万辆,发动机年生产能力将达到20万台,预计年销售收入360亿元。  4品牌战略编辑  北京现代车标是椭圆内有斜字母H。椭圆表示地球,意味着现代汽车以全世界作为舞台,进行企业的全球化经营管理。斜字母H是现代汽车公司英文HYUNDAI的首个字母,同时又是两个人握手的形象化艺术表现,代表现代汽车公司与客户之间互相信任与支持。椭圆既代表汽车方向盘,又可看作地球,两者结合寓意了现代汽车遍布世界。  从2013年12月23日开始,北京现代启用了新的品牌战略 “从现代 到未来”。这意味着北京现代就在消费者的身边,为消费者创造与众不同的品质人生,并通过富有创意及革新精神的方式与消费者一同迈向光明的未来。  北京现代以品牌为导向进入“品牌经营”时代,通过制定差异化品牌策略,对产品、营销、售后服务三个方面进行提升,赢得消费者对企业品牌的喜爱。  在产品方面,北京现代将通过升级品牌独有的产品“风动美学”理念,强化产品的主动安全与行车安全技术,提升产品的燃油效率和环保性,满足消费者对产品品质最优的期待。  在营销方面,北京现代积极参与体育营销、文化营销、企业社会责任方面的活动,使北京现代成为真正被消费者喜爱的品牌。  在服务方面,为了使消费者体验到更舒适、更高端化的服务,北京现代加快了三四线城市经销商网络布局速度,扩大了全球统一GDSI形象标准建设特约店的数量和规模。与此同时,北京现代对全车系实行了动力总成5年/10万公里的质保服务,其中第九代索纳塔、索纳塔经典、名图、全新胜达、ix35、ix25等六款车型,更享受整车5年/10万公里的售后服务标准,以超长的质保为车主提供更多的保障。  未来北京现代将持续秉承“品质经营”的方针,不断提升SSI(销售服务满意度)和CSI(售后服务满意度)指数,为北京现代的客户提供更加优质的服务。  5旗下车型编辑  截至目前,北京现代已经拥有包含第九代索纳塔、MISTRA名图、索纳塔经典、全新胜达、ix35、ix25、途胜、朗动、VERNA瑞纳、瑞奕、ELANTRA悦动、伊兰特等13款主力车型,覆盖A0级、A级、B级及SUV等多个细分市场。  部分车型简介  B级市场  在B级车市场,北京现代拥有第九代索纳塔、索纳塔经典(第八代索纳塔)和MISTRA名图三款重量级车型。  第九代索纳塔  第九代索纳塔于2015年3月20日上市,定位为“新动力高端智能座驾”,是北京现代继索纳塔经典、名图之后推出的又一款重量级中高级车。  第九代索纳塔采用现代汽车最新的流体雕塑2.0设计理念,外观大气,豪华,典雅,风阻系数仅为0.27,为同级竞品中的最小风阻数值;长、宽、高分别为4855mm/1865mm/1485mm,轴距达到2805mm,提供宽敞的头部和腿部空间,驾乘空间为同级竞品中最大;引入全新的Blue Drive动力平台,提供涡轮增压动力系统。其中,γ 1.6T-GDi发动机+7速DCT双离合变速器动力组合性能优异,可提供卓越的加速性能和驾驶乐趣;在安全方面,第九代索纳塔标配ABS+EBD+ESC+VSM+HAC+TCS+ESS七大主动安全配置,在参照C-NCAP新版规则进行的安全碰撞试验中,取得五星+的优异成绩;此外,第九代索纳塔还配置了ASCC智能自适应巡航、智能远近光切换、LDWS车道偏离警示系统、智能后备箱等多种先进科技配置,为消费者带来安全、便利、舒适的驾驶体验和智能生活享受。  MISTRA名图:  MISTRA名图于2013年11月19日上市,由欧洲三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔带领设计并开发完成,荣膺2013上海车展“最受关注车型”。该车型定位于“驱动新时代的中高级座驾”,提供四款1.8L车型和两款2.0L车型,全车系共计八种车身颜色、两种内饰风格可供选择。其简约的外形轮廓、节制有度的动感线条,配合精致高档的细节处理,打造出沉稳而不乏时尚,简约而不失灵动的外形风格,彰显从容典雅的欧式风范。名图成为北京现代继索纳塔经典、全新胜达、ix35之后第4款实行“5年10万公里整车保修”政策的车型,高于国家“三包”规定,在售后服务标准上引领同级。  索纳塔经典:  索纳塔经典曾命名为第八代索纳塔,是北京现代在中高级车市场的战略车型,第八代索纳塔于2011年4月8日上市,定位于“全球品质的智能科技动感座驾”,采用“流体雕塑”设计理念,车身长宽高分别为4820mm/1835mm/1475mm,轴距为2795mm;拥有2.0L和2.4L两种排量,并匹配6速手自一体变速箱。此外,购买该车型的消费者可享受“5S”服务计划、“五年10万公里整车保修”等与国际接轨的保修、服务。  第八代索纳塔是北京现代“引领潮流、品位睿智”的品牌精神的最佳诠释,上市以来备受关注,连续数月保持万辆以上销售水平。2012年,实现100,454辆的年销售业绩,上市两年累计销量突破20万辆,2013年再度跻身主流B级车市场,截至2014年,第八代索纳塔累计销量已经突破33万辆。  2015年3月,第八代索纳塔正式更名为索纳塔经典。  SUV领域  在SUV领域,北京现代拥有“全新胜达+ix35+ ix25+途胜”的组合,实现了对SUV市场高、中、低档的全面覆盖,在增强市场竞争力的同时,进一步提升与稳固北京现代品牌的市场地位。  ix25  作为北京现代旗下的一款全新小型SUV,ix25于2014年10月10日在广州正式上市。此次共推出了六款车型供消费者选择,长宽高为4270*1780*1627mm,轴距为2590mm,搭载1.6 Gamma和2.0Nu两款发动机,其价格区间为11.98-17.98万元。ix25是北京现代顺应汽车市场中主流消费群体日趋年轻化的潮流,为追求时尚、个性的年轻群体量身开发的一款全新车型。其外形采用最新的流体雕塑2.0设计理念,借鉴了中大型高端SUV设计风格,以动感、张扬、富于立体感的车身线条,勾勒出干练硬朗的个性外观。全车配备一键启动、智能适应灯光控制系统、HAC上下坡辅助、ESS紧急制动提醒系统、BAS制动力辅助系统等,以全面领先同级产品的丰富配置,为消费者带来舒适贴心的驾乘体验。  凭借外观、配置、空间和安全性四大核心亮点,并拥有超高标准质保服务的ix25,将成就北京现代在SUV市场的又一次成功出击。北京现代旗下的SUV车型——全新胜达、ix35、途胜均全部进入细分市场的主流行列,并取得合资车企总销量第一的佳绩。在ix25闪耀加盟后,北京现代无疑将进一步完成在SUV市场的全方位布局。  全新胜达:  作为北京现代的全新旗舰车型,全新胜达代表了北京现代在主流高端SUV市场的出击。全新胜达于2012年12月23日上市,定位于“T动力全尺寸豪华SUV”,是北京现代迄今最高端、最豪华的车型。全新胜达以现代汽车设计哲学 “流体雕塑” 为依托,采用从大自然中获得灵感的风暴前沿(Storm Edge)概念,实现了更加强大硬朗和时尚细腻的流线设计。产品采用全尺寸设计,提供同级SUV中少有的三排七座安装选择,4725mm*1880mm*1686mm的车身尺寸和2700mm超长轴距。全新胜达是北京现代引入“T”动力的首款车型,搭载涡轮增压发动机,采用全新的双涡管单涡轮增压技术,处于业界领先水平。目前有2.0 T和2.4 两种排量可供选择。在售后服务方面,全新胜达和索纳塔经典一样享受“5年10万公里整车保修”的最高品质保障。  ix35:  ix 35是北京现代首款采用“流体雕塑”设计理念的产品。ix35在动力上配备了全新“Nu”发动机,加入了CVVT连续可变气门正时系统和VIS可变进气歧管技术,2.0排量即可达到120KW的功率。ix35配备的DVD导航、AUX、USB与7扬声器系统、噪音振动控制技术等配置提供了豪华的娱乐享受,电动座椅和电加热座椅、全景天窗、双区域自动空调,更是提高驾乘舒适性。  ix35是北京现代继途胜之后推出的第二款SUV产品。上市以来,ix35连续三年销量突破10万辆,在主流SUV排行榜位列前四甲。2014年10月份,ix35累计销量已突破50万辆大关。  途胜:  途胜在外观上的最大突破是将传统的SUV与城市轿车风格结合在一起,表现出追求城市感、现代感、时尚感的形象,彻底改变了传统SUV笨重粗犷的特点。途胜配备了CVVT发动机,引用了“连续可变的气门正时系统”,使CVVT发动机气门可根据发动机状况随时控制气门的开闭,在节省燃油的前提下,让发动机动力输出更强劲、燃油燃烧更充分。  作为北京现代SUV产品的开山之作,国产途胜不仅完全保留现代途胜的领先技术,而且针对中国道路、气候和消费者等特点进行了诸多改进。定位城市SUV的途胜,几乎集中了一款革命性高级SUV所具有的一切元素。北京现代推出的途胜仅填补了产品空白,更是通过精湛、卓越的品质,全面证明其强大实力,从而奠定了途胜在SUV市场的优势地位。  A级市场  在A级车市场,北京现代陆续推出伊兰特、ELANTRA 悦动、ELANTRA 朗动三款车型,形成“三代同堂”的销售格局,其中,朗动目标人群为25-35岁,时尚潮流的人群,和悦动形成2万元的价格区分,共同攻占一二线市场;伊兰特则以“百万公里无大修”的品质和性价比为卖点,主打出租车市场及部分三四线市场,目标为30-40岁务实稳重的人群。三款车型的差异化区分,为北京现代赢得了市场热卖,奠定了其在中级车市场的中坚地位。  ELANTRA朗动:  ELANTRA 朗动于2012年8月23日上市,由现代欧洲设计中心首席设计师托马斯·伯克尔带领设计并开发完成,定位于“全球新锐派中级座驾”, ELANTRA 朗动车身尺寸为4570mm*1775mm*1445mm,2700mm的超长轴距和人体工学集成技术的空间设计赋予ELANTRA 朗动舒适宽敞的超大空间,多项中高级车独有的高科技配置和中级车的主流配置一应俱全。该车型分别搭载1.6L和1.8L两种发动机,以中级车的定位和价格,实现了中高级轿车的驾乘标准,刷新了市场和消费者对中级车的定义,与伊兰特、ELANTRA悦动形成“三代同堂”的销售格局。  作为北京现代十周年的“开山之作”,ELANTRA 朗动是北京现代迎合市场发展趋势与新兴汽车消费群体的诉求变化,推出的颠覆、革新性的产品,带动北京现代品牌的高端化提升。  ELANTRA新悦动:  ELANTRA 悦动于2008年4月8日上市,作为伊兰特的全面升级换代车型,相对于老款有了很大提升。时尚动感的外型设计迎合了新生代的审美观念,宽大舒适的驾乘空间兼顾了家用与商务,经济环保的动力系统在带来操控快乐的同时兼具良好的燃油经济性,堪与中高级轿车相媲美的安全性更是中级车市场的安全典范。作为北京现代第二工厂生产的首款车型,ELANTRA 悦动充分考虑了燃油经济性、国人审美喜好以及国内驾乘环境等因素,上市时间比全球同步车型推迟一年半,全方位为中国消费者打造,全面实现了“中国化定制”。  这款融合法系浪漫和日系节油特点的ELANTRA 悦动,成为继标致307、卡罗拉、思域之后,中级车市场的震世之作。到2013年2月,ELANTRA 悦动已经跨越了单一车型累计销量破百万辆的里程碑。  A0级市场  在A0级市场,北京现代目前拥有VERNA瑞纳车型。瑞纳作为北京现代A0级精品车型,上市以来畅销不衰,成为该级别的经典小车。  VERNA新瑞纳/瑞奕:  VERNA新瑞纳/瑞奕于2014年3月22日上市,是由北京现代开发的一款小型车。瑞纳/瑞奕外观采用了现代汽车当前最新的流体雕塑设计理念,长宽高分别为4340mm,1700mm,1460mm,轴距达到2570mm。VERNA新瑞纳、瑞奕与目前市场上既有的A0级产品不同,北京现代将其定位为一款越级而立的A0+车型。这不仅仅是指瑞纳同级别最大的轴距及内部空间,而是从外形设计、技术性能、产品品质、使用价值等各个方面来看,瑞纳在同级别的车型中都有突出的优势,可以满足A0级市场消费者既要追求实用,又要时尚的消费心理,北京现代汽2113车有限公司成立于2002年10月18日,由北京汽车投资有限5261公司和韩国现代自动车4102株式会1653社共同出资设立,注册资本12.2亿美元,中韩双方各占50%,合资期限为30年。北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地,拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂,和一座技术中心,整车年生产能力达到105万辆。历经13年的发展,北京现代已构建起百万产销体系,产品线涵盖了A0级、A级,B级及SUV等主流细分市场,产销累计超过600万辆,实现销售总收入超过6000亿元,纳税超过800亿元,带动就业超过20万人,为北京市经济增长,为中国汽车工业发展做出了重要贡献,被誉为中韩经贸合作的典范。北京现代以“科技化、自动化和智能化”为生产理念,集“柔性化生产、精细化运营、人性化管理”为一身,依靠先进的智能化设备,尽可能减少人为参与的制造工序,实现生产和运输的高自动化率。此外,北京现代还采用了国际领先的环保水溶性喷涂工艺和多车型混装柔性生产线,全方位保障汽车制造品质。本回答被网友采纳,我给你一个链2113接,你打5261开就可以了。你想知道的都4102在上面。记得采纳啊1653http://baike.baidu.com/view/46658.htm内容来自www.haoxyx.com请勿采集。

为您准备的好内容:

www.haoxyx.com true http://getqq.haoxyx.com/g/3733/37332470.html report 30456 1、概况1.1、行业定义新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。1.2、行业拟解决的问题发展新能源汽车目的是满足快速增长的能源需求和减少对石油的依赖,此外全球气候变化、空气质量改善、汽车产业创新和
最近关注
首页推荐
热门图片
最新添加资讯
24小时热门资讯
精彩资讯
精彩推荐
热点推荐
真视界
精彩图片
社区精粹
关于本站 | 广告服务 | 手机版 | 商务合作 | 免责申明 | 招聘信息 | 联系我们
Copyright © 2004-2017 haoxyx.com All Rights Reserved. 好心游戏网 版权所有
京ICP备10044368号-1 京公网安备11010802011102号