慧通道与白万路交口修建改造2020年年底竣工

来源:乐居网天津
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10月31日,中山市十四届人大常委会第四十一次会议完成其各项议程,会议听取了市政府关于中山市综合交通系统规划与建设情况的报告。南都记者获悉,广州地铁十八号线延伸至中山市前期规划项目已经广州市同意并纳入《2 0 16年度广州与周边城市跨区域重大交通基础设施规划建设工作计划》。广中珠澳城际轨道项目正开展预可行性研究。此外,中山计划近期建设城市轨道交通1号线一期和2号线一期工程,其中,1号线一期工程由港口镇经起湾道至博爱路口,计划工期为2017-2020年;2号线一期工程由小榄环镇北路站经西区、石岐区、东区至广珠城际中山站,计划工期为2 0 1 9-2022年。“十二五”中山城市轨道采用跨座式单轨制式“十二五”以来,中山综合交通建设情况如何?昨日,副市长贺振章介绍,“十二五”以来,中山交通区位优势显著提升。“2015年底,深中通道获得国家立项批复,中山交通开启承东启西的全新时代,中山位于珠三角几何中心的区位优势进一步突显”。他认为,中山将成为连接粤东粤西,乃至连接国家东南沿海和大西南地区的重要交通节点,“城市发展迎来前所未有的机遇”。谈及轨道交通项目,贺振章表示,广珠城际轨道于2012年底全线通车,开启了中山铁路轨道交通新纪元。深茂铁路(深圳—中山—江门段)项目已纳入国家发展改革委联合交通运输部印发的《交通基础设施重点工程建设三年行动计划》,计划至2018年投资300亿元,项目可行性研究报告已编写完成。南沙港铁路项目可行性研究报告、初步设计已获批复,项目概算投资约60亿元,正开展征地拆迁协议等工作。“广州地铁十八号线延伸至中山前期规划项目已经广州市同意,并纳入《2016年度广州与周边城市跨区域重大交通基础设施规划建设工作计划》”。目前,广中珠澳城际轨道项目正开展预可行性研究。经过充分论证,中山市城市轨道明确采用跨座式单轨制式。全市公路总里程达2987公里在交通基础设施建设方面,贺振章表示,“十二五”以来,中山市干线公路和高速公路投资超过256亿元。截至2015年底,全市公路总里程达2987公里,每百平方公里公路密度由2010年的106.5公里提高至2015年的166公里。“中山以高速公路为骨干、干线公路为主动脉、支线公路为毛细血管的三级路网体系进一步完善,具体有:深中通道中山侧连接线即中开高速中山段先行工程开工建设,广中江高速公路一期、古神公路二期、广珠中线二期等项目即将建成通车,广珠西线三期、翠亨快线、沙古公路、福源路、中环路、G 105国道细滘大桥至沙朗段跨线桥改造等项目建成通车,19条镇际未连接道路打通,群众出行‘最后一公里’畅通工程于2015年全面启动,计划两年完成1444条近610公里群众‘家门口’的道路建设”。据介绍,“十二五”末期,“各镇区15分钟上高速公路、中心城区至各镇区30分钟到达”的时空目标基本实现。在公交建设方面,“十二五”期间,中山建成首条快速公交示范线,形成“一主七支”快速公交运营系统,日运营里程超过1.75万公里,日均客流超过6万人次。“十二五”末期,全市常规公交线路达178条,公交车2240辆,其中68%为清洁能源和新能源公交车,全市公交客流量达2.95亿人次,中心城区公交出行分担率达26%,公交线路总长度3300公里。建成覆盖主城区和6个镇区的公共自行车服务系统,实行通借通还,共589个公共自行车租赁点,15134个桩位,投入自行车12080辆。“十三五”改造中山北站、中山站综合交通枢纽对于未来五年的工作展望,贺振章强调将加快建设轨道交通项目,“外部争取加快推进深茂铁路(深圳—中山—江门段)项目尽快建设,协调争取广州地铁18号线延伸至中山市和广中珠澳城轨项目”。内部加快推进城市轨道交通项目建设,改造提升中山北站、中山站综合交通枢纽。“2017年底前动工建设城市轨道交通1号线,尽快开展中山北站、中山站站场周边土地综合开发和城市设计方案研究,明确综合开发范围,对范围内土地进行预控”。贺振章表示,中山市计划近期建设城市轨道交通1号线一期和2号线一期工程。其中,1号线一期工程由港口镇经起湾道至博爱路口,长12.4公里,投资48.83亿元,计划工期为2017-2020年;2号线一期工程由小榄环镇北路站经西区、石岐区、东区至广珠城际中山站,长31.2公里,投资108.78亿元,计划工期为2019-2022年。公示资料显示,中山市轨道交通1号线一期工程线路拟为南北向骨干线路,主要沿世纪大道、港口大道、起湾道等路段布设至博爱路,覆盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、岐江新城、紫马岭商圈和沿线多个居住区,有望实现港口—中山北站—石岐—东区的快速联系。其中高架线长11.23公里、地下线长1.17公里。拟设站11座,除中山北站为地下车站外,其余车站均为高架车站,平均站间距1.2公里。最大站间距为1.65公里,为华侨中学站至康华路站;最小站间距0.67公里,为中山路站至博爱路站。拟完成改造和新增对接道路28条对于公路建设方面,贺振章称,未来五年,中山将配合项目管理中心,加快推进深中通道主体工程建设。加快构建“四纵四横”高速公路格局。加快推进“三环十射”骨干路网规划建设,力争完成“二环八射”建设任务。提升与周边城市融合度,加快与周边城市道路的对接,“计划完成改造和新增对接道路28条(包含市政道路11条)”。具体来说,“十三五”期间,全市公路建设计划完成投资超600亿元。其中,“四纵”包括东部外环高速、广澳高速、广珠西线高速和西部外环高速,“四横”则包括广中江高速、中江高速、中开高速及小榄支线、西部沿海高速。据介绍,“四纵”“四横”中,目前已有“两纵”(广澳高速、广珠西线高速)、“两横”(中江高速西段、西部沿海高速)4条高速公路为现状道路。贺振章表示,在建及拟建的项目则主要有:广中江高速,“该项目是广东省在建重点高速公路,其中中山段29公里,项目建成后将进一步加强江门、佛山、中山、广州4地的交通联系。一期工程计划2016年12月底前完工,二期工程计划2017年完工”。此外,则是中开高速及小榄支线,“该项目是直接与深中通道对接的2条高速公路之一,是中山市负责筹建的第一条高速公路,是中山历年来投资最大的基础设施项目。项目起点位于中山马鞍岛,终点位于江门市凤山,与开阳高速相接。全长约152.5公里(中山段主线约45公里,小榄支线约20公里),估算投资约265亿元,中山段投资约150亿元。项目已于2015年底启动先行段工程的建设,计划今年年底前启动全线建设,2020年建成通车”。此外,东部外环高速,则是直接与深中通道对接的2条高速公路之一,是中山市负责筹建的第二条高速公路。据介绍,“项目起点位于黄圃镇大雁岛,与广中江高速连接,向南于珠海侧接入粤西沿海高速,全长56公里,估算总投资124亿元。计划2017年下半年启动建设,2020年建成通车,力争今年年底完成投资人招标”。而西部外环高速则直接与中江、中开、西部沿海、香海高速连接,可实现与广中江高速连接,“共连接中山市5条向西高速公路,是串联向西交通出口、提升中山往西交通疏导能力的重要通道”。据介绍,项目初步方案是利用古神公路走廊,起点在小榄境内接中开高速小榄支线,终点则在坦洲境内接香海大桥高速,里程全程约57公里,投资约118亿元,“目前正进行预可行性研究”。将在神湾布局一个二类通用机场在航空规范方面,据贺振章表示,中山除继续强化与周边枢纽机场联系外,“十三五”期间,将着力促进通用航空快速发展,主要包括扩建三角镇原飞行培训基地机场为一类通用机场,在神湾镇布局一个直升机场(二类通用机场)以及规划布局若干临时起降点。据介绍,目前,三角通用航空机场已纳入省发展改革委正在编制的《广东省通用航空发展规划》,被定位为一类综合保障机场。困难区域枢纽地位缺乏战略性设施支撑据中山市人大常委会环境与资源保护工作委员会相关负责人介绍,根据市人大常委会2016年主要工作安排,今年10月市人大常委会将听取和审议市政府关于我市综合交通系统规划与建设情况的工作报告。市人大常委会副主任黄国庆率环境与资源保护工作委员会于近期开展了专题调研发现,随着港珠澳大桥、深中通道和深茂铁路的陆续兴建,珠江东西两岸交通格局将彻底改变,中山市作为珠江西岸综合交通枢纽地位凸显。同时中山经济社会发展良好,市民对交通品质要求日益提高,对综合交通建设系统提出更高的要求。目前,中山交通建设仍然是制约经济社会发展的一大“瓶颈”,交通规划建设与该市社会经济发展及人民群众的生产生活要求还存在一些不容忽视的问题。据该负责人介绍,首先是缺乏铁路,城际轨道尚难满足区域交通需求。“中山市现状没有铁路,缺乏国家层面直达湖南湖北、京津和长三角的途径,也缺少与东莞、深圳、南沙、前海、横琴的联系,辐射范围局限于珠江西岸的珠中江都市区和广州。城际轨道建设相对滞后,尚未覆盖南部地区,难以满足客运快速化和品质化的要求。其二是公路体系难以适应城市发展要求,据该负责人介绍,“一是目前我市公路总量不足,覆盖率偏低。普通国省道总里程212.507公里,路网密度为11.8公里/百平方公里,全省排第七位,远低于广州、深圳、珠海、佛山等城市。高速公路密度不足8.8公里/百平方公里,不及珠三角城市平均水平。部分镇区如港口、坦洲镇无普通国省道通过,一些运输站场、港口码头、产业园区、旅游景区也无普通国省道通过。二是中山与相邻城市间的通道存在路线行政等级、技术等级和车道数不匹配现象,对外通道数量不足,通行能力不足,致使公路交通拥挤,影响中山市与周边相邻城市的交通联系。三是国省干线公路城市化速度加快,造成交通事故频发、通行能力下降等问题。对此,贺振章也深有同感,他介绍说,中山目前的现状是区域交通设施不足,区域枢纽地位缺乏战略性设施支撑,“区域枢纽地位的确立需要高速公路网和铁路轨道网‘两张网’,既需要提升中山在两张网中的连通性和可达性,也需要借助战略设施铆合两张网络,提升中山在珠三角综合交通体系中的地位。他认为,目前中山高速公路密度与珠三角经济发达城市相比,存在一定差距。“同时轨道交通对外通达不足,现状仅有广珠城际能与广州、..www.haoxyx.com防采集请勿采集本网。

天津北方网讯:《政民零距离》栏目网民“李先生”留言:慧通道与白万路交口什么时候可以修通断头道?

对无法避让,必须经过野生动物活动区域的路段,针对沿线野生动物的习性、迁徙规律,在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道;在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥,以最大程度

津南区政府回复:经了解,慧通道与白万公路交口处现状为断头路,目前辛庄镇相关部门正在进行道路设计,预计年末完成修建。(津云新闻记者 马春林)

但是当时没有考虑到襄樊的省副中心城市的建设,所以至今才会闹到今天郑郑渝铁路湖北段一致没有定下来,其实后来闹到今天也是个好的结果,因为襄樊和十堰在十二五规划中都规划了环城铁路,县县通铁路,这样

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要积极开展“十二五”规划的调研和编制工作。三是抓好国省干线公路改造。加快实施西部通道、省际路网断头路和通县公路建设。年内完成迭部至九寨沟一期工程、铁尺梁隧道、祁家黄河大桥、元山子至白庄子、会

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按照分步实施方案,山东省铁路建设将完成京沪高铁客运通道、德龙烟能源通道、青烟威荣城际铁路通道、太青客运通道、青日连沿海通道、山西中南部煤炭通道等六大通道,涉及 14 条铁路项目,建设总里程 3260

1990年7月,5261温州航空口岸正式通航启用。41022001年8月,民航温州站更名为温州永强机场1653。2002年3月,温州永强机场正式挂牌。2008年11月,温州机场新航站楼投入运行,新航站楼建筑面积22530平方米,有7个安检通道和26个值机柜台,新增4条登机廊桥,并扩建了停机坪,可满足700万年旅客吞吐量的需求。2009年9月,市政府正式向省政府上报要求扩大温州航空口岸对外籍飞机开放意见的请示。2009年12月29日,温州机场飞行区扩建工程正式启动,该工程拟在机场现有跑道东侧新建一条长3200米、宽60米的跑道;同时将现有的2400米跑道向南延长800米,改造为平行滑行道。新跑道和平行滑行道均已投用。2010年3月,温州航空口岸空域航路开放获南京军区复函同意。2010年4月,省政府向国务院上报要求温州空港口岸扩大对外的请示。2011年6月,国务院批复同意温州机场升级为一类口岸,允许对外国籍飞机开放。2011年11月11日,温州机场T2航站楼暨综合交通枢纽工程正式开工,该工程总投资60多亿元,工期四年,设计旅客吞吐量可达1300万人次。可满足空中客车A340、波音B747-400系列客机起降。T2航站楼完工后,T1航站楼将改做国际航站楼。2011年12月,海关总署监管司批复同意在温州机场设立国际邮件交换站。2011年12月,温州至台湾客运直飞获批。2012年3月25日,华信航空开通温州至台北松山的航线,温州成为两岸直航城市。2012年1月,温州机场航行资料向国际发布。2012年2月,温州机场正式对境外航空公司开放。2012年7月24日,温州航空口岸正式通过国家验收,全面实现对外籍飞机开放。2012年8月20日,济州航空开通温州到韩国济州岛的包机航线,成为进驻温州机场的首个外籍航班。2013年3月4日,东航开通了直飞泰国曼谷的航线,此为温州首条定期国际航线。2013年3月,国家民航局批复同意温州机场的更名请示。2013年5月,温州永强机场更名为温州龙湾国际机场,正式挂牌。2013年12月24日,东航开通了直飞意大利罗马航线,此为温州首条定期洲际航线。 2014年12月30日,温州机场交通枢纽综合体、S1线机场段、新建货运区三大工程宣布开建。 2015年5月20日,通用航空基地开工建设。 2014年全年实现项目投资11.81亿元,航班起降量5.91万架次,旅客吞吐量680.22万人次,货邮吞吐量6.88万吨,旅客吞吐量居省内机场第2位,在全国202座机场中排名第32位,累计通航城市90个。新建航站楼工程获浙江省“重点建设工程立功竞赛示范工程”称号,高分通过“平安机场建设”专项考核验收,连续实现第25个安全生产年,服务工作获民航局民用机场服务质量评审组高度评价。1月18日温州-柬埔寨暹粒航线开通,由柬埔寨吴哥国家航空承运,机型为A321,这是温州机场开通的第7条国际航线、通航的第86个城市。2月24日在第一届第十三次董事会上正式提出“大型国际机场、通用航空基地、综合交通枢纽、航空物流园区”四大战略和“平安机场、效益机场、正点机场、智慧机场、清廉机场”五大建设,明确勾画了机场未来发展蓝图。3月30日温州-西双版纳航线开通,由东方航空承运,机型为737-700,这是温州机场通航的第87个城市。4月3日零时温州机场PBN飞行程序正式生效,将利用卫星GPS系统导航飞机起降,这有利于缩短飞行距离,降低运行成本,改善航路状况,提高飞行安全,扩大空域容量,对温州机场新航线航班开发具有里程碑式的意义。4月12日温州-济州航线开通,由东方航空承运,机型为B737-800,这是温州机场开通的第2条国际正班航线。4月16日温州-浦东-罗马航线开通,由东方航空承运,机型为A330-200ER,这是温州机场开通的第3条国际正班航线,也是温州机场第1条洲际正班航线。6月17日与世界500强德国汉莎膳食服务(香港)有限公司签订合作协议,设立中外合资企业温州龙湾国际机场汉莎航空食品有限公司,这是温州机场混合所有制改革的一种探索和尝试,有利于打造温州航空食品世界品牌。7月1日温州-丽江航线开通,由东方航空承运,机型为B737-700,这是温州机场通航的第88个城市。7月2日温州-韩国青州航线开通,由韩国济州航空承运,机型为B737-800,这是温州机场开通的第8条国际航线、通航的第89个城市。7月6日台湾立荣航空首航温州-台北(桃园),机型为A321,这是第3家执行台湾往返温州的航空公司。7月10日温州-巴厘岛航线开通,由印尼苏拉维加亚航空公司承运,机型为B737-800,这是温州机场开通的第9条国际航线、通航的第90个城市。7月15日韩国真航空首航首尔-温州航线,机型为B737-800,这是第5家运营温州至韩国航线的航空公司。7月15日陈金彪市长主持召开温州通用航空产业专题会议,明确将温州定位为省内领先、全国示范的通用航空大都市,并列入温州市“五一○”产业培育提升工程十大新兴产业,温州机场集团主要承担通用航空基地建设等任务。7月23日经正式核准注册短期融资券6亿元,9月12日成功发行第一期短期融资券3亿元,拓宽了市属国有企业融资渠道,大大降低企业融资成本。8月22日 微信旅客自助服务平台正式投用,10月14日安检“一证通关”系统开始试运行,这是温州机场推出的一项便民举措,今后无托运行李且无携带婴儿的旅客可通过微信平台领取电子登机牌,凭二代身份证直接进入安检登机,大大简化了旅客乘机办理手续。9月1日机场ACARS地面服务支持系统正式开通,实现大部分航班舱单电子化,达到“机器换人”的目的,有效提升机场运行效率,大大降低企业成本,温州机场是浙江第一家、华东第二家启用ACARS系统的机场。9月24日陈作荣常务副市长在温州机场集团主持召开机场项目建设专题会议,专门研究综合交通枢纽、通用航空基地等项目建设、政策处理和资金安排,为温州机场解决投融资政策、破除项目推进困难奠定了坚实基础。 10月20日桥载设备替代APU项目正式投入运行,这是民航局方近年来力推的“节能减排”项目,投用后停靠温州机场廊桥的飞机年能耗将减少4164吨标准煤,节能率为73%,减排二氧化碳近5000吨。10月20日温州机场国际中转厅通过海关、国检、边检三家联检单位验收,这有利于温州机场大力发展国际中转业务,进一步丰富航线资源,更好地满足市场需求。12月10日签订九元航空地面服务代理协议,这是温州机场新引进的低成本航空公司,将给温州航空市场注入新的活力,利于实现航空产品多样化,有效降低航空票价,是温州机场力推的一项惠民举措。12月11日飞行区改扩建工程800米平滑投用,标志着飞行区改扩建工程全面完工,扩建过后的温州机场飞行区高峰小时航班时刻容量达到28架次,可满足E类飞机使用要求。12月30日温州机场交通枢纽综合体工程、市域铁路S1、S2线机场段工程、温州机场新建货运区工程等三大工程同时开工,总投资达60多亿元。 2015年7月12日,温州机场迎来通航25周年。回首25载,温州机场发生了翻天覆地的变化:基础投资建设硕果累累、安全服务水平全面提升、生产业务发展连创佳绩、市场口岸开发日见成效,逐步成为推动区域经济发展的重要引擎。经过25年发展,温州机场集团有限公司已经发展成为集运输、货运、商贸、仓储、酒店等业务为一体的多元化经营集团,拥有4家全资子公司,1家参股子公司,5家分公司,2014年机场集团总产值为6.69亿元(含喜来登酒店),总资产已达45.43亿元。成功引进世界500强企业,合作成立温州龙湾国际机场汉莎航空食品有限公司,大大提升温州机场的对外开放水平,机场国际化又迈出坚实一步。展望未来,预计到“十三五”中期,年旅客吞吐量将达到1000万人次,货邮吞吐量10万吨,温州机场将发展成为辐射浙南闽北赣西、面向台湾,连接东北亚、东南亚和欧洲的区域枢纽机场;远期到2040年旅客吞量将达到3500万人次,货邮吞吐量150万吨,发展成为大型国际机场, 1990年7月,2113温州航空口岸正式通航启用。2001年8月,民航温5261州4102站更名为温州永强机场。16532002年3月,温州永强机场正式挂牌。2008年11月,温州机场新航站楼投入运行,新航站楼建筑面积22530平方米,有7个安检通道和26个值机柜台,新增4条登机廊桥,并扩建了停机坪,可满足700万年旅客吞吐量的需求。2009年9月,市政府正式向省政府上报要求扩大温州航空口岸对外籍飞机开放意见的请示。2009年12月29日,温州机场飞行区扩建工程正式启动,该工程拟在机场现有跑道东侧新建一条长3200米、宽60米的跑道;同时将现有的2400米跑道向南延长800米,改造为平行滑行道。新跑道和平行滑行道均已投用。2010年3月,温州航空口岸空域航路开放获南京军区复函同意。2010年4月,省政府向国务院上报要求温州空港口岸扩大对外的请示。2011年6月,国务院批复同意温州机场升级为一类口岸,允许对外国籍飞机开放。2011年11月11日,温州机场T2航站楼暨综合交通枢纽工程正式开工,该工程总投资60多亿元,工期四年,设计旅客吞吐量可达1300万人次。可满足空中客车A340、波音B747-400系列客机起降。T2航站楼完工后,T1航站楼将改做国际航站楼。2011年12月,海关总署监管司批复同意在温州机场设立国际邮件交换站。2011年12月,温州至台湾客运直飞获批。2012年3月25日,华信航空开通温州至台北松山的航线,温州成为两岸直航城市。2012年1月,温州机场航行资料向国际发布。2012年2月,温州机场正式对境外航空公司开放。2012年7月24日,温州航空口岸正式通过国家验收,全面实现对外籍飞机开放。2012年8月20日,济州航空开通温州到韩国济州岛的包机航线,成为进驻温州机场的首个外籍航班。2013年3月4日,东航开通了直飞泰国曼谷的航线,此为温州首条定期国际航线。2013年3月,国家民航局批复同意温州机场的更名请示。2013年5月,温州永强机场更名为温州龙湾国际机场,正式挂牌。2013年12月24日,东航开通了直飞意大利罗马航线,此为温州首条定期洲际航线。 2014年12月30日,温州机场交通枢纽综合体、S1线机场段、新建货运区三大工程宣布开建。 2015年5月20日,通用航空基地开工建设。 2014年全年实现项目投资11.81亿元,航班起降量5.91万架次,旅客吞吐量680.22万人次,货邮吞吐量6.88万吨,旅客吞吐量居省内机场第2位,在全国202座机场中排名第32位,累计通航城市90个。新建航站楼工程获浙江省“重点建设工程立功竞赛示范工程”称号,高分通过“平安机场建设”专项考核验收,连续实现第25个安全生产年,服务工作获民航局民用机场服务质量评审组高度评价。1月18日温州-柬埔寨暹粒航线开通,由柬埔寨吴哥国家航空承运,机型为A321,这是温州机场开通的第7条国际航线、通航的第86个城市。2月24日在第一届第十三次董事会上正式提出“大型国际机场、通用航空基地、综合交通枢纽、航空物流园区”四大战略和“平安机场、效益机场、正点机场、智慧机场、清廉机场”五大建设,明确勾画了机场未来发展蓝图。3月30日温州-西双版纳航线开通,由东方航空承运,机型为737-700,这是温州机场通航的第87个城市。4月3日零时温州机场PBN飞行程序正式生效,将利用卫星GPS系统导航飞机起降,这有利于缩短飞行距离,降低运行成本,改善航路状况,提高飞行安全,扩大空域容量,对温州机场新航线航班开发具有里程碑式的意义。4月12日温州-济州航线开通,由东方航空承运,机型为B737-800,这是温州机场开通的第2条国际正班航线。4月16日温州-浦东-罗马航线开通,由东方航空承运,机型为A330-200ER,这是温州机场开通的第3条国际正班航线,也是温州机场第1条洲际正班航线。6月17日与世界500强德国汉莎膳食服务(香港)有限公司签订合作协议,设立中外合资企业温州龙湾国际机场汉莎航空食品有限公司,这是温州机场混合所有制改革的一种探索和尝试,有利于打造温州航空食品世界品牌。7月1日温州-丽江航线开通,由东方航空承运,机型为B737-700,这是温州机场通航的第88个城市。7月2日温州-韩国青州航线开通,由韩国济州航空承运,机型为B737-800,这是温州机场开通的第8条国际航线、通航的第89个城市。7月6日台湾立荣航空首航温州-台北(桃园),机型为A321,这是第3家执行台湾往返温州的航空公司。7月10日温州-巴厘岛航线开通,由印尼苏拉维加亚航空公司承运,机型为B737-800,这是温州机场开通的第9条国际航线、通航的第90个城市。7月15日韩国真航空首航首尔-温州航线,机型为B737-800,这是第5家运营温州至韩国航线的航空公司。7月15日陈金彪市长主持召开温州通用航空产业专题会议,明确将温州定位为省内领先、全国示范的通用航空大都市,并列入温州市“五一○”产业培育提升工程十大新兴产业,温州机场集团主要承担通用航空基地建设等任务。7月23日经正式核准注册短期融资券6亿元,9月12日成功发行第一期短期融资券3亿元,拓宽了市属国有企业融资渠道,大大降低企业融资成本。8月22日 微信旅客自助服务平台正式投用,10月14日安检“一证通关”系统开始试运行,这是温州机场推出的一项便民举措,今后无托运行李且无携带婴儿的旅客可通过微信平台领取电子登机牌,凭二代身份证直接进入安检登机,大大简化了旅客乘机办理手续。9月1日机场ACARS地面服务支持系统正式开通,实现大部分航班舱单电子化,达到“机器换人”的目的,有效提升机场运行效率,大大降低企业成本,温州机场是浙江第一家、华东第二家启用ACARS系统的机场。9月24日陈作荣常务副市长在温州机场集团主持召开机场项目建设专题会议,专门研究综合交通枢纽、通用航空基地等项目建设、政策处理和资金安排,为温州机场解决投融资政策、破除项目推进困难奠定了坚实基础。 10月20日桥载设备替代APU项目正式投入运行,这是民航局方近年来力推的“节能减排”项目,投用后停靠温州机场廊桥的飞机年能耗将减少4164吨标准煤,节能率为73%,减排二氧化碳近5000吨。10月20日温州机场国际中转厅通过海关、国检、边检三家联检单位验收,这有利于温州机场大力发展国际中转业务,进一步丰富航线资源,更好地满足市场需求。12月10日签订九元航空地面服务代理协议,这是温州机场新引进的低成本航空公司,将给温州航空市场注入新的活力,利于实现航空产品多样化,有效降低航空票价,是温州机场力推的一项惠民举措。12月11日飞行区改扩建工程800米平滑投用,标志着飞行区改扩建工程全面完工,扩建过后的温州机场飞行区高峰小时航班时刻容量达到28架次,可满足E类飞机使用要求。12月30日温州机场交通枢纽综合体工程、市域铁路S1、S2线机场段工程、温州机场新建货运区工程等三大工程同时开工,总投资达60多亿元。 2015年7月12日,温州机场迎来通航25周年。回首25载,温州机场发生了翻天覆地的变化:基础投资建设硕果累累、安全服务水平全面提升、生产业务发展连创佳绩、市场口岸开发日见成效,逐步成为推动区域经济发展的重要引擎。经过25年发展,温州机场集团有限公司已经发展成为集运输、货运、商贸、仓储、酒店等业务为一体的多元化经营集团,拥有4家全资子公司,1家参股子公司,5家分公司,2014年机场集团总产值为6.69亿元(含喜来登酒店),总资产已达45.43亿元。成功引进世界500强企业,合作成立温州龙湾国际机场汉莎航空食品有限公司,大大提升温州机场的对外开放水平,机场国际化又迈出坚实一步。展望未来,预计到“十三五”中期,年旅客吞吐量将达到1000万人次,货邮吞吐量10万吨,温州机场将发展成为辐射浙南闽北赣西、面向台湾,连接东北亚、东南亚和欧洲的区域枢纽机场;远期到2040年旅客吞量将达到3500万人次,货邮吞吐量150万吨,发展成为大型国际机场内容来自www.haoxyx.com请勿采集。

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