滴滴单量猛跌,共享单车涨价,所有人等待反弹

来源:砍柴网
责任编辑:王强
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在过去一年,出行和二手车行业挑战重重,而新冠肺炎又给新一年的行情蒙上了种种不确定性。

不止在充电宝领域,像是滴滴网约车、摩拜共享单车、美团外卖这些等等, 都是靠前期的疯狂补贴跑马圈地抢占市场,靠价格优惠等培养用户消费习惯,教育市场,等到市场格局基本稳定,消费者习惯已经养成,

首先是头部玩家单量减少了。受政府要求疫情期间减少出行的影响,用户用车需求也大幅下降。根据极光发布《2020 年春节移动互联网行业热点观察研究报告》显示,为防控疫情的接触扩散,餐饮停业、出行减少致使美团、滴滴等平台日活跃用户数量阶段性下降 50% 左右。

涨价是必须的,人家也不可能一直贴钱给你坐车,不过因为他们现在有很大的用户量,为了留存用户,还是会经常有活动的.

其次是一些小企业面临生死关头。那些没有充分考虑市场容量,莽撞冲进市场的玩家,难以承受订单持续走低的考验,在这个领域的探索极有可能被画上休止符。随之而来的,是一大批司机将 " 被失业 "。

我国的共享汽车行业起始于2011年,只 有零星几个新玩家,他们为用户提供类似于传 统的汽车租赁服务。到了2015年下半年,这种 服务逐渐和互联网巧妙地结合在了一起,预约、取车、还车都可以通过

还有一些不为人所知的变化,36 氪了解到,一些网约车公司原本打算推出新业务,但是在保证现金流、活下去的现实下,这些还在秘密进行中的新部门可能要无限期推迟 " 萌芽 "。

能繁母猪存栏量持续下行2015年猪价格或将达到高点据农业部对全国4000个养猪村的定点监测数据显示,6月份4000个监测点生猪存栏环比上涨0.2%,同比下降4.8%;能繁母猪存栏环比下降0.1%,同比下降8.2

而在出行行业的上游,汽车交易市场,则要面临新的变量。受到收入波动和疫情影响,一二线城市的新车销量下滑,汽车保有量更低的三四线城市由于对封闭空间的追求,销量可能会上升,但是总体交易量缩减的趋势已不可避免。另外,优质二手车主要的发源地又是一二线城市,相对应的是,二手优质车源会越来越少。

很多公司不得不调整年前制定的计划,甚至要压缩业务和裁员了。而那些用户基数大、需求价值高的企业,则在疫情之后,会将损失均摊到市场上,例如涨价。

在出行行业的困境愈发凸显下,一定程度上,也会促使行业加速洗牌,回归良性发展。新的一年,出行行业从拼速度规模,到拼安全、品质、服务等标准的趋势也将会更加明显,而且能否为用户带来更好的体验和更多的价值,也将成为未来网约车市场竞争的关键。

降本增效、开源节流会是 2020 年出行领域的新命题。当然,有市场就有竞争,这个领域永远都不会缺少暗流涌动、商业模式迭代,以及新的商机。

打车:滴滴单量锐减但会反弹,合规化和上市才是难题

刚刚从 2018 年顺风车事件中缓过一口气的滴滴,又正面临一段 " 水逆 " ——直面疫情所带来的单量下滑。

整个春节以及接下来的 2 月份,疫情让人们都无法出门。据滴滴内部人士对 36 氪透露,在一些主要的二线城市,滴滴快车 2 月的单量每天只有十几万单,不足疫情之前的五分之一。而且可以预见的是,这样的情况在短期之内并不会有明显缓解。

受疫情影响,很多司机也开始陆续退租了,上述人士称,一些城市的司机退租率高达近四成,而车子一旦空置,就意味着租赁公司每个月要承担巨额的损失。而这些损失最终也将摊到滴滴的头上。今年 2 月 15 日,滴滴出行在一份官方公告中称,将推出新的帮扶方案,其中涉及车辆租金、车辆保险、租赁公司的金融扶持以及疫情专项保障四大方面。

当然,滴滴并不缺钱,一定能活着熬过疫情。而且疫情逐渐缓解后,网约车行业可能会迎来反弹式爆发增长。一方面,于乘客而言,相较地铁、公交车等大型公共交通,网约车能够最大程度地保障出行安全。另一方面,于政府而言,网约车是当前 " 战疫 " 中最值得鼓励的交通工具之一。

但无法避免的是,2020 年的春天,以及接下来的第二季度,滴滴可能并不好过。去年年初这家公司曾被爆出令人咋舌的 2018 年亏损 109 亿新闻,一年之后,亏损的数字可能更不乐观。

而一名交通行业内部人士认为,借着这次疫情管理,各地方的相关部门可能会进一步加强网约车合规化控制,政策会越来越严苛。

虽然网约车合规化一直在提,新政颁布也已经超过三年,不过在过去,因为市场供不应求的需求属性,很多不合规的司机依旧还在滴滴上接单,甚至很长一段时间以来,双方之间处于 " 你提你的禁令,我做我的生意 " 的微妙关系。据 2019 年 12 月 27 日交通部新闻发布会上公布的数据,国内目前仅发放 150 多家网约车平台经营许可证、86 万张网约车车辆运输证和 185 万张网约车驾驶员证。全国近 3000 万网约车司机,仅有不到 200 万人合规,比例不足 10%。

所以在 2020 年,合规化这个长期匝在滴滴头上的紧箍咒,可能会越来越紧。

疫情以及出行市场的合规化趋势,这倒是给一些平台更大的机会。那些有国资背景、自己有车子以及资金雄厚的公司,或可趁这个机会扩大自己的地盘和影响力。

从政策的角度来说,新能源车辆更受青睐。目前已经有部分城市明确要求新注册网约车必须为纯电动车,绝大多数省市都明确表示鼓励新能源车申请网约车。部分城市通过限牌、限行政策间接鼓励网约车新能源化。

不过,与加速合规、头部聚集相对应的趋势是尾部小公司、小平台面临倒闭,加快行业洗牌。在这次疫情冲击下,这些企业首先面临零收入冲击,现金流遭受挑战。

而对于滴滴这这种头部型公司而言,可能接下来要考虑的是,一些原本准备上马的新业务是否还能做,以及怎么做。疫情之下,目前各大公司都在准备开源节流,去年年初曾经历过裁员、对非主要业务关停并转的滴滴,可能不得不重新梳理自己的业务线条。那些重要性靠后、短期内无法带来利润的业务,接下来可能会被按下暂停键。

至于上市进程也会受到拖累。2019 年底,多位接近滴滴人士向 36 氪透露,滴滴内部的上市启动计划表是 2020 年下半年,虽然官方一再回应称," 并没有类似的计划表 "。不过无论今年是否上市,做大估值、提升单量,乃至发展一些新业务都本是必不可少的环节,现在看来,各种变量无疑将滴滴上市的难度提升了。

共享单车:疫情后涨价是必然

虽然对于绝大多数的出行行业而言,这个春天难过了一点,但一些业务的 " 拐点 " 却可能会提前出现,例如共享单车和电单车。出于对疫情的考虑,很多不愿意乘坐公共交通,也不信任网约车的人,则会将目光放在共享单车和助力车上。

原本只是作为一种针对短途的补充性交通工具,共享单车用户基数大,但在人们出行的选择上,其重要性显然不如公共交通和网约车。疫情之下,这个需求被唤醒了。

当单车对于一些人来说成为唯一的选择时,这也意味着人们骑行的距离增加,付出的价格也会更高。哈啰出行方面对 36 氪称,在疫情和返乡潮期间,骑行里程超过 10 公里,骑行时间超过 1 小时的订单不在少数。从 1 月 8 日疫情爆发以来,武汉市内的求医出行单车需求相比疫情爆发前增长 5 个百分点左右,其他城市相应增幅在 1-2 个百分点左右。其中,武汉市内 3km 以上的长程骑行订单呈 3 倍增长,之后持续保持高位。

这些都稍微弥补了因为人们不出门所带来的单量严重下滑的的态势。

事实上,从去年开始," 两轮车 " 市场逐渐回归理性," 限制投放 " 政策趋严,资本更谨慎了,行业形势也更加明朗——没有巨头扶持的两轮车企业,要么被淘汰,要么处于资金链断裂的边缘。市场已经证明,这是一个巨头才参与得起的项目。之前还相对 " 独立 " 的哈啰,也在去年年底将单车资产抵押给上海云鑫创业投资有限公司,也就是说将自己的所有动产都抵押给了蚂蚁,换取 5 亿元贷款,以及更多的资源扶持。

如何变现将成为哈啰等有单车业务的企业更关注的命门,这关乎着企业在巨头的笼罩下能否获得更多的生存空间。原本业务变形和拓展是一个趋势,摩拜曾经就尝试过打车和分时租赁业务,而哈啰单车也在 2018 年试图做四轮车业务以寻找新的盈利增长点。但在如今的出行市场,这些 " 两轮 " 变 " 四轮 " 的转型,终究难以和滴滴这样的行业大平台,以及资金雄厚的主机厂们相抗衡。

最终还是要靠自己白手起家的业务。从去年年初到年尾,单车企业们已经不断在调整起步价。可以预料的是,疫情之后,急需补充现金流的压力下," 变得更贵 " 已经在所难免,除了进一步涨价之外,违停收费、运营范围 " 缩水 " 也会成为行业的 " 常规操作 "。对于平台方而言,违停收费可以规范停放,降低运维成本,而缩小运营范围,则可以在规定的区域范围外收取更高的价格。

无论如何,最终都是用户在买单。根据前瞻产业研究院统计数据,2018 年,中国共享单车市场规模达 178.2 亿元左右,用户规模达到 3 亿人左右,2019 年市场规模达 236.8 亿元,用户规模达到 3.8 亿人。哪怕是各家都提价之后,订单数量也没有明显减少。这也就是说,在用户有需求的前提下,未来的单车市场,还有涨价的空间。

二手车与新车交易:瓜子要保现金流,全行业在等反弹

刚过去的一年,二手车行业充满了变奏:人人车 " 原地解散 ";瓜子拿到软银愿景基金 15 亿美元融资,使资金储备远超同行,疯狂开店,业务体量上变得十分庞大;7 月优信将最挣钱的金融部门卖给 58,基本是 " 弃卒保车 " 的节奏,股价则从最高点的 10 美元跌至此刻不足 2 美元。

但疫情使得局面更加严峻,避免人际接触,直接阻碍了卖家和买家逛店、交易的意愿。尤其是对开设了大量线下店的车好多集团来说,无论是瓜子二手车的严选店,还是毛豆新车的交付店,疫情都势必造成严重影响。去年底车好多集团已经在优化线下店效率,包括少量的关店和大店转小店,但疫情之下,线下店资产将成为沉重负担,打破其 2019 年第四季度宣布车好多集团整体盈利的局面。

车好多集团因此需要更快做业务结构变形。在 2019 年,瓜子二手车已经从强调自营、" 没有中间商赚差价 ",转为积极改善与车商的关系,变得更轻和更平台化:因为全国二手车限迁政策取消,全国购更依赖车商参与,瓜子需要拉拢车商来进攻剩下的 90% 多市场份额。而此次疫情中," 更轻 " 的模式显然更容易活下来。

线上直播卖车很难线下窘境有大幅疏解。对于一车一况的二手车来说,线上交易的成交可能性比新车耕地。此外,疫情下,大城市居民的换车需求减少,传递到二手车领域,则二手车车源势必大幅减少。这意味着今年一、二季度,二手业务都会很难做。

但希望仍在。值得参考的是 2003 年非典疫情暴发的二手车市场。二三月疫情暴发后,当年上半年的二手车交易大幅受挫。但奇特的是,疫情 7 月结束后,二手车交易却迎来井喷,消费者购车周期缩短,成交率普遍提升。当年中国汽车销售同比增长 34%。

大家等待的是下半年的反弹。车好多内部人士告诉 36 氪,疫情结束后更多人会考虑买私家车,而避免乘坐公共交通工具。在疫情期间他们关在家里无法买车,但二手车需求不同于应季消费品,一旦有了需求,可能在五六月或七八月集中消费。对比非典当年的情况,公司内部也对 2020 年的特殊行情有猜测,但不敢断言。

新车交易情况稍好,尤其是在下沉市场,市场空白依然较大,经过疫情,可能更多人会产生购车需求。

但新车供应目前受到了影响。武汉集中了与东风合作的 7 家主机厂、12 个总装工厂、500 多家零部件企业。目前与东风合作的丰田、本田、现代、雷诺,以及上汽通用等都已宣布延期开工。部分抗风险能力更弱的零部件厂商,甚至面临资金链断裂的风险。据市场研究机构 IHS Markit 预测,上海、广东和武汉将因疫情减少 15 万辆汽车生产,带来的损失将超过 2003 年非典疫情。

这对于新车交易业务无疑将是打击,但也可能蕴含机会:2019 年新车市场下滑,对车好多却是机遇:主机厂寻求 4S 外的新渠道,愿意跟毛豆新车坐下来谈价格。经历这次打击,主机厂可能更需要开拓电商渠道,减少对线下 4S 店的依赖。

来源:36氪 杨林请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

自从各种共享单车的出现,人们的日常出行也方便许多,尤其在解决上下班途中最后几公里的问题,共享单车更是成为许多人的不二之选,不仅出行成本低,而且方便快捷。可是现在共享单车涨价,比公交都贵,还会有市场吗?肯定是会走下坡路的,但是也不会完全退出市场。近日,据央视财经报道,今年四月份以来,多家共享单车平台价格上涨。具体来看,摩拜单车和小蓝单车价格相同,起步价由每30分钟1元变更为每15分钟1元,超出时长后0.5元/15分钟,骑行1小时要支付2.5元,是原来的2.5倍,哈啰单车不再按小时进行收费,调整为每15分钟1元,骑行1小时要支付4元。目前来看,哈啰单车的调整最大,1小时的价格甚至都超过坐公交的票价。其实共享单车涨价也是发展的必然趋势,毕竟人力成本、车辆管理,平台开放这些都是要花费大量的资金,在收支平衡差别过大的情况下,提高一下价格也是迟早的事情。其实这种情况在互联网行业中也并不少见,最为典型的就是网约车市场,早些年滴滴为了抢夺市场,各种砸钱补贴用户,打车出行的价格甚至一度比坐地铁还要便宜,而等其占稳市场后,网约车的价格才逐渐回到了正常水平。如此看来,共享单车市场也正趋于稳定发展态势,共享单车的骑行费用正在慢慢地回归正轨。共享单车未来可能成为一种以用户体验为导向的服务型竞争,而不是以量取胜的大规模投放竞争内容来自www.haoxyx.com请勿采集。

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