新能源汽车面临冬至,但春天还会更远

来源:阑夕
责任编辑:张小俊
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在经历了两年的高速增长后,新能源汽车这趟“过山车”似乎终于到了坡顶。2019年6月25日是补贴政策变化的一个时间节点,所以不管是被销售忽悠,还是真有需求,很多人选择在6月份购入了新能源汽车,当月新能源汽车销量也达到了15.2万台。可之后,却只剩下一个字—“跌”!截至2019年11月,我国新能源汽车销量已经出现连续5个月同比下滑。虽然12月数据暂未出来,但要保持头两年50%左右的年增长,显然是不太现实了。进入2020年后,新能源汽车行业将面临怎样的局面?用《权力的游戏》(以下简称《权游》)中一句台词来表达,或许比较贴切。新能源汽车凛冬将至“Winter?is?coming”是《权游》中史塔克家族的族语,这不仅是描述一个凛冬将至的自然现象,同时也是告诫人们,要时刻对危险保持警惕。新能源汽车之冬,不仅仅是销量的回落,而整个行业步入了一个调整期。首先,补贴政策方面,众所周知2020年新能源汽车补贴将会全面取消。而新能源汽车成本下降的速度,远没能跟上补贴退坡的幅度。据广汽新能源的调研发现,消费者能够接受的纯电动汽车售价,只能比同级别的燃油车贵10%-20%。在这个溢价之间,非限行城市的人们能够通过较低的使用成本来平衡这种差价。而超过这个溢价范围,纯电动汽车对于非限行城市的消费者来说,就不那么有吸引力了。显然,在补贴完全退出前,行业内很难将相比燃油车的溢价水平控制在20%以内。其次则是国内某造车新势力创始人提到的问题,电动汽车之前卖这么好,真正卖给私人消费者的有多少?广州车展期间,笔者发现广州市的出租车基本实现了电动化,与的哥交流才知,这都是强制实施的。确实从节能减排和推动行业发展的角度来看,公共出行和共享出行领域非常适合新能源汽车,但显然,这两个领域的新能源汽车销量,在整个新能源汽车销量中,占比不小。另一方面,不少造车新势力的消失,让新能源汽车的从业人员都感觉戚戚然。2018年前后,国内涌现出了大批造车新势力,甚至很难有人统计出一个具体的数字。可是,当人们标志都还没认全,不少造车新势力已经悄悄消失在历史的长河中了。与2018年新能源汽车行业的欣欣向荣相比,2019年未免让人感觉有点冷。冬已至,春将近我们并非处在《权游》的魔幻世界中,夏天之后并不会迎来漫长的寒夜。英国诗人雪莱也曾写道:“If?winter?comes,can?spring be far behind?(冬天来了,春天还会远吗?虽然新能源汽车行业步入了一个调整期,但是其发展前景依然是非常光明的。大家看到的是2020年补贴将会完全退出,但是双积分政策依然如一把达摩克利斯之剑悬在车企们的头上。根据政策要求,2019年,车企的新能源积分所占比例要达到10%,2020年这一比例要达到12%。如果积分不达标又未抵偿负积分,车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。所以补贴虽然马上要没有了,车企研发、生产新能源汽车的动力却并未减少,因为你自己不搞,就得花钱去跟其他车企买积分。对于新能源汽车行业而言,虽然经过几年优胜劣汰,行业内的选手消失了不少,但是留下来的选手,不管融资、创新能力,还是产品实力都更加有竞争力。随着国产特斯拉Model?3开始交付,国外优秀品牌的新能源汽车产品也陆续在中国市场发力。可以预见,2020年的新能源汽车市场将迎来更激烈的竞争,而且竞争双方的实力更加强大。这种行业的竞争,也在刺激供应商的技术迭代。比如宁德时代就在2019年推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台(Cell?To?Pack),即电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节,CTP电池包较传统电池包提高了15%-20%的体积利用率,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度提升了10%-15%。换而言之,动力电池的制造成本有望在2020年实现较大幅度降低。从消费者的角度来看,目前新能源汽车的使用更加便捷,整个产业链也更加完善。据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示,截至2019年11月,全国充电基础设施累计数量为117.4万台,同比增长61.2%。此外,车企们也在加快配套设施方面的布局,比如蔚来就在加快充电桩和换电站的布局,特斯拉也计划在2020年新增4000个充电桩。而消费者比较关心的价格和保值率问题,不同车企也在积极提出各自的应对策略。比如欧拉R1就将推出搭载磷酸铁锂电池的版本,以保持补贴退坡后,其在价格方面的优势。而新上市的爱驰U5,则推出了3年5折回购/6折换新的服务,全面打消用户的购车疑虑。写在最后:2020年或将是新能源汽车行业发展的一个拐点,今年将开始从“政策导向”向“市场导向”转变。虽然近几个月新能源汽车销量发生了一些波动,但我们相信,到了2020年,市场的真正需求会开始释放,新能源汽车市场的春天,并不会太远。关注车业杂谈车家号,互动将有机会赢取精美小礼品哦!本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.haoxyx.com防采集请勿采集本网。

作者丨陆离

监制丨阑夕

进入12月以后,北半球全面入冬。

2007年好不容易举办了首届煤炭与新能源产业博览会,并借此机会把太原打造成世界级的煤炭交易中心,然而现实的情况是秦皇岛的煤炭交易中心已经得到国家的批复率先投入启用,山西又一次被中央忽悠!

但有些人更早地感觉到了寒冬。今年10月底,小鹏汽车先感受到了寒冬泠冽,一篇小鹏汽车「30分钟充电80%」的宣传文案实质上是「30分钟可以从30%电量充至80%电量」,因涉嫌误导消费者而遭遇维权的新闻在网上热传。

改编的电视剧已经上线了,你看电视剧吧!来!《生命中的好日子》 结局: 思存和墨池生了个儿子 两口自子和好了,百并接管了父亲的大财团!度 柔嘉和胡勇离婚了,并且嫁给了一个舰长!胡勇要了一个

这不是空穴来风,在舆论蔓延之前,乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示,10月份小鹏G3的销量仅为643辆,环比下跌过半。

全球面临十大环境问题:1.全球变暖2.臭氧层破坏3.生物多样性减少4.酸雨蔓延5.森林锐减6.土地荒漠化7.大气污染8.淡水资源枯竭与污染9.海洋污染 10.城市垃圾污染\"竭泽而渔,.\"怎么理解?反映了什么样的环境

事实上,小鹏汽车所遭遇的麻烦只是整个新能源汽车领域迎来降温的一个缩影。步入今年下半年以来,新能源汽车领域已经告别了彼时的红火态势。

意思是梅花她虽然美丽但不与桃李争艳比美,只是把春天消息来报。出自《卜算子·咏梅》,是现代思想家、文学家毛泽东于1961年创作的一首词。毛泽东这句咏梅短章,妙在“反其意”。这么一“反”,

以连续四年夺得全球新能源汽车销量第一的比亚迪为例,在其公布的销量数据中,9月、10月和11月新能源车型销量同比连续下滑,其中11月份新能源车型销量同比下跌高达62.86%。

再从市场整体来看,中国汽车工业协会的统计数据显示,今年10月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,同比分别下降35.4%和45.6%,基本已经回到了2017年的同期水平。这已经是新能源汽车产销量在今年6月达到顶峰后,连续第四个月交出下滑的成绩单了。

中汽协还预测指出,即使今年新能源汽车销量目标屡次下调,但是从目前的销量情况来看,想要完成这一目标依然很难。

2019年的寒冬席卷地不仅仅是资本市场,更是曾受惠于资本的新能源汽车们。尽管2019年即将过去,但新能源汽车的春天却不知道能不能如期到来。

看得见的趋势,摸不着的风口

可能出乎很多人的意料,其实电动汽车的发明是早于燃油汽车的。

早在1834年美国人托马斯·达文波特就制造出了第一辆直流电机驱动的电动车,这标志着电动汽车的正式问世。

1881年,使用铅酸电池作为动力源的电动车诞生。这一时期的电动车有着更多优势:无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉,相比起燃油车的手摇启动、恼人的噪音和难闻的汽油味,显然电动车更容易被接受。

到了1900年,在美国生产的汽车总量中,电动汽车为15755辆,而燃油汽车只有936辆。

为了得到市场的认同,燃油汽车很快进行了优化改良,通过降低发动机噪音、给汽车加装隔音装置等,再加上福特发明的T型车实现了燃油车的流水线生产,大大拉低了燃油车售价,电动车的优势逐渐消弭。

与此同时,随着道路的逐步扩建和完善,汽车的用途不仅仅是城市代步和显示身份,人们对于长途旅游出行也有了需求。充电与续航问题始终是困扰着电动车的巨大缺陷,亦成为了一个无法解决的难题。电动车就此逐渐退出舞台,转而借助电力牵引技术被应用到了公共交通领域。

一个直观的对比是,在一百多年后的今天,同等价位的纯电动车在续航里程方面仍然要比燃油车少三分之一。即使在续航里程相同的情况下,电动车充电时间动辄2小时起步,燃油车加油只需3分钟。

20世纪60年代,石油危机与环保问题——大量聚集的汽车尾气所形成的光化学烟雾事件肆虐洛杉矶、东京等大都市,数百人中毒而死,近百万人因此患病,这成为了全球有名的环境公害事件。这使得人们又重新重视起纯电动汽车,但受限于电池及充电技术的瓶颈始终无法得到有效突破,这一领域发展依旧非常缓慢。

直到半个世纪后,随着汽车成为全球范围内最重要的城市交通工具,其所造成的环境污染问题也日益严重。在城市怠速行驶中,汽车燃油不完全燃烧释放的尾气中包含一氧化碳、氮氧化合物、烃类物质、含铅物质等多种有害成分,在人身健康、热岛效应、温室效应等多方面对城市环境造成恶化影响。

燃油车本身所消耗的石油、天然气资源则属于不可再生能源,在这样的情况下,使用可再生清洁能源的新能源汽车成为了解决上述问题的唯一途径,技术的进步在一定程度上推动新能源汽车重回大众视野,油电混动、插电混动等混合动力汽车成为业界折中之选。

直到2005年底,丰田油电混动车型PRIUS通过与长春一汽合作正式进入中国市场,拉开了中国新能源汽车产业的大幕。

此后一方面是通用、大众等国外汽车巨头与奇瑞、长安、比亚迪、吉利等国内汽车品牌均纷纷开始进军混合动力车领域,尝试在新能源汽车市场跑马圈地。

纯电动车行业领头羊特斯拉在这一时期进入了中国市场,从整车销售开始进行市场教育和品牌布局,为如今在中国建厂造车,进一步抢占市场份额奠定了基础。

另一方面,一系列国家扶持政策相继出炉。插电混动与纯电动车型被确定为新能源汽车的主要发展放行,中国新能源汽车产业开始进入发展快车道。

2007年《新能源汽车生产准入管理规则》出台,多款新能源汽车被批准量产,新能源汽车行业正式进入规模化发展;2009年新能源汽车「十城千辆」推广工程启动,财政补贴政策开始提上日程;2012年,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,对技术路径、产业目标、基础设施、财政补贴、金融支持等进行了系统规划。

从2013年开始,由中央联合地方的财政补贴很快到位并不断加码,直接催生了2014年~2015年间我国新能源汽车产业的爆发式发展,彼时仅电动车驱动电机生产企业就多达210家。蔚来、小鹏、威马等造车新势力阵营玩家乃至一些知名的「PPT造车」企业——这里并不是在影射贾跃亭的FF——也是在这一时期密集诞生的。

据公开资料统计,自2014年至今的短短五年间,23家造车新势力企业总计获得了超过1700亿元的融资,其中蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点、车和家等10家一二线领跑企业斩获融资额度超千亿,从地方政府投资基金到各类知名风投机构再到BAT在内的互联网巨头企业,大量热钱纷纷涌入新能源汽车行业。

「谁攻克了新能源汽车,谁就可能引领未来」甚至成为了这一时期汽车行业的一个信条。

中国新能源汽车步入瓶颈期

理想很丰满,现实很骨感。

与互联网行业烧钱模式不同,传统互联网模式是争夺用户先行跑马圈地,在赢家通吃的基础上改善用户体验、构建商业模式。然而,汽车产业是一个门槛非常高的资本密集型行业,产品涉及大到地板小到螺丝钉的数千个零部件部门,一两百亿的资金投入往往连个水花都看不到,国内外整车厂的现金流数以千亿计。

在底蕴积累方面亦是如此,有业内人士指出,一些渐进性而非颠覆性的新技术在汽车工业领域想要实现落地应用的时间门槛最低要5年,想要实现真正的量产项目时间投入跨度要拉长到8年到10年。

这还仅仅是一款新车型从研发设计到量产下线的资金与时间投入,真正的汽车市场并不能单纯被归纳为制造业,它还涉及到品牌积累和营销能力的竞争。

这也就决定了,新能源汽车绝不是一个单纯依赖资本催化或补贴扶持,就能在短时间里走上发展正轨的领域。

这一点想必同样成立于2014年的小鹏汽车深有体会。

从2015年3月拿到1000万元人民币天使轮融资开始,到今年11月3日宣布获得4亿美元C轮融资,小鹏汽车在不到5年的时间里完成了超170亿人民币投资。

相对应的,是小鹏汽车在2016年推出Beta版样车,2017年10月郑州海马合作的首款量产车型小鹏汽车极客版实现小规模量产下线,第一款上市量产车型小鹏汽车G3则在2018年1月正式发布。

而2018年全年小鹏汽车共交付522辆G3,今年截止至10月份,小鹏G3依然是小鹏汽车旗下唯一一款在售量产车型,累计销售11944辆,只完成了小鹏汽车在年初定下的4万辆销售目标的不足30%。

更麻烦的是一系列负面事件对小鹏汽车的打击。除了上文所述的快充宣传文案遭遇用户维权之外,今年3月底,特斯拉以小鹏汽车员工曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot的源代码为由起诉后者。

比小鹏汽车风头更盛的蔚来汽车也是如此。从诞生到上市,蔚来几乎创造了汽车界的发展神话——成立短短4年时间,蔚来汽车便于去年在纽交所高调上市。

与此同时,是蔚来汽车用了仅仅4年时间,就交出了一份亏损总额超过400亿元人民币的成绩单。要知道,作为全球电动车行业领头羊的特斯拉烧掉400亿人民币可是用了15年之久。

今年夏天的连续2个月里,ES8连发3起自燃事件,引起国家市场监督管理局的注意,蔚来不得不在6月底宣布召回4803辆ES8,占蔚来总交付车辆数的近30%。其2019年销量目标完成的同样并不理想,截止今年10月份,蔚来汽车今年累计交付14867辆,相较于4万下限的销量目标,只不过完成了37%。

亏损、裁员、融资搁浅等一系列坏消息困扰着蔚来,其市值从上市之初的119亿美元,到如今不足24亿美元,已经跌去了80%之多。即使如此,蔚来汽车依然站在造车新势力阵营的销量榜首位置。整个新能源汽车行业的惨淡由此可见一斑。

从2014年站上风口,到今年下半年迎接降温,国内新能源汽车行业快速告别春天的原因是多方面的。除了2018年中国汽车产销量迎来28年来首次年度下滑,车市寒冬影响整个汽车行业、产品事故频发,市场教育与用户接受程度不足之外,有两大原因或者说问题是值得重点探讨的。

其一,补贴红利的消退。

从今年6月底起,新能源汽车整体补贴力度退坡50%,并取消地方补贴、补贴门槛明显提升,直接冲击新能源汽车行情。从某种程度上说,政策补贴之于新能源汽车行业是一把双刃剑,其一方面催化了行业的快速发展,另一方面也滋生了诸多打着发展新能源汽车大旗,实质上是坑骗财政补贴的乱象。

早在2016年9月财政部就曾发布过一份新能源汽车推广应用补助资金的调查通报,其中一份完整的、未对外公布的「骗补」名单显示,在93家有72家企业存在骗补和违规谋补行为,单家企业骗补金额少到30万,多至5亿,整体涉及补贴资金高达92.7亿。

来自新能源汽车一线的爆料者详细解析了通过虚假改装、电池重复使用、关联交易等在内的多种骗补伎俩,一年就能「赚」1亿的触目惊心的骗补产业链。

即使是那些不涉及骗补的巨头新能源车企的表现也并不尽如人意,以在2017年就实现产销量破10万的北汽新能源为例,根据其发布的备考审计报告显示,2017年,北汽新能源年度营收为114亿元,其中新能源政策补贴合计高达49.59亿元,同期北汽新能源在在研发投入上仅为1500万元,占总营收的0.15%。

其二,充电基础设施的缺乏。

在现有电池技术条件下,电动车的充电时间往往需要几个小时才能将电池充满,是否有完善的充电桩等基础设施成为了影响消费者选择新能源车与否的一个关键。这同时也意味着新能源车辆想要大规模普及,就必须搭建起比加油站更加密集的充电桩基础设施。

但事与愿违,根据中国充电联盟的数据显示,截止到2018年底,国内新能源汽车保有量261万辆,充电基础设施保有量仅为92.1万个。

在这背后,是充电桩的前期投入较大、投资回报周期较长,充电桩的建设运营更像是一门赔本赚吆喝的生意。以当前占据国内充电桩35.7%市场份额的领头羊特来电为例,其数年来始终处于亏损状态,直到去年年底才实现盈亏平衡。

像特斯拉、蔚来等电动车生产厂商所建设的充电桩或换电站,则是作为一项服务来刺激消费者购买电动车的,本身不会给企业带来什么收益。

此外,充电桩的建设还面临着场地管理者不认同、基础设施不配套和用地难、充电桩停车位被燃油车挤占等问题。

由此,在上述种种主观与客观因素的影响下,国内新能源汽车领域已经步入了瓶颈阶段。

是挑战,更是机遇

时至今日,国内新能源汽车产业可以用以下几个主要特征所概括:

首先,发展速度相对很快但绝对基数很小。2018年国内新能源汽车销量占比汽车总销量不足5%,但相较于汽车总销量的下滑,新能源汽车销量同期实现了70%的同比上涨。即使是销量难以完成既定目标的造车新势力阵营玩家,其销量也基本上实现了10倍以上的增长。

第二,缺乏真正的市场驱动力。在失去补贴红利的情况下,新能源汽车的高价并没有真正地与为消费者所提供的实际价值相匹配,用户群体并不想为国产新能源车的实验性成果买单。私人乘用车市场对于电动车的接受程度无法提高。

第三,续航性能没有明显优势。这一点已经无需赘言,有太多所谓续航500 KM的纯电动车被用户直指「这是冬天开车不敢开空调的有条件续航」,充电慢充电难问题更是困扰着纯电动车用户的一大痛点。而那些续航里程在150 KM~300 KM之间的电动车也只适用于大城市的日常短途出行,难以与同价位燃油车相竞争。

在电池及充电技术难以在可预期的未来取得突破性进步的条件下,可以说,新能源汽车在最近几个月里所迎来的只是一场霜降,真正的冬天还在后面,春天或许短时间内不会到来。

但与此同时,新能源依旧是未来。尽管新能源汽车在除了中国、美国之外的绝大多数国家都并非当前的主流选择,但多国政府及汽车厂商都已经为这一领域制定实施了相关战略。

日本经济产业省在2006年出台的《2030年的能源战略》中明确指出,将使日本对石油的依赖从目前的80%降低40%,由此制定了到2030年普及燃料电池及相关技术研发,为燃料电池产业化和混合动力汽车市场化运作等提供资金支持的方针。

欧洲主要国家也采取了多种措施鼓励新能源汽车的发展。其中欧盟、欧洲工业委员会和欧洲研究社团联合制定了2020年氢能与燃料电池发展计划,将在燃料电池和氢能研究、技术开发及验证方面投资近10亿欧元,希望在2020年前实现这些技术的重大突破。

此外,新能源汽车对于我国汽车产业则有着更重要的意义。

在政策层面,我国汽车行业起步较晚,传统燃油车产业链始终是欧美日韩企业的天下。借新能源换道超车是中国汽车工业的长远目标;在能源层面,我国既是全球第六大石油开采国,又是全球最大的石油原油进口国,出于石油不可再生能源特性与国家能源安全的需要,新能源汽车的发展势在必行;在环保层面,早有相关研究报告指出,城市中的空气污染50%来自燃油汽车的废气排放。发展零排放、低噪声的新能源汽车已经成为国家健康发展的现实需求。

归根结底,人们总是会高估短时间内技术的作用,又会低估长时间里技术的价值。霜降之后必有惊蛰,希望新能源汽车的春天能早日到来。

参考资料来源:

《造车新势力目标恐无一完成》,布莱克,汽车维基

《222天,一份非完整版的新能源车骗补名单意味着什么?》,刘晓林,经济观察报

《新能源车跑得欢,基础设施没跟上 充电桩,待“充电”》,俞瑶,成都商报

《中国的新能源汽车战略 应该向发达国家学什么》,严超波,前瞻产业研究院

《至少需要一小时!小鹏汽车半小时快充80%电量被指误导宣传》,腾讯汽车请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

【卡车之家原创】不可否认,新能源的春天来了,正以不可抵挡之势汹汹而来。短短几年间,中国凭借巨大的市场潜力,成长为全球最大的新能源市场,在各大一二线城市,已经随处可见新能源乘用车和商用车,究其发展的原因,自然少不了“天”、“地”和“人”的多方面作用。然而发展的路上,不可能一帆风顺,“新能源之役”不但有“东风”鼓吹,还有坎坷相伴,以下是相关人士总结的多个有利因素和不利因素,你认为哪点最重要?有利因素宏观经济稳定增长2016年以来,我国成功顶住经济下行压力,投资增速缓中企稳,消费增长基本稳定,工业运行总体趋于改善,工业品价格由降转升,消费价格温和上涨,GDP 全年增长6.7%,实现“十三五”良好开局。随着供给侧结构性改革继续向纵深推进,促进经济回稳的积极因素将不断积累,将有利于锂离子电池行业的快速发展。能源紧张和环保要求加速行业发展汽车工业是我国经济发展的重要支柱之一,汽车工业的飞速发展在造福人类的同时,对生态环境也造成了较大的破坏。进入21世纪以来,随着经济的快速发展,我国能源短缺和环境污染等问题开始显现。其中,我国汽车保有量的不断攀升,导致石油消耗日益升高,石油对外依存度也不断增高,造成我国能源短缺,同时传统汽车排放的尾气给环境带来了较大的危害。通过技术创新、产业转型、新能源开发等多种手段,发展以低污染、低排放为基础的新能源汽车行业,是实现经济的可持续发展的重要途径。国家政策有利于行业发展2013年以来,国务院及发改委、财政部、工信部等多个中央部门出台了多项新能源汽车鼓励政策,明确支持新能源汽车发展,将新能源汽车产业提升至“十三五”政府产业支持发展的重点,承载着我国汽车工业实现“弯道超车”的重要使命。在国家政策支持的基础上,各地方也针对锂离子电池产业给予不同的优惠政策和补贴措施。目前,我国对于新能源汽车行业已建立了从研发、生产、购买、使用到基础设施等方面的较为完善的政策支持体系,有助于新能源汽车产业的进一步发展。同时,针对汽车工业对环境造成的污染,越来越多的城市例如北京、上海、广州、深圳、天津、杭州等一、二线城市开始对传统燃油乘用车进行限购、限行,也有助于提升购买新能源汽车的需求。新能源汽车技术进步成本具备市场化竞争力经过多年的积累,我国锂离子电池技术不断进步,开始批量应用于新能源汽车领域。随着技术的进步与产业链的日益完善,产品质量、性能快速提升,目前国内主流产品续航里程可达到200公里以上,加速性、车速等性能已接近或达到传统车水平;产品可靠性、稳定性也基本达到传统车水平。产业链的完善和产业规模的扩大推动锂离子电池产品的成本和售价下降,相应降低了新能源汽车成本。此外,快充技术的发展,也让电动汽车使用更为便捷。智能化成发展方向新能源汽车先行一步汽车的智能化已经成为未来发展的主流趋势之一,电动车在特斯拉的引领下智能化发展更加突出。同时,智能化在电动车领域更具优势,相比燃油车而言,更多的全新设计的车型也为电动车提供了更好的智能化载体和平台。储能市场潜力巨大虽然储能电池业务目前仍面临着建设成本高、刚性需求仍有待挖掘等问题,但随着锂电池成本的不断下降以及应用领域的扩大,我国储能市场有望在“十三五”期间迎来难得的发展机遇,未来发展潜力巨大。不利因素新能源汽车成本不具优势可选车型少对于消费者而言,相比传统燃油车,新能源乘用车目前售价不具优势,车型选择较少;而对于生产企业,短期难以获得规模效益,生产成本尤其是核心部件电池成本仍然较高,导致汽车售价普遍偏高,购买者初始投入较大,制约消费者的购买需求,从而影响上游锂离子电池行业的发展。配套体系有待完善新能源汽车使用的配套体系尚未完全成熟,整个新能源汽车生态链均处于发展的初级阶段。相比于庞大、成熟、便捷的传统汽车加油网络,目前电动汽车的充电设施仍然不够完善。据工信部披露,截至2016年底,全国建成公共充电桩仅15万个,与新能源汽车数量比例相对较低,未形成全国性规模化充电服务网络。充电设施建设明显滞后,已成为制约新能源汽车发展的重要因素。公众认知度有待提升目前人们对新能源汽车的认知度还不够高。随着人们对污染危害认识的增长以及公众环保意识、社会责任意识的提升,公众对推广使用新能源汽车认可度将不断增加,将拉动消费者对新能源汽车认识和接受程度。小结在摸索中,国内新能源行业已经初具规模,并且比亚迪、宁德时代等新能源新军和一汽、二汽等传统车企纷纷加强对新能源板块的重视,已经帮助新能源汽车行业的发展步入了快车道。在接下来的发展中,新能源行业势必会充分利用有利条件,着重弥补劣势,才能加快赶超传统汽车的步伐。那么,以上诸多的有利因素和不利因素,你认为哪点最重要?(文/图管冠强)内容来自www.haoxyx.com请勿采集。

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