合资车明目张胆减配,还能卖得好,国人迷信合资?国产车不争气?

来源:小李车评李建红1
责任编辑:王强
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合资车与进口车在零件供应商、质量、核心技术等方面都有区别。详细区别:1、零部件的供应商合资车,是指国外品牌在国内生产的成品。即使是made in China的产品,可是在设计、技术、生产线等方面都是应用了国外品牌的“招数”。另外,就连零件部位也有很多都是国外生产的呢。实际上,纯进口车型的零件也是从不同的国家不同的工厂生产而来的,质量当然是国际一流的。2、质量工艺在大部分人的观念中,进口车的质量肯定高于合资车的。目前国内的汽车生产厂商,使用的生产工艺、工具及防错措施等等也都是国际标准化的,质量把关流程也是全套的。因此,不见得合资车的质量工艺就差过进口车了。3、核心技术发动机、底盘、变速箱等等组成了一辆车的核心部件和技术。很多人竟然认为,当前国内的合资车企就是拿零件来组装的。其实,这想法是片面的。因为国内的合资车企生产都是步骤化的,冲压,焊装,涂装,总装等步骤环环相扣。部分多数合资车企在国内,也有自己的发动机、变速箱工厂等,引进的都是国外品牌技术,因此,核心技术也不会太差。4、合资车的“中国特色”众所周知,外国品牌在进入中国后,保险杠、日间行车灯、ESP等配置都会遭到无法避免的“减配”。但可以放心的是,即使是车辆减配了,车辆的安全性、操控性与乘坐感等还是可以保障的。因此,具有“中国特色”的合资车,并不比进口款的逊色太多。扩展资料:1、合资车:顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式:出让土地厂房使用权、资金;国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装,但核心技术还是由国外掌握。合资车的价格一定是贵的,虽然中国科技现在很发达,但是还是比不过欧美,而且生产能力不够。如:外国一年能生产好车100万辆大奔,中国只能产10万辆,肯定不够卖,怎么能不加价格卖。如果大奔在中国卖20万,中国自主品牌就不能生存了。为了不让这种事情发生的,所以要保护国产品牌啊!合资车贵还因为知识产权的问题。我国和外国汽车生产厂商建立的合作依存度很低,一般我国在学习外国汽车生产商更多的是组装技术、企业文化、内部管理等等。但是对于我们真正需要了解的汽车发动机、变速器的核心技术往往是国外进口,卖给我国的一般都是落后10年到20年的技术。以ABS为例,70年代末欧美的汽车生产商已经在研发运用,80年代在市场上大力推广,而我国第一款运用ABS的车型是桑塔纳2000,这个差距是显而易见的。也正因此,核心技术掌握在外国企业手中,我们花大价钱去买这些技术或者成品,自然就造成合资车价格比较高。2、进口车:平行进口汽车,全称是平行贸易进口车,简称平贸车。是指未经品牌厂商授权,贸易商从海外市场购买,并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同,可分为“美规车”、“中东版车”“加版车”“欧版车”等,以区别于授权渠道销售的“中规车”。上海自贸区提出的汽车“平行进口”试点方案正在审批当中。同时国家工商总局明确表示,从2014年10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作。一旦试点方案审批通过,相关措施获批,此前通过进口方式的非中规车,将获得合法身份。同时整个进口车价格将至少下降约15%甚至更多。参考资料:百度百科:平行进口车百度百科:合资车www.haoxyx.com防采集请勿采集本网。

其实稍微关注一点中国汽车市场发展走向的朋友们应该都知道,合资车减配和简配其实已经不是什么秘密,但凡是销量稍微好点的合资车基本上都存在这两种情况。可能有朋友会问了,减配和简配不是一回事儿吗?事实上并非如此,减配用大家都听得懂的语言就是偷工减料,在生产车辆的工程中,降低对制造工艺的要求,或者说对于一些零部件和原材料的材质进行削减降级。而简配相对就好理解很多了,其实就是在整体配置上做了减法,一些海外车型上有的配置,到了国内车型上被缩减掉了!

这个良心怎么去衡量呢?中国对汽车制造质量和安全的法律法规还不健全。一味的追求利益。为什么这么说呢?国外的主动刹车辅助等功能是必须强制安装的。对于安全气囊也是有明文的规定。

从本质上来讲,其实简配不算是什么大事,精简配置有精简配置的价格,但是减配这种情况就不一样了,因为如果厂商将减配的重心放在我们看到的地方,尤其是安全性层面,那么对于车主来说,就会暗藏很多潜在危险。中保研的碰撞测试开展以来,就有很多在海外碰撞测试中安全性很好的车型,到了国内却获得了非常糟糕的安全性评价,其实主要原因就是在事关安全性的材料和配置层面做了减法,或者说偷工减料了,这种情况其实在合资车中比较多见。

合资车这些年减配加价十分暴力。大众速腾把独立悬挂减车板车悬挂导致断轴。日本车减配更严重,完全漠视中国消费者的生命,减钢板厚度,减钢梁粗细,减防撞钢梁,用低等级轮胎等等等等。减了这些东西,日本

当然类似特斯拉Model 3这种随车清单显示整车控制器为HW3.0版本,而实际装备的型号却是低一级别的HW2.5版本,但是卖的价却是3.0版本的价格,就有点蒙蔽国内消费者的意思了!那么问题其实在于,为什么合资品牌在国内大玩减配策略,但是销量依然非常好!

最近一两年的时间里明显体现出,同价位下国产车用料厚道,合资车减配加价。质量是要开几年才看得出来的。五年前的国产车质量真心不咋地,不过近几年中国成为世界第一大汽车制造国,任何东西都是

首先必须要明了的一点,就是国内对于汽车一致性的监管比较薄弱,甚至是没有监管。就拿安全性这一项来说,在国内有没有一款车因为安全性不足而被禁止销售的吗?很明显,一款车也没有,这其实就给予了合资厂商一种“胆量”,反正没有监管机构会监管车辆在核心配置、安全性方面的糟糕表现,那么厂商只需要关注一个问题就行了,那就是只要消费者愿意买,那么这种减配行为就不会受到任何的惩处,也就是说,对于合资品牌很多车型的减配,只有市场和消费者有“裁判权”,但是消费者的眼睛真的是雪亮的吗?

北美要求质量可靠舒适性好,所以质量稳定的日系卖得好。而中国用户更倾向于外观大气配置全,所以国产车的材料成本会向“拉长”和“配全”方面倾斜,同时品控和可靠性方面就有所牺牲。例如,国产斯柯达明锐

显然并不是,国内消费者对于合资品牌和自主品牌完全是两个态度,对于自主品牌,很多消费者特别理性,只怨价格不够低、配置不够高。但是对于合资品牌,很多消费者就会特别感性,只认车标,安全性、核心配置是不是出现了减配或者偷工减料,并不关心,如果优惠还能再大点,那就更是喜大普奔了。所以其实国内消费者对于合资品牌的各种行为都是相当有容忍度的,这可能是很多合资车敢明目张胆进行减配的主要原因。

其实我们都知道如今的汽车市场今非昔比,我们自主品牌在核心技术方面越来越强,很多车企都会有自己的研发团队,超越合资车品牌也是时间问题,而且现在很多合资车的减配行为,就是赤裸裸的认为国人就是傻,

在我们看来,合资车在国内市场可以大玩减配,原因是多方面的,有监管方面的缺失,也有国内消费者对于合资品牌的迷信。但是最重要的一点,还是自主品牌整体太弱,如果自主品牌在品质、销量、品牌方面都能做到合资品牌之上,合资品牌一定是不敢贸然减配的。请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

这个得看怎么比,同价位的比的话,自主的配置高,同配置的话,自主的价格优惠,就是性价比高,个人认为,现在10万以下的家用车,还是推荐自主品牌,合资的各种减配,要买合资,就买跟国外相同的,但这个国内基本没有内容来自www.haoxyx.com请勿采集。

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www.haoxyx.com true http://getqq.haoxyx.com/g/3733/37332991.html report 5013 其实稍微关注一点中国汽车市场发展走向的朋友们应该都知道,合资车减配和简配其实已经不是什么秘密,但凡是销量稍微好点的合资车基本上都存在这两种情况。可能有朋友会问了,减配和简配不是一回事儿吗?事实上并非如此,减配用大家都听得懂的语言就是偷工减料,在生产车辆的工程中,降低对制造工艺的要求,或者说对于一些零部件和原材料的材质进行削减降级。而简配相对就好理解很多了,其实就是在整体配置上做了减法,一些海外车型上有的配置,到了国内车型上被缩减掉了!从本质上来讲,其实简配不算是什么大事,精简配置有精简配置的价格,但是减配
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