合资车一进国内就减配,是国人给惯的?这锅不能消费者一个人背!

来源:车晓生
责任编辑:王强
字体:

因为合资车贵!贵就有面子2113!LV的包贴上LV的商标放在5261高档商店里哪怕售价高达几万4102元都卖得掉。1653但是把他的商标撕掉,再来卖,200元未必有人买。汽车也是这样。质量好性能好的未必就能卖高价,只要商标是高上大,再贵也有人买。合资车各种严重的质量问题,什么大众自燃事件,速腾断轴事件,大众DSG事件,丰田刹车失灵事件,丰田、本田死亡气囊事件,福特断轴事件等等等等,但是大家就是要传合资车质量好。国产车顶多就是有些小毛病,甚至有些小毛病合资车更严重,但是大家都要传国产车质量差。还有一些利益熏心的媒体造谣,比如汽车之家的闫闯就是这样的人,某辆国产车有方向盘调节,他把方向盘调节锁给开了,然后在那抖方向盘,抖得动就说国产车做工差,但是事实上那车把方向盘调节锁给锁上,用再大的力气去抖其实都抖不动的。还有测试某车的操控性,18米绕桩测试把转筒卡到前轮里说方向盘失灵。有媒体专门调查过,别的汽车测评人大部分的车都是十万左右的,那个闫闯的座驾则是一部进口大众的性能车,售价50多万。除了他之外还有些不太出名但是也是利益熏心的其他测评员,比如把国产车的涡轮给拆了,然后测加速成绩才有11秒多来说动力不足,那辆车的真实加速成绩是7.7秒。合资车这些年减配加价十分暴力。大众速腾把独立悬挂减车板车悬挂导致断轴。日本车减配更严重,完全漠视中国消费者的生命,减钢板厚度,减钢梁粗细,减防撞钢梁,用低等级轮胎等等等等。减了这些东西,日本车就轻了,轻了之后就更省油,动力更强。以此来标榜他们发动机动力强劲更省油。减轻了重量在碰撞测试里也是占优势,因为碰撞测试是车撞墙,车子再坚固也坚固不过墙,哪怕你开的是坦克,减轻了重量同样的速度碰撞就可以减小撞击力,提高他们的碰撞测试得分,但是现实中的车祸90%以上是车撞车,现实中日本车被撞之后都面目全非,而与他相撞的国产车损伤都很小,甚至就是外壳坏了,拆开里面的发动机什么的全部都完好无损。并且日系车大量采用T级、H级轮胎,面包车采用的轮胎就是T级轮胎,这样的轮胎质量很差,速度稍微快点就容易爆胎。H级比T级高一个等级,但也好不到哪里去。而国产车不少都采用Y级轮胎,这是奔驰、宝马以及一些高端的合资车比如大众cc才会采用的轮胎等级。国产车比合资车好得多!也便宜得多,比如宝来、朗逸、英朗GT、卡罗拉、科鲁兹、轩逸、凌派这些车售价都在10-15万,但是都是板车悬挂的。而3.6万的东南V3就已经是独立悬挂了!底盘要优于这些合资车。并且东南V3的发动机的动力也比这些车中的一半以上要好。而15万的国产车,比如比亚迪秦,0-100km/h加速仅5.9秒,这个成绩50万以内的合资车没有一个能达到的。比如传祺GA5,前双叉臂+后七连杆+横向稳定杆+副车架+后轮转向技术,底盘比宝马、奔驰都要好,50万以内根本找不到这么好的底盘的合资车。当然以上都是几个极端,比亚迪秦动力特别强,但是操控特别差,传祺GA5操控特别强但是动力特别差。可是15万也有综合各方面都很好的车。比如绅宝D70 2.3T 豪华版:250匹马力350牛米扭矩单涡轮双涡管发动机,涡轮介入早衰减晚,涡轮介入平顺,峰扭区间广,动力后劲十足。前麦弗逊+后多连杆+横向稳定杆+副车架+后轮转向技术+MIRA公司调教+采埃孚方向动力总成+天纳克避震系统总成,操控性非常突出。米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎+德国ATE刹车片+前后通风盘式刹车+BOSCH公司调教,刹车表现非常优秀。方向盘换挡+并线辅助+前后倒车雷达+阿尔派电子+BOSE音响等等,配置非常丰富。4.86米车身长度,后排可以翘二郎腿,后备箱530L,空间非常大。全车身一半以上采用超高强度特种硼钢,驯鹿角式车身结构,安全性非常高。不论哪一方面30万以内都很难找到合资车能与绅宝D70 2.3T 豪华版相比。如果买车是为了面子的话,那么买合资车吧。反正自己委屈下也不能丢面子。如果买车是为了自己好用的话,那么别犹豫,买辆好的国产车。(国产车里也有性价比很一般的,比如新帝豪,板车悬挂,动力也不咋地,但是他是国产轿车销量第一,所以买国产车也要具体车型具体分析。)要考虑保值的话,那么得分析下未来汽车业的发展趋势,再过几年电动车、混动车技术将越来越成熟,充电设备将越来越普及,到那时候哪怕现在的二手奔驰、宝马只要是汽油的,到时候都卖不上价,或许是因为国产车科技2113含量5261低,故障率高,价格比合资车贵4102配置不如人家,因为国产1653车很少是自主研发的,发动机更是直接采用了外国的,试问一个车厂造的车都要依靠别人的发动机才能跑是一个什么概念,等于一个人没有了心脏,所以可以说连可比性都没有,我上面说的就可以完全不用比较了,绅宝是好车???真搞笑www.haoxyx.com防采集请勿采集本网。

合资车一进国内就减配,是国人给惯的?这锅不能消费者一个人背!

减配是个非常非常恶劣的行为这一点绝对没有争议,也是欺负中国人的一种蛮横表现。但是,如果要是你能理性的看待这个问题的话,你也许会对合资车量刑减轻一点。我们可以回想一下,几年甚至十几年前在我们

中国作为全球最大的汽车市场,国外的汽车品牌自然都想来分一杯羹。所以,国内汽车市场的竞争是越来越激烈。但同时,汽车消费也逐渐成熟、理性起来。放眼目前众多合资品牌,“减配”似乎已经成为必不可少的一部分。不少合资车型明面上看似没什么不妥,但事实上在看不到的安全方面动手脚更加可耻。

这个良心怎么去衡量呢?中国对汽车制造质量和安全的法律法规还不健全。一味的追求利益。为什么这么说呢?国外的主动刹车辅助等功能是必须强制安装的。对于安全气囊也是有明文的规定。

比如国产版大众帕萨特弯折的A柱,比如近日本田INSPIRE同样90度大面积弯折的A柱等等,明显就是在框架、结构方面的减配,导致的安全性差。当然也有不少车型会明目张胆的在配置等方面做文章。甚至泡沫代替防撞钢梁或直接取消防撞钢梁的车型也有很多。是什么导致了这些合资厂商如此肆无忌惮的减配呢?

那么减配是在汽车诞生过程中哪个环节发生,又是谁打开了减配的潘多拉魔盒呢?产品选型阶段,是“简配”不是减配 全球车型在概念设计时会考虑到全球的需求情况,有的会设计不同版本的造型,有的会开发不同

对此,不少国人都表示:是被国内消费者给惯坏的!因为合资车即便是减配,在不少国人眼中也比自主品牌强,所以买车还是选择合资品牌。的确,前些年自主品牌没能给消费者留下一个好口碑,但事实上,对于大多数消费者来说,他们看到的只是汽车表面,根本不懂也不知道自己购买的出现有没有减配。甚至对于很多消费者来说,什么价位的车该有怎样的配置都是一无所知。说到这里可能会有“杠精”出来说:买车之前就不能先做一下功课吗?做功课非常有必要,但很多东西并不是简单“功课”就能了解到的,总不能为了买辆车,自己先变成专家吧。所以,这个锅绝对不能消费者一个人来背!

首先要提到,肯定是合资车的质量,是大家想象中的一样,合资车的质量非常好,技术也很先进。相比于国产车,合资车的保值率比较高,即使是二手转让,也不会有太大的贬值。它的整体心也非常好,看起来特别

其实,我们只要先了解这些外国品牌为什么在欧美市场不敢如此嚣张,主要原因也就找到了。众所周知,很多欧美国家的汽车历史更悠久,所以在法律、监管等方面也要更完善。而我国虽然已经是全球第一大汽车消费市场,但实际上在相关法律和监管方面却并不完善,标准的缺失使得众多车企可以合理地利用众多手段来减配,从而降低成本提高利润,例如ESP、胎压监测等在国外是强制性配置,而国内则没有任何要求。

但可以放心的是,即使是车辆减配了,车辆的安全性、操控性与乘坐感等还是可以保障的。因此,具有“中国特色”的合资车,并不比进口款的逊色太多。扩展资料: 1、合资车: 顾名思义就是由中方与国外投资方

另外一点就是,各大合资品牌吃准了国内消费者所面临的境况。买车不想买国产,好啊,那你没得选,我们排成排的在你们面前,全都减配过,你买是不买?买与卖不对等,店大欺客就丝毫不奇怪了!所以,打铁还需自身硬,只有国产车的质量上去了,国家的监管和条款完善了,才能让这些昧着良心减配的车企真正的正视国内消费者!

你觉得呢?请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

在国内有许多中国特供车,这个在之前我的同事big也有讲过。可是你知道么?一个车系下面的车型海外版的和国内版的也有很大差别!还有一句话“合资车=减配”这句话,想必你也听说过吧!这究竟是为啥?最近洛杉矶车展刚刚公布的新款马自达6,提供发动机有2.0L与2.5T。老款马6可谓是在国人心里占据了一席地位。然而据说到了中国之后,并不会配备2.5T的发动机。问号脸?告诉我 Why?马自达3昂克赛拉在国内是1.5L与2.0L两种排量,但是在美国却是2.0L与2.5L两种排量。这个要说解释也能解释的通。美国人喜欢大排量的,不喜欢小排量的,那尼玛中国人也不是全都喜欢小排量的。还有众所周知的斯柯达柯迪亚克,在海外版配备有车道偏离预警、360环影、大灯清洗以及陡坡缓降等系统,这些到了国内统统被阉割掉。广受好评的大众也有到了国内减配的情况,部分车型海外版是独立悬架,国内是非独立悬架。海外版6AT,国内版7DSG。想想,你伤心么?美系和日系的车在美国日本以及欧盟全是全系标配ESP。自2012年起,美国就已经要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统。2014年11月开始,在欧盟销售的汽车都被强制要求配备ESP。然而现在销售量不错的本田哥瑞还有大众polo都要选装ESP,甚至有的选装都不能。有无ESP的差别在中国的合资车进口车有很大一部分是没有测安全气囊的,美国此前调查,每年因为侧方撞车没有侧安全气囊致死的人大概有九千多人。自从美国强制安装侧安全气囊,这一数字大大降低。到了中国就美系车来说国内福特翼博在低配仍是没有配备侧安全气囊。下图是国外车与合资车的防撞钢梁对比,有着天差地别的区别,在国外对防撞钢梁的测试有很严格的标准,在国内标准就没有那么高了,防撞钢梁的标准为3毫米的厚度就可以。个人认为防撞钢梁是很有必要的做的刚硬一些,这样的话如果真的出现事故防撞钢梁会承担很大一部分力量的,下图的合资车防撞钢梁竟然用的泡沫真的是不可理喻啊!是歧视中国消费者还是为了获取更高的利润?车企根据国人消费标准来设计车辆无可厚非,把车设计有全景天窗、更大的空间、真皮座椅、真皮方向盘,可是如果把拥有这些的代价用安全配置来取代是万万不能的。合资车以减配手段,削减成本,用低价格打压国产品牌。欧、美法规比国内严格,但是不能拿消费者的安全隐患来换取企业更高的利润,在此也希望有关人士,能够积极的向有关部门反映。一定要按照相应的标准来制定更完善的制车标准,就比如必须要安装ESP、胎压监测系统、自动刹车辅助系统等一些必要的安全配置,正所谓安全里面无小事内容来自www.haoxyx.com请勿采集。

为您准备的好内容:

www.haoxyx.com true http://getqq.haoxyx.com/g/3733/37332996.html report 6127 合资车一进国内就减配,是国人给惯的?这锅不能消费者一个人背!中国作为全球最大的汽车市场,国外的汽车品牌自然都想来分一杯羹。所以,国内汽车市场的竞争是越来越激烈。但同时,汽车消费也逐渐成熟、理性起来。放眼目前众多合资品牌,“减配”似乎已经成为必不可少的一部分。不少合资车型明面上看似没什么不妥,但事实上在看不到的安全方面动手脚更加可耻。比如国产版大众帕萨特弯折的A柱,比如近日本田INSPIRE同样90度大面积弯折的A柱等等,明显就是在框架、结构方面的减配,导致的安全性差。当然也有不少车型会明目张胆的在配置等方
最近关注
首页推荐
热门图片
最新添加资讯
24小时热门资讯
精彩资讯
精彩推荐
热点推荐
真视界
精彩图片
社区精粹
关于本站 | 广告服务 | 手机版 | 商务合作 | 免责申明 | 招聘信息 | 联系我们
Copyright © 2004-2017 haoxyx.com All Rights Reserved. 好心游戏网 版权所有
京ICP备10044368号-1 京公网安备11010802011102号