奔驰技术做支撑,腾势新产品序列解密

来源:车庸
责任编辑:张小俊
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作为比亚迪与奔驰联合成立的品牌,腾势在国内新能源领域算是先驱者了,而奔驰也非常重视这个品牌,每一款新车的研发都会亲力亲为参与其中,例如今天摆在我们眼前的腾势X。目前新车已经登陆东莞地区奔驰4S店,感兴趣的朋友可以到店试驾体验。腾势X分为两种动力形式:PHEV(插电式混动)和BEV(纯电)。PHEV插电式混动指导价为28.98-31.98万元,共有4款车型。BEV纯电同样是4款车型,价格区间是31.98-35.75万元。腾势X 的外观和内饰设计完全由奔驰负责,优雅的外观设计、质感浓郁的内饰氛围加上奔驰的品控标准。颜值上面,全新腾势X整个车头的这个格栅位置是完全封闭起来的,使得前脸营造上颇具特色,圆润的造型与凌厉的格栅结合起来,得到一副攻击性十足的视觉冲击感。前脸采用与P7相同的贯穿式灯组设计,从视觉上增加延展性。车身上半部采用相对圆滑的线条,而下部则采用黑色包裹以增加运动质感。车尾的部分相对偏简洁的风格,经过熏黑处理的尾灯,当刹车灯点亮时,红色导光带造型类似于仿生的设计,运动又不失庄重。后保险杠的银色下部板造型可以看做是缩小版的进气格栅,这种统一的风格让它看上去非常协调。车身尺寸方面,新车长宽高为4890/1950/1725mm,轴距为2820mm,与冠道轴距一致,后排空间应对家用绰绰有余。此外,新车将提供265/40 R22或255/50 R20轮胎供消费者选择。三幅方向盘造型时尚,并提供了良好的抓握手感,两侧的多功能按键分别可控制多媒体系统和行车电脑。15.6英寸“悬浮式”高清触控屏可实现智能调节横竖屏幕,满足不同使用习惯。腾势生态互联系统还可以安装多种应用程序并且与车辆相关配置关联,打造个性化专享移动空间。“三辐螺旋状涡轮”出风口+“Mercedes-Benz”标识,凸显着新车的身世。动力方面,新车推出纯电版和插电式混动版。其中纯电版车型搭载最大功率245马力的电机驱动。插电式混动版则搭载2.0T发动机,最大功率192马力,并配备两台永磁同步驱动电机分别布置于前、后e799bee5baa6e58685e5aeb931333433626437桥,最大功率分别为150马力和245马力。官方称新车0-100km/h加速或在5秒以内。小结:作为腾势在国内推出的首款7座中型SUV,30万元区间的售价、国内处于领先地位的比亚迪“三电合一”技术、纯电/插电混动任选、奔驰品牌背书,全新腾势X身上这些标签足矣吸引消费者的眼球。了解更多东莞本地新车资讯、价格行情、选车购车、出行信息等,请关注“东莞车市”。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.haoxyx.com防采集请勿采集本网。

据说腾势品牌一直长期高亏损,而股东双发却也从未放弃该品牌,到底股东双发对腾势品牌支持力度又多强?过去产品又对当下的腾势有何种影响?

多年前,比亚迪与奔驰互相勾搭之后,推出了新能源品牌腾势。原本以为这两家强强联手,会撞出巨大的火花。没想到这两个品牌都各自心怀鬼胎,导致腾势诞生有多久,就几乎在市场上坐了多久的冷板凳。在大家都以为腾势已经被完全放弃了的时候,没想

带着这个问题,我们来一探究竟。

腾势是比亚迪与德国戴姆勒合作成立的,戴姆勒的品质和比亚迪的技术支撑,可谓强强联手,拿今年新出的腾势400来说,在续航能力上较之前的腾势300有了较大的提升,已经达到了400公里。除此之外,在充电速度、充电兼容性等方面也取得较大的突破,已

品牌。

过去5年来(2020年未纳入考量),腾势已亏损超过35亿元,年均亏损高达7亿元。

目前在全球经济市场的前提下,为了寻求利益的最大化,整个市场基本上都融合在了一起,在汽车领域里也是如此,今天我们要说的这款车,绝对可以说是强强联合,这就是图中的这款全新一代的“腾势X”。如果单说这款车你们不感冒的话,那么告诉你这款车

由于车型单一等多方面因素,腾势年销量仅为几千辆,而腾势的销量也不断下滑,2018年腾势仅销售1974辆,同比下滑58.12%。

有时候,一家品牌的4S店中卖的,不一定全部都是本品牌血统最纯粹的产品,也有一些有关联血统,但是是官方认可的车型在销售。 比较经典的例子,就像阿尔宾娜,这个与普通宝马共线生产的官方改装车,其销量虽然不大,但确确实实之前是在宝马的4S店

比亚迪公布的财报显示,2019年一季度,腾势的营业收入为0.35亿元,净利润为-0.44亿元。

而根据2019年5月份,比亚迪发布的公告,比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别对腾势新能源增资1.5亿元。

其增资主要用于日常经营及新产品研发,具体来看,用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等。双方股东增资后,持有的股权比例各自保持50%。

事实上,在这之前,腾势股东双方便已经多次向腾势输血,具体来看:

腾势成立于2010年,初期注册资本达23.6亿元。作为比亚迪和戴姆勒共同设立的合资企业,腾势以高端新能源汽车的定位入局,2014年推出首款车型。

2012年-2018年间,比亚迪与戴姆勒分别以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元和4亿元对比亚迪戴姆勒增资。

具体来看,2017 年腾势的营业收入为9.8 亿元,亏损达4.8 亿元,截止 2017 年年底,腾势的累计亏损已超过26亿元。面临如此境况,腾势的两大股东伸出了援手。

彼时,在2017年5月,比亚迪与戴姆勒分别向腾势新能源增资5亿元,使其资金提升至33.6亿元,当时增资主要用以缓解当时国家新能源汽车补贴政策调整对腾势的影响。

到了2018年5月,比亚迪与戴姆勒又各向腾势新能源增资4亿元,使其注册资本增加至41.6亿元。

增资主要用于日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等。

2019年2月份,股东双方各向腾势新能源增资2亿元后。

目前,戴姆勒和比亚迪已为腾势增资了七次,总体增资金额已经超过了40亿元。

然而增资的背后,腾势向好的苗头依然不在。

过去产品

在2018年12月,中国汽车技术研究中心发布过第一批EV-TEST测评结果,涉及9款车型,包括腾势、帝豪新能源、比亚迪秦EV、长安逸动新能源、奇瑞eQ1、知豆D2、众泰E200、江淮iEV6E、北汽EC系列。其中吉利帝豪EV、比亚迪秦EV和腾势测试成绩均在90分以上,成绩为5星。

可以说,腾势产品的品牌口碑还是非常不错的。

事实上,腾势首款产品,即腾势300,是采用两厢掀背造型,该车长宽高尺寸分别为4642/1850/1642mm,轴距为2880mm。

搭载的是117马力的电动机,最大扭矩290牛·米,该车最高时速为150公里/小时,配备容量为47.5千瓦时的电池组,续航里程可达300公里。

而该车采用的是比亚迪e6的动力系统,在深圳比亚迪工厂生产,比亚迪与戴姆勒将为腾势电动车单独建立销售渠道,前麦弗逊及后扭转梁,这是一款紧凑型两厢纯电动车,它的电池组件来自比亚迪,前后悬架由戴姆勒奔驰提供。

虽然比亚迪和戴姆勒都是腾势的技术提供方,纵然拥有强强联合的优势,但是销量却一直平平,究其主要原因,一方面是销售网络的不足,另一方面是由于长期以来腾势产品线过于单一,而且主要在价格方面也没有摸准定位,与竞争对手比没有太大优势,品牌力上缺乏影响。

而此次随着新腾势X的上市,由于固有问题仍很难快速解决,相信腾势新产品序列在上市后,也很难在短时间内有较大的起色。请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

你可以在国内的梅赛德斯-奔驰经销店上看到和体验这款电动车。其实这辆车本身也很酷,可以去奔驰4S店仔细地了解一下。追问那两者有关系吗追答是这样的,腾势汽车是国内厂商比亚迪跟奔驰的母公司德国戴姆勒合作成立的专注于国内高端电动汽车市场的品牌,你看到的应该是腾势最新款的腾势400,由于戴姆勒对腾势在渠道和服务上的大力支持本回答被提问者采纳内容来自www.haoxyx.com请勿采集。

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www.haoxyx.com true http://getqq.haoxyx.com/g/3733/37333155.html report 5599 据说腾势品牌一直长期高亏损,而股东双发却也从未放弃该品牌,到底股东双发对腾势品牌支持力度又多强?过去产品又对当下的腾势有何种影响?带着这个问题,我们来一探究竟。品牌。过去5年来(2020年未纳入考量),腾势已亏损超过35亿元,年均亏损高达7亿元。由于车型单一等多方面因素,腾势年销量仅为几千辆,而腾势的销量也不断下滑,2018年腾势仅销售1974辆,同比下滑58.12%。比亚迪公布的财报显示,2019年一季度,腾势的营业收入为0.35亿元,净利润为-0.44亿元。而根据2019年5月份,比亚迪发布的公告,比
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