违规投放、数据造假谁是共享单车行业的“差等生”?

来源:金融界
责任编辑:李平
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近年来,随着微信、微博等自媒体平台融入老百姓的日常生活,各种自媒体乱象也大有愈演愈烈之势。加强自媒体乱象治理打击,营造健康有序的网络环境成为了当前政府部门必须正视的问题。一、自媒体领域乱象的表现(一)“刷”字当头,流量造假吹起繁荣泡沫。随着自媒体的兴起,自媒体的营销价值逐渐得到重视,为了提高企业核心竞争力,越来越多的广告主将重金砸向微信、微博和新兴的直播平台。点击率、阅读量、粉丝数是考量新媒体平台传播力的重要依据,因而靠机器刷阅读量、花钱买微博“僵尸粉”等自媒体乱象开始层出不穷。(二)谣言滋生,危害社会健康稳定发展。电视、报纸等传统媒体的新闻信息需要遵循客观真实的原则,有其严格规范的生产流程。随着互联网的普及,受多种因素的影响,自媒体逐渐成为谣言滋生的平台,有的公众号恶意对事件进行抹黑,有些网站则用“标题党”推波助澜,各种失实报道比比皆是,扰乱了社会秩序,影响了社会稳定。(三)格调低下,为博眼球低俗猎奇。一些网络直播平台为了吸引网友眼球进行“奇葩”的网络直播或涉黄“网红”直播,这给直播平台带来了短暂的用户流量高峰,但直播平台在由此获得暂时经济利益的同时,也走入了内容低俗与高度同质化的死胡同。二、相关建议一是完善相关法律法规。网络空间不是法外之地,网络营销行为必须遵守国家法律法规。目前由于相关法律法规的不完善,网络营销的造假问题、侵权问题、安全问题大量涌现,影响了企业和顾客之间的营销活动的正常运行。建议进一步完善《广告法》、《互联网信息服务管理办法》等法律法规的配套规章,出台专门的网络营销管理办法,针对网络营销主体登记、网络消费欺诈、网络不当广告行为、网络格式条款、消费者权益保护等问题作出明确的解释,用法律的手段保障网络营销活动正常,以利于市场经济的健康、有序、稳定运行。二是提高技术监测水平。建立自媒体大数据库,加强自媒体帐号监测和自媒体平台运营数据分析,实时演算个人动态数据,借助大数据技术,助推互联网流量造假问题的解决,帮助企业进一步优化广告投放效益。三是加大监管打击力度。进一步明确工商、文化、经信、公安等监管部门职责,形成协同监管合力,坚决打击扰乱互联网经营秩序和信息传播秩序的现象。以保障消费者的合法权益为目标,加强网络交易监管,加大对售假、虚假广告等不法行为的打击力度,营造安全公平的网络交易环境;以维护公共利益为目标,加强网络信息监管,各地公安机关设立并普及网警派出所,履行网络舆情维稳等工作职责。引导市民通过电话、QQ实现网络空间报警,从而对网络信息进行直接的干预或控制活动,提高打击的主动性和时效性。对利用互联网造谣、诽谤或者发表、传播其他有害信息,构成犯罪的,依法追究责任。四是明确发布平台义务。自媒体运营平台要严格遵守国家网信办发布的《即时通信工具公众信息服务发展管理暂行规定》,审核账号e799bee5baa6e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333365646331的身份和资质,做好分类备案,为不同类型的账号贴上不同标识,采取不同的管理办法。对违规发布和直播等行为,视情节严重采取警示、限制发布、暂停更新、关闭账号、永久封禁等措施,让低俗化的内容和主播失去生存空间,并保存有关记录,履行向有关主管部门报告义务。五是建立行业诚信机制。鼓励倡导原创性新闻发布,培养具有影响力的品牌性自媒体,开展国内或地方性的年度品牌性自媒体评选活动并给予适当奖励。制定自媒体平台行业自律公约,加强自媒体人的自律,塑造行业自律形象。将违反自律公约的自媒体人和主播名单列入黑名单,行业主管部门将其违法违规行为记入相关信用档案,造成“一处失信、处处被动”的惩戒效果。六是加大网民监督力度。充分发挥广大网民的监督和参与作用,在大中专院校建立网络卫士志愿者队伍,对涉嫌造假售假、不当广告宣传、诱导分享欺诈、发布不实小道消息、涉黄直播等不法行为及时举报投诉,大力净化自媒体生态环境www.haoxyx.com防采集请勿采集本网。

繁花似锦,绿荫如海,骑行旺季来到了。

企业管理当局出于经营管理上的特殊目的,蓄意歪曲或不愿披露详细、真实的信息,低估损失,高估收益,这方面的信息造假行为在当前我国证券市场上屡见不鲜。1997年轰动一时的“红光实业”、“琼民源”事件便是

北京各大地铁口,共享单车明显增多,但乱停乱放、车辆淤积等顽疾依然存在。

这种情况被一些刚刚成立或者被一些效益不好的人才网利用,因其希望扩充门面,向外展示其人气,便通过一些搜索途径,将一些实际已过时的简历录于自己的网站,这是一种造假行为,目的是吸引一些用人单位成其

5月27日,北京市交通委网站发布了《关于互联网租赁自行车行业2020年第一季度运营管理监督情况的公示》。其中,哈啰单车因违规投放车辆,青桔单车存在车辆数据严重造假遭到了北京市交通委的点名。

公司建了一个考勤群, 要求员工请假必须发群里, 事实上这合理

哈啰单车多次违规投放

头条广告是很垃圾的,审核的人就是一傻X,还搞个什么一审二审的,一审通过开始付费推广了,二审直接不给你通过。

《公示》显示,截至2020年3月底,在北京市运营互联网租赁自行车的北京摩拜科技有限公司(运营摩拜单车、美团单车)、广州骑安科技有限公司(滴滴出行子公司,运营青桔单车)、北京梦想蜂连锁商业有限公司(便利蜂单车)、上海钧丰网络科技有限公司(哈啰单车)等4家企业已将运营车辆信息按规定接入北京市共享自行车监管与服务平台(以下简称“平台”)。

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(许洁/拍摄)

截至2020年第一季度末,在平台报备的互联网租赁自行车共计85.4万辆,经现场核查,车辆报备率为70.5%,动态数据也就是车辆订单和车辆位置信息的接入比例达95.7%,整体数据接入情况有所提升。

但3月21日-24日,北京市停车管理事务中心联合各区互联网租赁自行车管理部门开展车辆报备情况专项抽查核查工作。核查结果显示,哈啰单车存在严重违投情况,车辆报备率仅为6.5%。

记者查阅北京市交通委网站发布的通知后发现,哈啰单车的违规超量投放并不是初犯,从2019年上半年开始,其就因为这个原因被行政处罚2次,累计罚款10万元。

对此,哈啰内部人士对《证券日报》记者表示:“由于在京运营车辆逐渐接近或者超过使用年限,客服在2019年接到不少用户的抱怨和投诉。为了提升用户满意度,哈啰单车在2020年春节前按照北京市交通委文件要求,对超使用寿命、破损严重车辆进行以旧换新。但是由于疫情的影响,我司备案数据报送工作延误,导致车辆备案率低的情况出现”。

此外,青桔单车因车辆数据严重造假也被点名。

具体情况是,3月份,北京市互联网租赁自行车微信扫码核查程序在线升级暂停使用期间,监管平台竟然仍接收到青桔单车的“扫码核查数据”733条,报备率为83%;此外,核查程序恢复使用后,监管平台又收到1300余条未经微信核查程序上报的青桔单车数据,且通过以上途径上报的青桔单车车辆报备率高达99.9%,与当月现场核查数据有较大偏差(现场核查报备率为63.8%)。

摩拜单车日均骑行量遥遥领先

北京市交通委的数据显示,2019年上半年北京市日均骑行量为160.4万次,周转率为1.1次/辆。各运营企业情况如下:

但2019年上半年,各运营企业在车辆整齐码放、规范停放和车辆淤积及时调度等指标上普遍得分不高。并且,尽管各运营企业已建立用户信用积分制度,并通过其客户端、公众号等渠道向用户推送文明停放的提示,但相关惩戒措施未落实到位。

2019年下半年的数据显示,北京市日均骑行量为127.2万次,较上半年下降20.7%;日均周转率为1.4次/辆,较上半年增长了27.3%,各运营企业具体情况如下:

(许洁/制图)

从2019年的整体数据可以看出,目前在北京地区,摩拜单车依然是一枝独秀,随后是青桔单车,哈啰单车的日均骑行率只有前述二者的零头。

上述哈啰内部人士表示:“哈啰的共享单车业务自2018年上半年在京开展运营,至今已超过两年,拥有一些基础份额,以及在部分郊县获得了试运营资格。但总体而言哈啰在北京辖区内的单车数量是不如同行的,这是日均周转率较低的原因之一;另一方面,哈啰2019年在京运营车辆逐渐接近或者超过使用年限,导致骑行体验低于行业平均水平,进而影响骑行周转率”。

也就是说,进入北京市场晚,且车辆老旧影响了用户骑行体验,是导致哈啰单车在相关数据上相对落后的主要原因。

涨价是行业成熟的趋势

经历了早期的补贴大战,积累完用户之后,2019年,共享单车不约而同宣布涨价。

2019年4月,哈啰单车率先在北京地区实施新的计费规则,以1元每15分钟进行计价,该规则也很快在全国范围内实行。以1小时骑行时长来算,哈啰单车的收费为4元。此外,在部分区域,哈啰单车的包月价格从2018年的每月11.9元增加至每月14.9元。

据媒体报道称,哈啰单车算过,单车骑行一次,折旧0.6元,运营成本0.3元,如果单次骑行收入能超过1元,原则上就有利润。

但上述哈啰内部人士对记者表示:“有些用户会购买月卡,所以不能这么简单计算。从整个业务层面看,目前哈啰单车2019年已经在绝大多数运营城市盈利”。

共享单车企业到底赚不赚钱?这曾是人们不得而知的“秘密”。但2018年美团上市招股书披露的数据,让外界得以一窥摩拜单车的财务面貌。

招股书显示,截止到2018年4月30日,摩拜共有全球注册用户2.32亿人、4810万活跃用户和710万辆单车。摩拜相关数据纳入到美团招股书是从2018年4月4日开始到4月30日为止,一共26天的数据。数据显示,摩拜单车26天的时间内收入1.47亿元,平均下来每一辆单车每天的收入是0.8元,再计算得出每月收入24元,每年收入288元。

以摩拜单车的造车纯成本来计算,早期车型2000多元、新版车型控制在1000元左右,以均价1500元/辆的价格计算,仅仅是回收成本就需要5.2年。

这还不考虑摩拜单车的高折旧、高运营成本,资料显示在这26天的时间里,摩拜单车的折旧和运营成本分别高达3.96亿元、1.58亿元,所以导致共享单车毛利亏损4.07亿元。

这意味着摩拜每天亏损金额(毛利亏损/26天)约为1560万元,每年的亏损额度高达57亿元。

如何避免掉入烧钱黑洞?涨价!

“本质而言,涨价是行业成熟的一种趋势,从过往跑马圈地逐步向精耕细作转变。”哈啰上述内部人士表示:“行业不计代价烧钱补贴,盲目拼低价,本质上不可持续。共享单车行业是高频、刚需、重资产投入的行业,企业需要一个用户可以接受,又相对合理的定价,来让行业服务保持健康稳定的水平。”

该人士还表示:“适当涨价,实际反映出市场真实的供求关系。让价格回归合理水平、更好反映成本,既能过滤掉补贴对市场带来的不当影响,也能剔除一些无效需求,有利于行业长期健康发展”。

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