只为MINI电气化先人一步?宝马与长城合作究竟为何

来源:电动邦
责任编辑:王强
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延林的故事经媒体报道后,曾经在几个月内收到7000多封读者来信,感动了数以十万计的读者。14岁时,家乡闹饥荒,因交不起2元学费而辍学,仅读了4年小学。为吃一口饭,出远门烧砖瓦做苦工…15岁时,莽撞少年胸怀大志带着“徒弟”闯天下,结果是一路流浪乞讨…流浪到福州后在建筑工地做了2年小工。17岁时,回乡做了贩猪娃,结果是血本无归,天天都有上门要债的人…“糊不上墙的稀泥巴…”面对着各种各样的议论,为争一口气,刘延林砍了自家坡上一棵树,卖了9.2元钱,扒火车来到了广东。在广州火车站徘徊了三天两夜,快饿倒支撑不住时,机砖厂来招砖瓦工,刘延林二话没说跟了去。刘延林干的就是最苦、最累、最重的活,别人不愿意干的活;在异乡,被人轻视和一般打工仔难以忍受的屈辱,他都忍耐过来了。28岁时,刘延林成为了拥有两亿资产的富豪,从一个身无分文近乎乞丐的四川民工在这片神奇的土地上一跃成为大老板。“我相信这句话:人是逼出来的。刘延林这样解释他的人生传奇。在这本书中,每一个篇章都在讲述他的经历、思考和感悟。他所走的每一步,都是考验自己、挑战自我和忍耐的结果。他的事迹被众多报刊转载,他的追求人生价值和奋发图强精神在青年当中广为传颂…朴实的语言亲切感人,读者能感受到主人公当时所处的境地和心态。他的事迹已经让很多读者改变了自己的人生轨迹。这本书解释了一个打工仔的人生传奇,同样将启发和激励亿万青年走上成功之路。(本文为《28岁成为亿万富豪》一书的封面辙口介绍文字)本书主人公(自传作者)现为广东川惠集团总裁(中国民营企业500强之一)。12月11日星期日下午刘延林将到西单图书大厦签名售书,前100名读者将获得刘延林本人签名赠送的纪念品。读者来信、评论摘登从你身上,我感觉到人一定要经历过在黑暗中的摸索、逆境中的挣扎,自此走入明媚的春光里,似锦的前程中,有这两者的体验才有资格有深度谈人生。(湖北读者 黄丽梅)还未看完,泪水就模糊了我的眼睛,你的精神给了我勇气…(新疆读者 李春意)朴实侃谈中有乡音,多哲思,我非常喜欢这本书,拟买几本赠送给友人…(川籍教师 胡瑞林)贫寒的家境不足忧,成功的关键完全取决于自己的努力。人类的一个共同缺点是:他们不相信成功者与自己原本只有微小的差异。(中国青年出版社青春图书分社社长 冈宁)广安地处川东北山区、丘陵地带,条件尤为艰苦,那里的农民也倍加辛劳。刘延林的发家史便是一部吃苦耐劳、自强不息的奋斗史。(世界经济观察所副所长 吴明瑜教授)刘延林可能是属于极少的巨富之后,仍有进取欲望的平民大款。高调入侵—解读37岁的白手起家亿万富豪王传福http://www.qianlong.com/ 2004-02-17 08:05:52论年龄,37岁的王传福稳坐电池行业的龙头老大,可谓大器早成。拼财富,身家3.38亿美元的王传福跻身中国内地百富榜第13名,算得上白手起家的样板。讲名气,击退华晨、德隆,入侵秦川汽车的王传福,吊足了公众胃口,不能不说造势有方。说机缘,生正逢时的王传福,赶上了全球经济一体化的好时候,他一手炮制的“中国制造”虽屡遭国际市场“封杀”,却无人能阻挡其低成本扩张的步伐。虽说王传福的蹿红,且频频现身在各大媒体不过是近两年的事,但他的异军突起,绝非中国经济版图的偶然现象。当中国的财富阶层浮出越来越多生于60年代的企业家族群时,人们开始关注这样一个事实:原罪说在他们身上逐渐淡化,他们捆缚着上一代的传统情结,携带与生俱来的激进因素,手持知本利器游走在现代商场上。王传福无疑是60年代族群的代表人物,“地缘文化”这个中国历史上最古老的传承,使王传福的深圳工厂变成了他安徽乡亲的发展基地。“人定胜天”这句在60年代中国大地上最响亮的口号,被王传福注入到他的企业组织细胞里。“变革思维”这一信息时代最流行的理念,让王传福意识到企业登峰造极时的生存危机。同样是60年出生的企业家田溯宁曾公开坦言:他们出生在充满革命精神的60年代,在集体主义的70年代成长,在80年代初接触到西方文化的冲击,而在90年代他们成为了中国文化进程中最为活跃的中坚分子。这一族群人既新锐又保守,他们的成功在中国意味着什么?他们形成的企业生态圈能代表中国未来经济的发展方向吗?韩长安:创业啃烧饼白手起家到身价亿万富豪 韩长安与他创办的全国首所"长安摄影希望学校"的学生们在一起创业啃烧饼白手起家2月17日,中国农历除夕,万家灯火时,韩长安――这位身价亿万的富豪正和工人们在各个车间察看,手里拿着花生、瓜子,还有百元大钞,给年三十还在工作的员工们拜年,这一条不成文的规矩已经延续了整整13年。韩长安从1994年白手起家,经过13年的奋斗把一个小型焦化企业发展成为同行业的佼佼者,生产出来的焦炭产品直接从厂区就装上火车,运输到全国各地,甚至出口到美国等国家,他的创业传奇成为当地青年人争相效仿的楷模。记者要求他讲述创业的艰辛,他欣然接受,只是要求记者不要录音,就像两人在聊天。他一把拉过来两个椅子,与记者对面而坐。那是个很偶然的机会。1993年初冬的一天,我时任山西长治市物资公司副总经理,接到妻子的电话,说让我回去竞选村主任。我做梦也没有想到,乡亲们对我如此信任,我顺利当选。当时我就想一定不能辜负乡亲们的期望。当时中国焦炭行业正在起步阶段,我东挪西凑了十多万开始进入焦炭行业,那时的想法很简单,就是想带领常庄村民过上城里人的生活,消灭工农差别和城乡差别。当时他才27岁。当他提出这个"远大目标"时,全村几乎没有一个人相信,都以为他在说大话。而现在人们不得不相信,他把一个只有几十人的小型民营企业逐渐发展成为带动当地一批焦炭企业进而组建中国焦炭生产基地的"龙头老大",年产值超30亿元,每天创收100万元,横跨能源、电力、交通运输、旅游及房地产开发等领域的大型集团化民营企业。他的确正在一步步实现自己的诺言。在厂子最艰苦的时期,尽管工地离家仅1公里距离,他曾经竟一个月没有进家门。他调侃说:"不创业不知道创业的苦啊!当时我们上马的年产6万吨’红旗三号’焦炉,这在全省都是先例。因为没有可以借鉴的经验,我只好和几个工人日夜守在施工现场,随时应对出现的问题。无论是寒风凛冽、刺骨钻心,还是酷暑炙阳、挥汗如雨,工人们都没有一个掉队的,我非常感谢那些一起创业的员工们。韩长安致富后,村里的风言风语也多了起来,曾经有人这样说,他在外面吃饭花好几千块钱一桌。对这样的质问声,韩长安曾经驳斥过,可是后来他学会了忍。他告诉记者:"我是土生土长的农村人。我童年的生活很苦,放羊、挖野菜、拾煤渣,这是我童年的所有回忆。从骨子里我是根本吃不惯那些饭菜的,但是有时为了谈生意,这些价格不菲的大餐都是为那些客人准备的,而我常常是钻进车里啃烧饼吃。创事业就要忍,不管人们说什么,自己明白自己在干什么,而且最终要乡亲们口服心服。发展赚钱与环保同进他就像一位船长,率领山西潞宝集团在中国经济大潮中高歌猛进。从一个初期不为人们注意的民营企业发展成为每天创造100万元的煤电焦"新霸主",形成有9家公司组成的集团化企业,并计划在5年内实现年销售收入达100亿元的"巨人。在这个富豪身上有众多头衔,他告诉记者他最为珍惜的有三个:常庄村主任、上党英雄和全国人大代表。他富裕起来后,把常庄村全村道路硬化,修建了幼儿园、小学,接通自来水,安装程控电话,采取集中供热,村里的"五保老人"每年能按时领到生活用品,还修建村民活动中心、广场,还把体育器材搬到了村民的家门口…现在,村里已经建起了和城里人一样的高楼别墅,不仔细看不以为这就是在农村。就在记者采访中,许多村民告诉记者,韩长安对劳模的奖励是非常舍得花钱的,从价值几十万元的别墅到全厂3000名职工每人2000元奖金,他对员工的爱戴也充满着淳朴的乡情。逢年过节他都要组织给农民们发米、面、油,目的就是让村民们的生活能越来越丰富。厂子逐渐有了规模,村民们的生活也越来越富裕,可是乡亲们却看到了另一番景象。韩长安像发疯了一样,每年都会花几十万元购买大量的树苗栽在厂区周围,这在别人看来是不可思议的举动,等于"把自己的辛苦钱当废纸烧掉。上个世纪90年代,当时炼土焦的时候我就已经注意到存在的环境污染问题了。煤焦化工业是一个高污染行业,粉尘多、排烟大,一向以’黑色大王’著称,所以一方面我们要想方设法改进生产工艺,降低污染排放,另一方面就是要多种树。树木能降尘、吸收二氧化碳、产生氧气、改善空气质量,只有多种树,才能真正让老百姓过上幸福安康的好日子。韩长安说。可是对于他把钱花在种树上,还是有很多人无法理解甚至说他是个"傻瓜。对于这样的议论,他全然不顾,依然我行我素,他把厂子方圆几公里的土地全部买下来栽树。不但如此,他还亲自到现场和工人们一块栽树,有的工人挖坑太浅或太深树苗栽进去就死掉了,他发现后当面训斥,还不忘记把"这笔账"来年记到工人头上,重新栽树。一到夏天,厂区周围4000亩林地密密麻麻满眼皆绿,郁郁葱葱,林阴遮蔽。老百姓最终明白了他的举动,开始感慨"这个放羊小子怎么就看得那么远。实践证明他的选择是正确的。我省开始重视环境污染问题,尤其是实行环保"一票否决制"的政策后,许多只顾经济发展却忽视环保问题的煤焦企业遭遇"滑铁卢。当时那些曾经因此而鄙视他的做法的小企业主最终不得不佩服他的眼光。我的目标是起码要种2万亩,现在才刚完成一小半,我还要继续栽树。说这些时,这个北方汉子的声音斩钉截铁。他告诉记者他要不惜巨资打造中国第一个绿色生态工业园,把"企业建在森林里,森林里面找企业"视为自己的田园梦想。回报千金散尽还复来在外界对山西富豪们充满了悍马、豪宅的各种揣测时,作为山西富豪韩长安的个人生活却非常的俭朴。他拒绝进入任何娱乐场所,把赌博、酗酒、游手好闲、不负责任看成是最恶劣的行为。不但如此,他还在村里成立"红白理事会"提倡村民节俭,不许铺张浪费。与那些劳斯莱斯幻影、宾利高级轿车相比,他开的是中国富裕阶层最普通不过的奥迪A6,他到现在依然最爱吃长治..www.haoxyx.com防采集请勿采集本网。

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11 月 29 日,长城和宝马合作的光束汽车项目正式启动,工厂坐落在江苏省张家港市,项目总投资 51 亿元人民币,年标准产能 16 万台,拥有约 3000 名员工。项目实现“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式,在创新的合作模式下,双方将联合研发和生产未来 MINI 电动车及长城汽车旗下的新产品,各品牌沿用既有销售渠道进行销售。在随后的新闻发布会上,长城汽车与宝马集团的领导也就记者提出的一些问题进行了解答,以下是邦老师摘取的重要新题。

即便如此,他们也宁可花高价去上这样的课程,为的就是让孩子“永远先人一步”。如果说幼儿园“小学化”还可以从教育体制上找原因的话,那么早教班风靡、早教市场畸形发展的现实说明中国父母在育儿理念上

受访领导:

长城汽车董事长 魏建军

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宝马集团财务董事 彼得 博士(Dr. Nicolas Peter)

这个应该是琥珀的工艺品。

宝马集团研发董事 傅乐希(Klaus Frhlich)

长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长 赵国庆

■ 此次光束汽车项目,为什么会选择对方作为合作伙伴,双方的合作意图是什么?

魏建军:长城汽车虽然已经有几十年的发展历史,但是我们依旧是汽车行业的新兵,可以说,宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作,最重要的是要整合双方优势资源,长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验,这些都会给长城汽车带来更多的价值。

此外,宝马集团作为电动车领域的领导者,未来在新能源领域,我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源,发展好光束汽车。

傅乐希:宝马集团之所以选择和长城汽车携手合作,我们更多看到的是双方的能力互补,尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解,有成功的增长经验,同时也有非常高效的生产和制造流程,因此,它是一个非常具有吸引力的合作伙伴,我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解,以及电动数字化等新技术的创新,实现更好的发展前景。

从我们的战略动因和战略逻辑来讲,中国市场是最大的市场,而且也是高度城市化的市场,在这样的市场当中,MINI品牌具有巨大的潜力,但是要想在中国市场取得成功,本地化和发展新能源汽车是前提。

■ 中国政府开放股比政策以后,为什么还要和长城汽车组建50:50的合资企业,而不是采用独资或者是其他的股比形式。在这样的合作模式下,宝马集团如何定位光束汽车,宝马集团将如何发挥自己的优势?

彼得博士:我们在中国已经有二十多年的成功运营经验,15年前我们启动了与华晨的合资,现在它已经成长为中国车企中最成功的企业之一。

我们采用50:50的方式进行合资和合作,最重要的是可以实现互补,通过双方优势资源开发和制造产品,同时通过双方各自既有的渠道来进行销售,在这样的一个背景之下,我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的,同时这也是一种创新的合作方式,在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。

■ 光束汽车项目启动以后,什么时候可以看到第一款车型下线?包括在未来的生产当中,是会率先投产长城汽车还是宝马集团的车型?此外,接下来在中国市场以及全球市场,我们营销方面的工作准备是怎样的?

赵国庆:工厂的建设期是2020-2022年,股东双方致力于以高标准建设一个具有高度灵活性、能够高度可持续发展的现代化工厂。

非常理解大家能够希望得到更多产品和过程的信息,可以告诉大家的是,我们现在已经根据对技术趋势和市场态势的分析判断,共同做出了相关的产品排期和规划。但是我们股东双方也都是非常务实的企业,都崇尚多干少说。今后,我们会在合适的时间再进行进一步地沟通,也请大家相信,我们一定会加倍努力,在研发和生产的每一个环节去追求高标准,也一定不会辜负双方股东以及广大消费者对我们的期待。

我们的合资企业专注于联合研发和生产,产品的销售会按照品牌通过双方股东既有的经销商渠道,即我们的合资企业不会单独再去建立新的销售渠道,这样的方式也将促使光束汽车更加专注于提升自己的核心能力以及核心价值。这也是我们这一合作模式的创新所在。

■ 我们知道长城汽车与宝马集团谈判一年多,但是过去的一年中,外界对于双方的谈判进展知悉较少,今天可谓不鸣则已,一鸣惊人。请问双方在合作过程中是否也曾遇到过挑战和困难?

赵国庆:我们今天正式启动这一项目,已经有力回应了之前所有的传言。我们希望通过这样一个活动来向大家传递双方对彼此的承诺,也传递双方股东对于合资公司未来发展的信心。

在推动合作的过程中,长城汽车与宝马集团沟通的洽谈工作一直在顺利进行,股东双方就合资公司的业务范围、产品、技术的研发模式、工厂的设立、工艺的流程和市场的定位等多个领域开展了多轮次的沟通。双方股东认为长城汽车和宝马集团的合作是双赢的结果。目前,项目的总体方向非常明确,后续将在细节的方面继续深入沟通。

双方相互承诺并相互尊重对方的企业文化,双方合作是一个学习的过程,以便彼此熟悉,找到最佳的合作方式,我们也相信对于合资公司的长期成功,这一点是非常重要的。对于彼此的合作伙伴关系和合资企业的未来,我们双方股东都充满了信心。

■ 光束汽车是第一家真正意义上的外资和民营企业汽车合资公司,区别于以往的合资形式,长城汽车与宝马集团的合资有什么样的独特之处,将来具备什么样的特殊意义?

魏建军:光束汽车项目启动了两年多,双方合作是一个非常开放的模式,可以称之为“自由恋爱”模式。

合资没有民营和国有之分,合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合,实现优势互补,达成双方共赢,只要有一个好的目标和结果,就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。我们是本着创新的模式共同研发,而不是直接拿对方的产品生产,以此进行优势互补,这也让我们长城汽车在合作过程中学习了很多技术管理、生产运营等方面的知识,这就是长城汽车要积极合作的一个价值和心态。

■ 到目前为止,宝马集团在中国有两家整车合作伙伴,在光束汽车启动的同时,能否介绍一下未来华晨宝马集团新能源汽车的进度,以及未来宝马集团在中国跟新能源相关的品牌布局的考虑。

彼得博士:在电动出行领域,宝马集团是先行者,2013年我们推出了i3这款纯电动车型,几年下来我们取得了长足的发展。现在因为成本结构优化,已经进入第二波的发展期。目前我们在电动车型上的规划非常清晰,下一款纯电的车型将是MINI纯电动车,首先是在欧洲推出,之后是BMW iX3,它会在中国沈阳生产,然后出口到世界市场。下一波是BMW i4和BMW iNEXT,将在德国来生产,2023年时将上市一共12款的纯电车型,这是我们战略的第一部分。

第二部分是插电混合动力方面,也将拥有最佳的插电混合动力车型,比如BMW 5系插电式混合动力车型,X1的插电混合版本在市场表现优异,所以整体发展比较好。

第三部分是在通向可持续出行的道路上阔步前进,对我们内燃机车型进行进一步地改造,2019-2020年,电动车的增幅将达到30%甚至是更多。

■ 新能源汽车市场已经有很多的竞争者,光束汽车无疑是后来者,对于光束汽车未来取得成功的发展信心来自于哪里?

魏建军:新能源市场是一个很漫长的赛道,在看清方向的前提下,实际上我们并不是后来者。

实际上宝马集团有很好的电动车基础,长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方在新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。

傅乐希:我们对未来也是非常有信心的。好的产品以及好的品牌总是能够胜出,我们凭借有吸引力的产品征服市场,在中国市场取得逆势上扬的表现就是一个明证。在新能源方面,市场还处于庞大市场的发展初期,就像是一场马拉松,我们不仅仅推出一款新的MINI产品,而是能够提供非常亲民的价位,能够让我们的用户用得上、用得起。

■ 是否担心MINI品牌国产化以后失去原来的英国特色、产品基因,而影响未来国产MINI电动车的独特性?

彼得博士:绝对不是这样。宝马集团拥有百年以上的管理豪华车、豪华品牌的经验。我三十多年前加入宝马集团的时候,一年的销量是50万台,现在达到250万台。宝马集团一直保持在豪华车的制造领域的前沿,可以回顾一下宝马集团品牌在中国市场当中的表现,这也可以证明MINI这一合资项目未来的潜力。一方面,我们在保持增长,另外一方面,保持我们豪华、高档的特色,包括劳斯莱斯,都能在所在细分市场当中保持豪华和高端性,因此,我们已经将品牌管理植入了宝马集团的基因本身。

■ 光束汽车项目与一般的合资项目不一样,那么在具体的管理上和合资企业的管理模式会有怎样的不一样呢?

赵国庆:光束汽车是50:50的合资公司,双方股东承担相同的责任。

双方具有互补的专业知识和专有技术,均能在各自擅长的领域对合资公司做出贡献,这也是双方合作的基础。

光束汽车采用管理委员会的形式,对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权,光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车任命,副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命,我们会充分地整合双方优势资源,比如我们光束汽车的首席技术官,来自于宝马集团,负责合资公司的研发事务,而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。

■ 近年来,长城汽车在国际化方面有很多战略性的部署,取得了一定的成绩,未来在国际化方面还有哪些布局和规划,今天动工的光束汽车项目,在这当中会扮演怎样的角色,或者是对我们的国际化战略有什么样的意义?

魏建军:光束汽车合资的目的和意义就是全球化,它未来的产品不仅要提供中国市场,还要出口到全球市场,这是光束汽车的全球化。

至于长城汽车的全球化,我们已经做了深度布局,全球化并不意味着高端化,我们在东南亚市场,包括俄罗斯市场也做了研发、生产的布局。全球化是一个漫长的历程,我们还在稳步地推动过程中。

■ 全新一代的电动MINI,今年年底在英国牛津工厂投产,光束汽车投产的电动MINI 是否会跟英国同步,或者会是一个不一样的产品?在英国脱欧的背景下,光束汽车未来在整个MINI的全球生产格局中扮演怎样的角色?

傅乐希:我们近期在英国率先投产的纯电动MINI,将在未来几年持续生产,这一项目与光束汽车并无关联。

我们进行合资的决策,也与脱欧和其他热议事项无关,我们这一合资意向是基于长期发展大计,我们希望借此机会能够进一步地开拓MINI品牌在中国的市场,另外也可以通过与长城汽车合作,来学习如何让我们的小车一方面保持它的豪华特性,同时又能实现合适的价格。

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