2月经销商库存预警指数81.2% 再创历史新高

来源:环球网
责任编辑:李平
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2020年开年的1月和2月,汽车销量的2113下降已然是触目惊心。根据5261乘4102联会的数据,1月份,受到春节1653和部分地区疫情的影响,全国乘用车销量为1699436辆,同比下滑21.5%,这个数字还是算过得去。但是到了2月份,受到严重疫情的冲击,全国基本上都采取了严格的隔离政策,整个2月份社会的经济生活陷于停滞,带来了史上最凄惨的汽车销量。2月1-23日,全国乘用车的销量为7.4万辆,同比下滑89%。和销量猛跌相对应的,是经销商的库存猛增。2月份,根据中国汽车流通协会公布的数据,2020年2月份国内汽车经销商库存预警指数为81.2%,环比上涨29.5%,同比上涨27.7%。这是国内经销商库存预警指数从发布以来首次冲上80%。注:所谓经销商库存预警指数,来源于2010年由中国汽车流通协会开始的“库存预警体系”。根据PMI编制的原理,库存预警指数采用扩展指数的编制方法,以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高,反应出市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。为增强库存预警指数的前瞻和预测功能,借鉴PMI指数构建思路和方法,库存预警指数在指标设置上选择与汽车库存量变动密切相关的指标形成综合指数,相关指标主要包括:汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经营状况。作为国内汽车经销商自己的行业组织,中国汽车流通协会从经销商的角度出发提出经销商库存预警,归根结底还是维护经销商的利益。毕竟,在刚刚过去的一年里,经销商确实活的不容易。从图中可以看出,2019年在车市下行的背景下,经销商一直背负着沉重的库存前行。在2019年年末,还曝出了经销商要求主机厂减负的事件。从现行的国内汽车销售机制来说,大方向上主机厂和经销商是保持着一致,尤其是在车市看好的背景下,卖车就能挣钱,甚至有过“投5000万开奥迪店,一年回本,两年纯赚”的说法。但是当车市下行的时候,本来利益方向一致的主机厂和经销商之间的矛盾就爆发出来,尤其是集中体现在主机厂向经销商转嫁库存压力和资金压力。2019年全年汽车销量环比下降8.2%,跌下了2800万辆的台阶,带来了经销商的大幅亏损。曾经的行业排头兵庞大汽车申请破产,就是经销商压力山大的一个缩影。库存预警在60%左右徘徊,经销商已经苦不堪言,现在更是到了创纪录的81.2%,那么经销商又将面临着何种窘迫的境界,自然是可想而知了。目前在全民战“疫”的背景下,一切都为之让道,苦的不仅仅是汽车经销商,在这个时候,只能是自己苦撑,毕竟比自己惨的还有的是。不过,随着疫情的逐渐好转,现在看来,乐观点的话4月份整个经济运行将恢复到正常的状态。但是作为大件消费品的代表,汽车,却很难迎来报复性的消费。毕竟吃一顿火锅只要二三百元就行,买一辆车怎么也得十万元。面临着对未来的不确定性,这个时候又能有多少人愿意进行大宗消费呢?可想而知,今年上半年,经销商的库存都将处于居高不下的状态之中。短期内,国内的经销商、甚至大的经销商集团,盈利都是困难的事情。在这种情况下,经销商如何渡过寒冬?除了主机厂的减负以外,整体信贷的支持、税费的减免也应该随之而来。更进一步的思考,现在国内实施多年的经销商制度,是不是可以在根本上有所改变,让经销商在整个汽车销售体系内能够拥有更多的自主权和话语权,彻底摆脱弱势的地位,真正达成主机厂和经销商的双赢局面。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.haoxyx.com防采集请勿采集本网。

2020年2月是新冠疫情防控关键期,客流大幅减少和延迟开工给汽车流通市场带来巨大影响。3月2日中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数达到超过80%,创统计以来历史新高。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍,2月份大部分4S店延迟复工,上半个月复工面仅为50%,且大部分采取半停业状态和值班、轮岗的形式。预计本月末复工面会接近80%,但到岗人数会偏低,成交和售后服务偏低,市场几乎处于停滞状态,经销商金融状况将急剧恶化。

从地区情况看,西部地区库存压力小,东部和南部压力较大。从品牌看,库存品牌类型差异缩小,因为无论中高低档品牌,都没有客户到店,这与大家经营水平关系不大。

统计显示,2月下旬部分刚需客户开始进店,多以中低价格品牌为主,这部分客户应该是有较为迫切的用车需求。2月份,经销商线下集客情况处于历史新低,线上营销比较热闹,但是实际上成交量下降。成交价格没有明显变化,因为价格不是根本问题,需要生产生活逐渐恢复,车市压力才能缓解,所以价格优惠没有太大作用。

库存预警指数虽然很高,但经销商整体库存水平没有提升,因为大家此时不会批量进车,只是因为经销商压力比较大,整个2月几乎没有销量,所以库存系数也可能出现前所未有的高点。郎学红表示,当前全行业经销商库存水平在300万辆左右,3月中旬才考虑补库存,现在最重要的是将库存转化为现金,维持现金流。2月份下旬汽车销售量有所复苏,现在全国疫情基本得到控制,但生产生活秩序恢复还需要一定时间,3月底大部分人员复工。统计显示,经销商认为市场环比会有改善,但经营状态仍是收不抵支。预计5月份市场会回归到正常水平。

凯达研究院院长王春燕介绍,现阶段汽车经销企业面临巨大的流动性压力,运转情况受到严重影响。截至3月2日,124家经销商集团,8095家4S店,综合复工效率36.61%。门店复工率71%。销售效率和售后效率均为30%左右。地方政府对复工的管控是未能复工的主要原因,其次复工开销太大也是阻碍复工的重要原因之一。

中国汽车售后服务质量检测大数据平台CADA云数据发布的报告显示,从售后服务口碑指数上看2019年全年逐月上升趋势明显,但今年2月出现较大。其中,维修时间下降较多。各等待环节评分均有下降。消费者等待时长忍耐度逐渐降低。

报告建议,各4S店可根据客户到店时间和项目需求情况,安排值班岗位人员到岗。当前客户进店意愿不强烈,所以经销商可以将人力安排在做好用户关怀管理方面。

懂车帝联合汽车流通协会对消费者行为数据的分析报告显示,春节及疫情期间,用户对直播参与热情高,看播时长和渗透率都有明显提升,经销商和车企的直播热情也在高涨。

本田、大众、丰田是直播用户关注最多的三个品牌,疫情过后这三个品牌可能仍然获得较多关注。从关注角度分析,用户最关注汽车价格和线上抽奖活动,车内空气安全成为营销传播热点。疫情严重地区首购客户意向增长明显。

报告预计由于汽车市场受疫情影响比较严重,政府或将在未来推出汽车市场刺激政策。

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在新型冠状病毒2113疫情(以下简称疫情)5261的肆虐下,汽车经销商4102承受1653着“不可承受之重”,2月份的经销商库存预警指数就像一面镜子一样,将经销商的颓势全都映射了出来。据中国汽车流通协会3月1日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%,环比上升29.5个百分点,同比上升27.7个百分点,这也是经销商库存预警指数连续26个月位于警戒线之上。疫情下的经销商们无一不处于“焦虑”之中,但其也在”理性”的等待这个市场回暖。01“焦虑”面对高库存经销商迟迟不敢复工,消费者苦于疫情的传播也不敢出门。在这一来一回中,正成为了经销商2月份高库存的原罪。根据中国汽车流通协会中给出的数据指出,截止到3月2日,经销商门店复工率为71.0%,员工待工待岗现象逐渐得到缓解;销售效率为24.9%,售后效率为31.1%,综合复工效率为36.6%。并且中国汽车流通协会指出,随着疫情的控制趋于正常,未来经销商的复功率会越来越高。但由于消费者出行受限,并且出于安全考虑,经销商的销售效率依然不会有显见的增长。闭塞的销售环由慢慢被打通,但购买环如今依然迟迟跟不上节奏。困境之下唯有求变方能闯出一条生路,线下购车受阻,经销商为了自救也大张旗鼓的开始了一轮“云购车”的高潮。长城、东风日产、广汽丰田、北京现代、名爵、荣威、蔚来、小鹏纷纷推出“云购车”服务,不过从结果可以看出,这项服务并没有为其将“网上流量转为线下流量”。不少经销商表示,线上售车主要以收集客户订单为主,大多数只能停留在看车、谈价格阶段,远远达不到交付阶段。业内人士对此表示道:“网上购车相对于汽车行业而言,还是处于摸索阶段,这要靠一步一步的去探索,现在疫情的突发只能说是助推了这一新方式的增长,但并不符合现阶段的市场规律。”诚然,汽车消费对消费者而言属于“大件消费”,一个让人安心、放心的支付环境才能让消费者在购车的时候没有后顾之忧。与此同时,线上购车终归避免不了线下流程的尴尬。贷款开证明、验车、上牌照等环节在现阶段线上无法为消费者实现。总而言之,线上购车环节终归是“一群狂欢者的孤单”。02“理智”期望回暖可以得知的是,疫情的蔓延正在给经销商造成摧枯拉朽的灾难。销量呈断崖式下降,库存占用资金回笼困难,导致经销商资金压力持续增加,但这并没有击碎他们的市场信心,为了减负,一汽-大众、沃尔沃、长城、比亚迪等车企接连出台政策,最大限度的给予经销商帮助。为了积极打通销售渠道,各大经销商无所不用其极,随着2020年北京市新能源小客车共计5.42万个个人指标一次性配置完毕,包含蔚来、小鹏、北汽新能源等多家新能源车企业纷纷推出各种限时优惠活动,开启了针对北京地区新能源潜在用户的“抢人”大潮。小鹏、蔚来、上汽名爵、比亚迪在内的品牌只需凭未使用的新能源指标进店即可直接获得购物卡、现金红包等礼品,价值几十元到几百元不等,同时也有订金膨胀、0息贷款、高额置换补贴等优惠政策。受疫情影响,车企选择凭指标进店送现金等方法,不失为一种简单高效获得销售线索,提升销售量的手段。与此同时,全国工商联汽车经销商商会也于2月28日向商务部市场体系建设司和国家发改委产业发展司递交了报告,提出了多措并举加大金融支持力度、协调整车企业加快返还经销商返利、尽快出台稳定汽车消费的政策措施、延缓实施国六汽车标准,加快解决平行进口汽车国六问题、降低二手车交易税率,促进二手车便利交易等一系列的建议。从车企、经销商乃至全国工商联汽车经销商商会的一系列举措中,我们也看到了大家并未被疫情击垮信心。不管疫情肆虐到何时,车市最重要的依然是活在当下,毕竟太阳每天都会照常升起。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.haoxyx.com请勿采集。

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