兼顾省油与豪华,这款SUV值得一看!VV7 PHEV试驾

来源:网上车市
责任编辑:李平
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“PHEV”中文意思插电式混合动力汽车,是区别于传统动力与电驱动结合的混合动力车型,有人就会说了这不就是混合动力吗!其实不然,相比于普通的混合动力车型,插电式混合动力汽车的电池更大,可以外部充电,所以纯电模式行驶的距离也较长,并且搭载的发动机也可以向电池充电,这么一听是不是大不一样。说了这么多,您可能会觉得这篇文章是讲技术的,其实不然,上面所讲的跟今天试驾的这台车是有联系的,聪明的朋友一定猜到了今天的这款车是一台插电式混合动力车型,它就是国内市场比较火热的WEY VV7 ,而如今它也推出了PHEV版本,下面就让我们一起来了解一下它的表现。

从外观设计来看,VV7 PHEV的造型基本与燃油版车型保持一致,说实话WEY品牌之所以有今天的成绩,离不开优秀的外观设计,VV7动感的设计风格,让一大波消费者为它着迷,所以如此优秀的设计,当然要物尽其用。

情绪化识别可以根据车主的心情,推送适合情景的音乐,而疲劳监控则可以根据驾驶员的疲劳程度,通过声音、图片等提示驾驶员,可以说这项功能的配备,极大提高了行车安全。

内饰设计也是基本沿用燃油版车型的设计,整体感觉大气豪华,内饰用料厚道,并且功能配置也是非常丰富,很多豪华车都不具备的配置,VV7 PHEV都有配备,这也展现出它超越同级的产品力。

VV7 PHEV搭载的这套混动系统为Pi4智能插混系统,P是Plus-in(插电式)的缩写,i是intelligent(智能化)的缩写,4指的是4WD(四驱系统)。

VV7 PHEV采用了Pi4平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式,也就是BSG电机+后驱电机最优混联的模式,解决了发动机与电动机输出难以耦合的难题,可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动形式,将燃油经济性、平顺性、操控性达到最优。

VV7 PHEV提供纯电模式(EV模式,最大70km纯电续驶里程,最高车速可达130km/h)、高效模式(可在即将驶离高速,在发动机高效工作区间为电池充电,使电量保持在设定SOC限制,便于拥堵路况使用纯电行驶)、AUTO模式(发动机永远工作在最佳效率区间,带来百公里1.6L综合工况油耗)、AWD模式(通过前后桥扭矩的重新分配,为驾驶者带来更多越野驾驶体验)、SPORT模式(通过调整发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应,前后桥同时最大功率出力,带来强劲的动力表现。)、SPORT+模式(车辆爆发强劲驱动力,带来更多驾驶乐趣,并且配备弹射起步功能,百公里加速只需5.9s。)六种驾驶模式,以及沙地模式、雪地模式、泥地模式三种全地形模式可供选择。充分满足消费者的不同驾驶需求。

在SPORT+模式下,关闭ESC相关功能,深踩制动踏板,挂入D挡后深踩油门踏板,待仪表提示“弹射起步已激活”,松开制动踏板,即可开始弹射起步。这时的你只需要目视前方,双手紧握方向盘,享受加速所带来的快感。

VV7 PHEV的动能回收并不像一般车型那么明显,即使调整至最高档位,松开油门,动能回收的迹象也不算太明显,不过对于一台插电式混合动力车来说,动能回收的作用不像纯电动车那么重要。

在VV7 PHEV如此动感的外观下,你可能会觉得它的悬架调教哪里都是“硬邦邦”,但当你真正感受过它的驾驶感受,你就会觉得VV7 PHEV有些人格分裂,外表刚毅,内心却很柔软。

综合来看,VV7 PHEV的产品力表现还算不错,依托VV7良好的外观设计,以及豪华大气的内饰氛围,再加上这套Pi4混动系统,相信在未来的自主品牌插电式混合动力车型市场,VV7 PHEV定会有一番大作为。请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

试驾车型:2020款PHEV 2.0T旗舰版厂家售价:23.98万元636f707962616964757a686964616f31333433643034试驾指数:70%说起20万出头预算购买一台SUV,如今市面上可供选择的优秀产品可以用玲琅满目来形容——在这一区间不仅涵盖了合资、豪华品牌热门车型,还有自主品牌的高端/新能源产品。对于普通消费者来说,如何选到适合自己的车型还真是个不小的难题。站在普通消费者的角度,如今考虑购买一台新能源汽车已经无关于趋势,而是从驾乘体验、行驶工况、油耗等多方面有实打实的需求。而在20万出头价格区间,VV7 PHEV要想从豪华品牌入门产品和合资品牌热销车型中脱引而出,显然不能只靠PHEV这一个优势。坦白讲,WEY魏派品牌旗下的各款SUV产品我们几乎试了个遍,对于其燃油车型的外观、内饰、驾乘体验也做过不少介绍,而对于VV7 PHEV,我们更加期待其能否在驾乘体验等方面给我们带来全新的感受。实际上,VV7 PHEV在设计层面基本延续了燃油版VV7车型所建立起的高级感和豪华感,能够找到区别的地方只是一些细节,比如翼子板处的Pi4标识与充电接口,以及尾标位置多出了“PHEV”的字样,所以我们也就跳过设计部分的介绍,直接从驾驶体验展开。坐上VV7 PHEV启动车辆后,相比燃油版车型它的车型内部的确更加安静,这也是我们选择一台新能源车型希望看到的。而真正行驶起来,VV7 PHEV在低速状态下的表现的确对得起我们的期待,整个车厢内除了电机的轻微响声,我们几乎擦觉不到其它噪音。即使将空调的风速调高,整个车厢内部依旧保持较高的静谧性,这一点甚至要好过不少豪华品牌的车型。当然,当车速提升到80km/h后,你还是能在后排车窗的位置感受到轻微的风噪和发动机介入后发动机的声音,但好在都不至于影响到车内的氛围。在驾驶部分,VV7 PHEV很容易在你刚接触它时就给到你极强的好感,尤其是在城市拥堵路段,无论是车辆起步,还是加减速升降档,VV7 PHEV都让人感觉不到动力传递的突兀感和阶梯感。显然,VV7 PHEV上这具7速双离合变速箱经过多次优化,在动力响应和平顺性方面均有大幅进步。其次,如果你也是一个偏向稳重的驾驶风格,VV7 PHEV会很容易给到你足够的高级感——在最常用的AUTO(智能四驱)模式下,当你松开刹车踏板,车辆缓缓的向前移动,而当你踩下油门踏板,动力的衔接也显得十分自然,不会给到你任何车辆要突然窜出去的预感,即使它是一台能够提供387Nm峰值扭矩和5.9秒百公里加速成绩的车型。唯一让人需要适应的只是VV7 PHEV的刹车踏板属于初段偏软调校,倒不是说它初段制动力不足,而是需要我们在刹车时稍微踩的重一点,这时我们便能更明显的感觉到制动力的线性增长。另外,考虑到VV7 PHEV的纯电续航里程可以达到70km,对于希望日常上下班固定路线且用车半径不那么夸张的客户来说,它完全可以在日常上下班代步的过程中为我们省下不少油费。当然,除了AUTO模式和EV模式以外,VV7 PHEV还提供了SAVE(高效)、AWD(全时四驱)、SPORT(运动)等另外三种驾驶模式以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式。再论VV7 PHEV在操控和底盘质感方面的表现,它的底盘显然属于偏向舒适的调校风格,但实际开起来也会给到我们足够的紧凑感——简单来说,VV7 PHEV在弯道时能够提供不错的支撑性,遇到颠簸路面时也展现出了自主品牌里少有的厚重感,在遇到细碎的坑洼路面时也几乎不会把路面信息传递到车内,唯独在遇到大坑挖路面时,车辆底盘的整体感虽然依旧很强,但似乎并没能匹配到我们对豪华车型的高级感。此外,VV7 PHEV的方向盘阻尼调校的比较适中,转向精度也较高,无论是男性还是女性用户,都能够轻松的驾驭。总体而言,VV7 PHEV在驾乘层面上给到我们的好感占了绝大部分,虽然在某些细节上仍然存在可以优化空间,但也完全对得起它的售价。对于没有丰富驾驶经验或对车辆反馈没有那么敏感的普通消费者来说,VV7 PHEV不仅是一台能够很快适应和喜欢上的车型,也是完全值得我们在这个价格区间选择的产品。最后,我们再聊聊VV7 PHEV几个值得注意的细节和亮点:1、由于在驾驶员一侧的A柱位置上装备了智能面部识别系统,车辆能够通过面部识别检测驾驶者在行车过程中的疲劳分心状态以及注意力情况,并通过整车扬声器进行提醒以保证行车安全;2、VV7 PHEV车机的语音识别能力让人较为惊喜,无论是普通话还是方言(四川话),它都能够非常迅速的将驾乘人员的话准确的输入在中控大屏上,只是较为遗憾的是这套车机对语音指令的标准话要求较高,有时候它明明识别了我们的指令,但并不是车机系统固有的指令,它就不会做出相应的反馈;3、VV7 PHEV的能量回收分为三个等级(较弱、适中和增强),驾驶者可以根据当天的路况来选择适合自己的模式,并且每个模式下也的确给到了驾驶者明显不同的制动反馈,这一点也是我们在试驾新能源车型时看重的。情报总结:总而言之,言而总之,VV7 PHEV属于一款能够很快让驾驶者找到舒适区间的产品,并且有足够多的亮点和功能让我们的驾乘体验更加惬意、安全,且给到了我们稍微超越起售价的豪华感。在我看来,20万出头价位选择一台VV7 PHEV显然是一个值得、且符合当下年轻用户需求和期待的选择——看起来有“面”,开(坐)起来舒心。图片|LooperLP撰文|LooperLP◎?本文版权由Auto情报局所有转载请联系授权本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.haoxyx.com请勿采集。

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