省油的国产高端SUV之一,VV7 PHEV实测成绩揭晓,家用省心之选

来源:有车以后
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【有车以后 续航测试】VV7 PHEV在上个月的广州车展刚刚上市,补贴后的售价区间为21.98-23.98万元 。作为VV7的插电混动版本,VV7 PHEV自然要担负起“旗舰”这个名号。从外观内饰的设计以及分为的营造上来说,它也确实对得起“旗舰”的位置。那么这款WEY品牌下的新能源旗舰车型,纯电的续航能力到底怎么样呢?

我们先把车辆充满电,VV7 PHEV是一台插电混动车型,只能用慢充的方式充电。官方数据显示,慢充需要3.5个小时充满电。我们实际充电功率约为3.4kW,充电时长约为5小时,充电电量18.58kWh。

VV7 PHEV的官方纯电续航里程为70km,充至自动跳枪后仪表盘显示为70km,与官方数据没有出入。但是,此时在中控屏上的充电界面中,电量显示为94%。

完成充电后进行测试前的准备工作,首先检查胎压值,车辆四个轮胎的胎压均为2.4Bar,符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

车内空调设置为22℃,风量控制为2格,切换到外循环模式。VV7 PHEV的设置选项中提供了空调的经济模式,我们也将其打开。

能量回收的级别,将其设定为3级,也就是最强的级别。接着将平均能耗、小计里程清零,正式开始测试。

测试路线为广州大学城外环路,单圈约15公里,为柏油路面,有16个红绿灯,全路段限速60km/h,基本模拟了市郊路况。我们会每30分钟记录一次累计行驶里程、续航剩余和电耗。

VV7 PHEV有多种驾驶模式可选,我们的纯电续航测试需要全程用EV模式。纯电模式下,车辆由位于后轴的电机驱动,属于纯后驱的状态。

大学城限速60km/h,在保证不违章的前提下,测试过程中我们尽可能提高速度行驶,采用日常驾驶的习惯,两个驾驶员交替驾驶,尽可能地减小测试误差。

纯电模式下,动力的输出非常平顺,并且能量回收级别在最强的时候回收拖拽感并不十分明显,总体来说和开普通燃油车没什么太大的区别。

行驶了62.4km后动力电池电量显示还剩余24%,表显纯电续航还剩7km,此时车辆自动切换到AUTO模式,发动机开始介入。所以,实测VV7 PHEV的纯电续航里程为62.4km,比官方70km的数据略差一点。另外,车辆的表显平均电耗为27kWh/100km。

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程

蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小,相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守,红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。

WEY VV7 PHEV的表显消耗量与实际消耗量数据非常接近,并且最后行驶到发动机介入时,表显已行驶62.4km,剩余7km,与实际相差不大。请注意:本文为编辑制作专题提供的资讯,页面显示的时间仅为生成静态页面时间而非具体内容事件发生的时间,由此给您带来的不便敬请谅解!

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